发动机内部清洗，有必要吗？

清洗进气系统一般都在2-3万公里左右，进气如果不畅，长时间会造成油耗高，喷油嘴的堵塞，汽车怠速不稳定和加油门发卡，而最好的办法是经常检查空气滤芯或者直接更换，因为进气系统的积碳都是空气中的杂质和进气的潮湿结合才会形成积碳，而定时间清洗是必不可少的，否知时间长出现问题就花的是大价钱。

发动机上面的这个管子是干什么的？

水箱盖本身带有一个压力阀门，它的工作原理和家用压力锅相似。目的是增加容器内的压力来达到高效率和高温的冷却效果。

水箱盖的工作原理是当汽车在运行时，冷却液温度升高，水箱内压力增加，当压力到达一定程度的时候，压力阀门被压力顶开，那么冲出来的冷却液就会流入旁边的溢水箱，然后当汽车停止工作，冷却后，真空的冷却系统又会把溢水箱里的水吸回水箱。

水箱盖， 一个简单的盖子怎么会有这么大的作用呢？ 与高压锅中提高水的沸点的原理相同。 压力水箱盖本身就是一个压力释放阀，汽车中通常设置的压力为105千克/平方厘米。 将水加压后，水的沸点就会升高。

冷却系统中液体的温度升高时，液体发生膨胀，导致压力增加。 压力水箱盖是释放压力的唯一出口，因此盖子上弹簧的设置决定了冷却系统的最大压力。当压力达到105千克/平方厘米时，压力阀会被冲开，使冷却液从冷却系统中流出。

冷却液经溢流管进入溢流箱的底部。该装置将空气阻隔在系统之外。 散热器冷却时，冷却系统中便形成真空，这将打开另一个弹簧负荷阀，然后再从溢流箱底部重新吸水以填补已排出的水。

扩展资料

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。

水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多；

所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。

当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来降低发动机的温度，（水箱的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁）达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。

汽车水箱主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上，由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通；

热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中。

参考资料：

4S店推荐的清洗发动机要不要做？

这两个管子都是通气管，接发动机缸头的是发动机通气管，释放出发动机工作时内部的压力，接后轮左侧那里的是齿轮箱通气管，释放出齿轮箱内的压力，踏板车都是这样的，即使是别的摩托车，也有发动机通气管，只不过接在变速箱上而已，作用都一样，管子只要插好保持通气就可以了。

柴油发动机下排气原因如下：

（1）空气滤清器失效，使大量灰尘进入燃烧室，造成活塞缸套磨损，间隙增大。

（2）柴油机长期超负荷作业，燃油不能充分燃烧，形成积炭，使活塞环卡死，失去密封作用。

（3）活塞环边间隙过小，环在高温下卡死。

（4）活塞环间隙超限，机油量过多，使机油窜入燃烧室燃烧，形成积炭，使活塞环卡死。

（5）活塞环装配不正确，使其失去密封作用。

（6）对于装有机载空压机的柴油机而言，空压机活塞环磨损也可能造成下排气大。

（7）当曲轴箱通风装置堵塞时，也可能是下排气增大。

主要的解决方法有以下几种：

1、柴油机的油箱是没有密封的，长期的与空气进行接触，造成空气中的一些悬浮杂质以及尘埃等落入空气滤清器中造成进气口被堵塞，造成内部燃烧提供空气不足，而造成燃烧不完全，所以建议在较为恶劣的环境中应该应该勤清洁，而空气较为良好的环境中可以隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器。

2、也可能是燃料质量不好，造成油箱内部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解决方法是更换电磁阀。燃料质量不好的话也可能会造成燃油滤清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标了一定要及时的进行更换。

