可以混合加，但是不建议这么做，如果是为了“应急”，这么做也能对付一下，有很多车友都尝试过两种机油混加的。应该注意的是，无论是几种机油进行混合，机油标号、级别需要一致才可以，比如同为全合成5W-30或者同为全合成5w-40。
为什么说可以“混加”机油呢？用最简单的道理来说，机油是怎么加工出来的？机油是由：“基础油”+“添加剂”组成的，而真正决定机油性能的是“基础油”的好坏，而“添加剂”仅是起到“锦上添花”的作用。我们可以拿出任何一个品牌的“全合成机油”来说事，目前市场上大部分的“全合成机油”的“基础油”都是“三类油二次加氢”制备出来的，所以对于“不同品牌”但是“级别”相同的机油来说，制造它们的“核心原料”（基础油）是一样的，而不同的地方就在于不同品牌的“添加剂”是不相同的，但是也有相同的地方，比如都有“抗氧化剂”，即使添加剂不同，但在“抗氧化剂”的作用下也根本不会反应。事实上拿两种或几种机油去混合，这个过程其实与机油厂调配机油原理是一样的。上面也提到了，机油是由“基础油”加“添加剂”组成，甚至有多种基础油混合而成（3、4、5），机油本来就是众多元素的混合体。说以说在理论的角度去看问题，无论多少种机油进行混合都没问题（前提级别、粘度要一致），这就好比同级别的“某孚1号”与“极护”，二者“基础油”一样，那么往“某孚”里添加点“钛流体”会怎么样？功能加强了呗，不会有任何反应的。
机油能混用吗？
导读：发动机作为汽车最核心的零部件，一旦出现故障或者损坏，汽车就会陷入无法工作的状态。因此，在汽车的保养过程中，发动机的保养永远都是重中之重。发动机的保养有很多方面，加合适标号的汽油、合适的机油；机油滤芯、点火线圈等零部件的更换；节气门的清洗这些都是属于发动机的保养。其中，最不容易掌握的就是发动机的机油该如何选择，加什么机油最合适，什么机油最伤发动机？今天我们就来听听老修车工的经验。
首先，我们要明白机油包装盒上面的标号到底是什么意思。我们在选择机油的时候经常会看到0W-20、5W-30等等这样一些标号，它代表的是什么意思呢？
字母W是英文单词冬季winter的首字母，所以W前面的数字代表了低温情况下它的流动性，数字越小那么流动性就好。因此、低温地区就要选择W前数字小的机油，这样才能够冷启动的时候起到足够的润滑效果，避免过度的磨损。
W后面的数字代表了高温情况下机油的黏稠度，数字越高黏稠度也就越好。如果汽车长期处于气温较高的地区，就要选择W后面的数字较高的机油，只有这样才能够保证发动机高温运行中，足够的黏稠度机油保护发动机的零部件，不至于出现润滑不够拉缸这样的情况。
其次，我们要明白机油的分类。机油可以分为全合成油、矿物油和半合成油，很显然全合成油和矿物油是两种明显的类别，半合成油介于两者之间。加什么机油，最伤发动机？老修车工：别不信，你或许被忽悠过。
那他们之间的区别在哪里呢？
矿物油是通过添加来改变在不同温度下的黏稠度和流动性，全合成油的基础油本身具有这种不同温度下不同表现的特性，所以能够做成0W-40这种几乎全范围使用的机油，但是矿物油就没有办法达到。除此以外，全合成和矿物油在使用过程中，抗衰减的能力也是不一样的，全合成油基础油有优势，所以在高温工作状态下抗衰减能力更强，因此一些高性能车，或者涡轮增压发动机都采用全合成机油。
了解机油的分类和特性之后，我们就能够清楚我们需要什么样的机油了。根据自己所处的地区不同，以及发动机的类型不同选择合适的机油。如果是北方地区用0W-20这样的机油比较合适，如果是南方气温比较高，用5W-40这样的机油就可以了，自然吸气发动机可以用矿物油，涡轮增压最好使用合成机油。当然，如果车比较贵，自己想要保护性好一点，有经济条件的完全可以选择0W-40这样适应范围更广的全合成机油。
当然，在很多地方，有些工作人员为了拿更高的提成，不管是什么车，哪怕是一些小排量自然吸气的廉价车，也是一股脑地推荐价格贵的范围广的全合成机油。虽然好机油确实有价值，但是对于廉价的小破车来说，这是完全没有必要，不知道的车主可能就被忽悠了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、新旧机油混用会降低性能
新旧机油不能混用。在旧机油内含有大量的氧化性物质，当新机油和旧机油混合后，新机油的氧化变质速度会增加，从而减少新机油的使用效果和使用时间。