3、燃油系统的油管由于油质不良而造成一些杂质附着在管路表面，所以要定期的清洗油管，加两次柴油添加剂可有效的改善冒黑烟的情况。

奥迪Q5烧机油怎么办？

这个发动机内部清洗，如果没猜错的话，应该是清洗发动机内油泥和积碳的。

鉴于你的里程，一般情况下如果你的车开起来没有什么异常，个人觉得这么短的里程，做清洗几乎是没有必要的。

　积碳一般“新车”无需专门清洗

　积碳清理情有可原，但只要不是出了名积碳严重的发动机。平时用车的时候定期用点燃油添加剂就解决问题了，其实三万多公里的车根本用不到专门清理。而发动机油泥的清洗，咱们就要说道说道了。

　油泥清洗没必要

　不少修理厂和4S店肯定会挂出或者让你看一些发动机内油泥严重的，让你去做他所谓的清洗套餐。　但真实的情况是：随着科技的发展，机油已经不单单只起到润滑作用了。现在的机油里面还会添加一些清洁成分，能够有效的带走发动机内的污垢。只要按照保养手册正常保养，发动机内基本不会产生上面左图中的情况。

　厂长见过的发动机拆开基本都没什么油泥

　按时保养基本就不会有什么问题

　推荐清洗方法

如果你实在对自己的发动机不放心，可以试试发动机的清洗油。这种清洗油几乎都是用制作机油的基础油加洁净剂组成的，品牌选择也很多：壳牌、道达尔、嘉实多、博世都有清洗油产品，价格也不贵，百十来块钱。

清洗油的使用也很简单，机油放掉→加入清洗油→怠速转几分钟→放掉清洗油换上新的机油机滤就可以了。但要切记：清洗油不是机油！加它的时候只能怠速，千万别碰油门！

加装LED 日间行车灯和胎压监测，安全吗？

　胎压监测是没问题的，毕竟胎压监测自带电池，不牵扯到接电和核心部件。另外，车内的显示器多数是太阳能或者接点烟器供电且功率非常小，所以没问题。

至于从保险盒取电，虽然很多修理厂都在用这种方式，但首先咱们要强调的是：接电有风险，操作需谨慎！下面咱们来聊聊保险盒取电：

电路负载是问题

首先，从保险盒取电就要考虑电路负载问题。很多人都是正极接保险盒负极接机舱内裸露螺丝，即使你的外接设备上自带保险丝，大多数也仅仅能保证用电器本身不会被大电流烧毁而已，对于车辆大线的负载……没任何作用！

如果超过负载造成线路过热等等，烧坏几个部件还算小事。如果短路自燃……可就不是小事了！

破坏保险盒密封有风险

另外，细心的小伙伴肯定都能发现，汽车的保险盒其实是相对密封的或者在车座舱内、后备箱的某个安全角落。这是因为保险盒极其怕水或者灰尘里面的导电物质造成短路，你接根线出来，不就容易进水了吗？

思考了很久我想以一个简单的开头来开启这篇文章，鉴于我个人的经验，也参考了论坛里一位大神的帖子，让我少走了很多弯路，也让我花了极少的成本治好了烧机油，特此感谢！如果有看官觉得我是广告贴，请您移步其他地方，避免浪费您宝贵的时间。我的Q5购于2015年，40的技术型，现在已经行驶了十多万公里。2015款奥迪Q5使用的正是刚改款后不久的第三代EA888发动机。EA888发动机在大众集团中的普及率很高，包括大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、SEAT等品牌，几乎所有18TSI和20TSI车型都配备了这款发动机，可谓是一代神机。

大概在十万公里多一点的时候发现机油下降的比较厉害，保养完3000公里少一升机油。众所周知，烧机油是奥迪和大众的通病，几乎每个车主都觉得烧机油是正常的，少了就加，后备箱常备机油也是德系车的标配。回想一下新车的时候机油的消耗还是正常的，一个正常的保养周期机油几乎不会少太多。而且一直用的嘉实多的机油，从未更换其他品牌和规格的机油，可以排除机油的问题。开始我也认为这是正常的现象，毕竟十万公里的车子也算公里数不短了。但是直到我在Q5论坛里看到一位大神的帖子，才否定了我这个想法。

https://clubautohomecomcn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1html（针对EA888的使用体会及烧机油修复的反馈）

这位大神的车是一辆20万公里的奥迪Q5，二代机。私信大神交流了经验，受益匪浅。

按照这位热心车主的经验，先去修理厂查看了发动机燃烧室积碳，对于这个积碳的厚度还是让我吃惊。佐证了以前老师傅说跑高速可以去除积碳的说法是错误的。

一缸积碳

二缸积碳

三缸积碳

四缸积碳

积碳只要形成了不清理，就会越来越厚，最终造成了由于喷油嘴堵塞雾化不好引起的费油，动力下降。尤其是直喷机，进气门更容易附着大量积碳。活塞顶部的积碳随着时间推移越来越厚，积碳的边缘超过了活塞的边缘，造成轻微的拉缸。检查缸壁也没有明显的拉缸的痕迹，德系车缸壁特有的网纹清晰可见。

可能有些老司机说，德系车烧机油是由于缸壁网纹的原因，故意这么设计，让机油存储在网纹里，保护气缸。很多人认为这种设计缺陷导致了机油消耗过多，到后期出现了严重的烧机油，那么这个问题是不是网状设计的缺陷导致烧机油呢？我们可以用一种逻辑的方法来简单推一下，比如说有很多修理厂之前也认为是发动机缸壁的网状结构，残留了一些机油，导致了机油消耗过多，奥迪和大众新车和日系新车，同样是在1万公里之内消耗的机油量确实奥迪大众稍微多一些，但这种多仅仅是机油消耗多一些，并没有达到烧机油的程度，这也算一种正常的机油消耗，不管什么发动机机油都会出现一部分的消耗，这是完全不可避免的。

如果缸壁的网状结构导致了烧机油，为什么好多修理厂在面对烧机油问题的时候，还要换活塞环呢，查阅了资料，德国本土的德系车在严重烧机油的时候也是通过更换活塞环解决烧机油问题，不少修理厂在做简单烧机油处理的时候，不做缸套，只换活塞环，因此，如果网状导致烧机油，再做这种换活塞环的意义就没有了。所以，缸壁网状设计技术不是烧机油的根本原因。相反还是一种很好的保护措施。

日系车最近几年生产的直喷发动机，烧机油也比比皆是，但为什么在我们的老的观念里边认为日系车烧机油就少，原因是因为日系车之前的发动机大部分采用的是电喷自然吸气，这个时候整个缸内的燃烧温度相对偏低一些，而最近几年日系车也普遍采用了直喷的方式，因为环保的要求和热效率高转化的要求，必须采用直喷技术，在此的情况下，直喷技术加上自然吸气或者涡轮增压，都会导致缸内燃烧温度过高，所以日系车烧机油的现象也就多了，但是有一点，德系车的缸壁上的网纹提供了一种非常好的保护，我们可以看到烧机油的德系车几乎就没有在缸壁上出现几条树状的拉痕状态，但是在日系车上却出现了很多，比如说好多日系车，烧机油和不烧机油的发动机很多都会在缸壁上出现一两条三四条轻微的拉痕，因为没有网纹设计的缸壁保护技术和长期不注意有效的油路清洁，日系韩系很容易在缸壁产生轻微的拉伤。

有些东西存在即合理如果一款新问世的产品鲜有人用过，确实值得怀疑，但是我看了论坛里相关帖子，有几位车友分享了相关经验，并且有了不错的效果，至少不用大修了。买了2+24的套餐。2组机油款，8组汽油款（一组3支）。加油前加入油箱里，一次性加三支。然后将机油款从机油加入口加入到发动机中。

用了八组以后，每箱油加一组（三支），跑大约600-700公里。修复期间要连续的使用，也就是每一箱油不间断的加入一组修复剂。修复的过程也是连续的过程，发动机在运转的时候，修复剂随着燃油的喷射直接将活塞环上面的积碳溶剂，修复剂是微燃的，也就是几乎不燃烧，然后随着活塞的往复运动，修复剂逐渐接触到第三道油环，缓慢的将堵塞的回油孔疏通，让卡滞的活塞环恢复张力。疏通后的回油孔和恢复张力的活塞环，能将缸壁的机油重新收集到机油底壳中，活塞上行的时候油环重新将机油均匀的分布在缸壁上，使高速运转的活塞和缸壁间形成一层薄薄的油膜，保证润滑。