据试验表明，当柴油机的旧机油报废后，如果一次全部加入新机油，机油的使用寿命可以达到1500小时。如果将一半新机油掺入到一半旧机油中混合使用，机油的使用时间则仅有200小时，使用寿命降低了很多。
2、机油混合出现浑浊
不同品牌、不同标号的机油不能混用。由于不同品牌、不同标号机油里的化学添加剂不同，这些化学添加剂有时会起反应，降低润滑效果，产生酸碱化合物加剧发动机零件的腐蚀。
现在大部分机油的分散清净剂采用磺酸盐，而有些机油的分散清净剂则采用水杨酸盐。水杨酸盐与其他润滑油所采用的磺酸盐不兼容，如果两种润滑油混合就会出现分层、浑浊、清洁能力劣化等现象。
很多人对机油的使用却知之甚少，甚至存在一定的误区，不注意的话可能分分钟把车毁了！
误区一：机油变黑就得换
变黑的机油并不意味着已经变质，现在市面上销售的品牌正品机油的质量都相当高，能在高温条件下保持润滑功能。
一般来说，加入新的机油后，机件上的油泥和积碳等沉积物分散于油中，一定时间后就会导致机油的颜色变黑。有经验的师傅会通过机油的粘度来判别是否需要更换，而非观察到机油颜色变黑，就断定需要更换。
误区二：每5000公里就得换机油
在日常保养过程中，一般车辆的保养周期都在3个月或者5000公里，一些德系车则为6个月或者10000公里。很多车主就会按照哪个标准先到就执行哪个标准，其实不然。
更换机油时可以执行厂家的保养政策外最好5个月换一次，就算半年内只行驶了一两千公里，也要进行更换，因为机油放置时间过久会变质，无法起到润滑作用，只会导致磨损加剧。如果天天开车，5000公里换一次对发动机的保养更好。另外，值得注意的是，机油并不是能多加就多加，油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好，既不过多，又不过少。
机油使用时要注意检查，一般以3个月为期，过了3个月没用到5000公里就要检查机油颜色、黏度等，查看是否变质。还有，在城市里驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。在“耗损性驾驶”情况下，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。
误区三：机油添加剂的作用大
目前，市面上流行各种机油添加剂，都宣称能有效降低机件磨损，降低油耗，已经有不少车主都跃跃欲试。
机油添加剂是不能乱加的，机油和添加剂之间可能存在不相溶或化学反应的情况。若车主往机油中加入不适合的添加剂，将会引起机油润滑性质的改变，不仅不会降低机件磨损，反而还会对车辆造成更严重的伤害。
误区四：机油宁可多加不能少加
机油量应控制在机油尺的上、下刻度线之间。因为机油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的几率。
其次，机油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
再有，机油加多了会使得发动机内部压力增加，容易导致发动机密封件渗油。
误区五：机油粘度越高/低越好
有些车主认为加粘度高的润滑油可以保护发动机，而有些车主认为使用粘度低的机油可以省油，这些想法都是存在一定误区的。为防止发动机内部零件的摩擦，机油必须有足够的粘度，否则无法在运转温度下形成足够的油膜保护。然而使用粘度过大的机油，会导致机油内部流动缓慢、阻力增大，燃油油耗增加，也降低了发动机的动力输出。
使用粘度过低的机油，虽然保证了流动性，但是在运转温度下很难形成良好的油膜保护，会造成对发动机的损害，同时也会造成动力的损失。因此只有正确使用机油粘度，才能够让爱车达到最佳状态。自己车的发动机用什么油最好，车辆的使用手册最清楚。
误区六：机油只加不换
长时间不更换机油，机油对于发动机的保护能力就会降低，无法良好的对零件的外壁形成一层润滑的保护膜，机油的润滑性一旦降低了，就会直接导致零部件磨损加剧。
只补充不更换机油只能弥补机油数量上的不足，不能完全补偿润滑油性能的损失。
总结
机油在汽车保养中起到了很重要的作用，并不只是润滑那么简单，所以能够在使用中避免这些误区，对于家用车主来说是很好的保养常识，也只有注意了这些地方，才能延长爱车的使用寿命。好车的质量固然重要，懂得爱护和保养同样很重要。希望这小小的常识能帮助您更好地呵护爱车。