有些车友说，PEA不是也可以吗？PEA确实对除积碳有作用，但是对于这种烧机油的车来说，作用已经微乎其微了，如果新车的时候一直用PEA可能会大大延迟烧机油的时间。但是如果像这种活塞顶上有一层厚厚的积碳，强行使用PEA可能会起反作用，极端情况PEA会使积碳剥落，掉入气缸，如果此时正好卡在了活塞环和缸壁之间的缝隙里，那么对于发动机来说是致命的伤害。而且PEA对于气门油封有硬化的作用，并且只能清理到活塞表面的积碳，对于活塞环是没有作用的。

一缸积碳充分溶解

二缸积碳充分溶解

三缸积碳充分溶解

由于刚熄火，发动机内部温度比较高，高温对内窥镜的摄像头有很大影响，只看了三个气缸的情况。

根据经验，八组用完后进行了保养，总计修复里程大概5000多公里。根据经验，修复后不要等到规定保养里程数再保养，因为修复期间由于加到机油中的释放剂和汽油中的释放剂共同的作用，会洗下大量积碳，掺杂在机油中，机油会提前衰减。

上举升机，采用重力放油的方式排空旧机油。对于重力放油还是抽机油，其实都能放的干净，无论是重力排空还是真空抽机油本身发动机会残留一小部分机油，这部分机油会被新机油稀释，不会有任何影响。重力放油只要时间长一点一样可以将机油排干净。抽机油的方式要至少15分钟，才能将机油抽干净。

排空机油，放出来的机油又黑又稠，经验再次证明了提前保养是正确的。

说到保养，我觉得对于德系车的发动机来说一定要按公里数或者按时间保养，也就是规定一个保养周期是多少就是多少，可以根据路况提前保养，但是一定不要延迟保养。德系车的EA888发动机属于高温发动机，在一定公里数后机油也会衰减，润滑能力清洁都会下降。机油不光起润滑作用，还有散热作用。不按时更换机油，发动机的高温会让机油逐渐的结痂，和汽油中的杂质逐渐形成了积碳，附着在活塞的表面，卡滞和堵塞活塞环。

准备更换机油滤芯和空气滤芯

更换机油滤芯

加入新的机油，我一直用嘉实多磁护5W40

预留出200毫升的量，再加入一瓶机油的释放剂，深度巩固一下，毕竟活塞环这玩意到底疏通了多少回油孔，咱们也看不见，宁可多用也别少用，用次数来换效果。而且机油的释放剂还有抗磨剂的功效，加入后发动机怠速声音确实小了很多，提速也略微顺畅了一些。还有软化气门油封的作用。

准备更换空滤

安装新的空滤

空调滤芯也比较脏了，换新的

新的空调滤芯

保养完成后启动发动机，怠速几分钟后左右两边排气管逐渐有水流出。

对于烧机油的车辆最明显直接的现象就是排气管很黑，用手一抹，手指上会有大量黑色粉末，并且一些车型可能燃烧不好，排气管几乎不会流水。

看完了效果，再来点干货，简单的说明一下发动机的工作原理和活塞环的作用，为下面的内容做铺垫。

四冲程发动机顾名思义就是做工时发动机需要四个步骤，吸气，压缩，做工，排气，曲轴转动2周，720°。

下面的简单的说明了四冲程发动机的工作原理。

再放大一下，看看活塞环是起到什么作用的。

活塞环的作用

结合上面的内容我们大概知道了发动机的工作原理，发动机动力来自于活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳形成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。

燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒末及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。

前面已经说过发动机的工作原理了，也知道了积碳如何在燃烧时形成了。这里再阐述一下积碳是怎么引起烧机油的，一般的烧机油都是活塞环油环回油孔堵塞和油环卡滞引起的（以下简称卡环）和为什么德系的EA888会过早的烧机油呢，十万公里甚至六七万公里机油消耗就明显了？本质原因德系发动机属于高温发动机，在低速行驶时候水箱无法获得有效的散热，导致发动机的温度会升高，机油在发动机内部循环过程中不光是润滑内部各个机件，同时也负责带走发动机内部机件上一部分热量，起到散热的作用。但是过高的发动机温度也会让机油的温度上升。过高的温度会让机油缓慢的形成结痂，伴随着机油在气缸内部的流动，逐渐堵塞油环的回油孔，卡滞活塞环。使活塞环失去原本的张力，不能有效的将缸壁的机油回收到机油底壳中。燃烧时形成的积碳会逐渐附着在活塞的顶部和进气门上。

全新的活塞和活塞环，明显活塞环的张力很强。

一张图言简意赅的说明了积碳是如何卡滞活塞环和堵塞回油孔的。

卡滞的活塞环失去了张力

被积碳卡滞的活塞环实物，明显可见油环的回油孔已经被堵死。同时活塞上面有厚厚的积碳。来源于网络

被堵塞的回油孔和被积碳卡死的活塞环，对比新活塞，油环几乎失去了张力

被堵塞的回油孔和被积碳卡死的活塞环

又有人说了，三代的EA888已经改成了波浪环了，不烧机油了。不论是改进后的波浪环还是二代机用的小孔环，本质上的作用都是一样的。只是波浪环镂空面积确实大于小孔环，能让机油更好的从回油孔中通过，流回到机油底中。更换波浪环确实能有效的延迟堵塞和卡环的时间，但是仅仅是延迟而已。只要发动机点火的一瞬间，就会不断的产生积碳，产生积碳的本质就是高温和燃烧。高温又是德系发动机的特性，所以积碳一样会逐渐堵塞和卡滞活塞环。可能有的车友说，为什么我的车十几万公里还没有烧机油呢，或者一个保养周期不添加机油呢？首先发动机运转时候都有正常的机油消耗，不添加机油不代表没有消耗，只是你的车机油消耗的比较少而已。原因可能你的车跑了十几万公里，平时跑的多，尤其是高速路多，路况相对很好，不堵车，或者少堵车。高速对于发动机的散热更加有力，使发动机的温度降低了，机油温度也就低了，机油结痂的速度慢了而已。我的Q5就是鲜活的列子。

我觉得文章写的还算成功吧，没有什么故弄玄虚的内容，都是用文字和来阐述一些原理，使读者阅读时候能够看懂，读懂。烧机油只能大修，可能对于一些人来说是根深蒂固的，但是大修后的发动机也可能会留一些“后遗症”，就像人做了大手术一样。通过车友提供的经验和我自己的亲身经历，其实烧机油也可以不大修发动机，免拆治理将是一个很好的选择。但是有一点值得注意，免拆修复也是良莠不齐，选择一种合适的，有效的，安全的，才能治好烧机油的问题。对于一些店铺承诺免拆治理烧机油，一定要问清楚是不是用药水泡缸的，药水泡缸具有不确定性，更可能有腐蚀性，对缸壁和活塞有不可逆的伤害。对于一些新鲜实物的发展趋势也是偶然和必然的，但是一种好的产品和趋势一定是被大众认可的。05年的时候智能手机刚刚问世，那个年代大家大多数用的还是普通的功能机，上网还是GPRS的方式。我看过电脑报上的一篇文章，大概意思就是未来智能手机会取代电脑。那个时候我对这篇文章嗤之以鼻，所谓的智能手机也只是赛班形同，无论如何我也不能把它和电脑联系起来，但是短短不到十年时间，各种安卓和苹果的智能手机问世，到现在各种折叠屏，大内存，高速处理器的手机大有取代电脑的趋势，一些电脑能做的事情手机也完全可以做到了。所以有时候需要摒弃旧的思想，接受新鲜的实物。以上内容是我个人的经历，只是我愿意把我的经历分享给车友，让大家在遇到烧机油的问题时不走弯路，不被套路。谢绝各位“砖家”和“杠精”回帖，欢迎各位车友分享讨论用车经验。