积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。
会大多数主流车型油耗都不高。不想买双离合变速箱车型、又不想买真喷车型，那么这就直接把大众pass掉了，直喷积碳问题最严重的当属本田地球梦发动机，因此本田也pass掉。但是其他车型大多数也都采用直喷发动机，电喷、歧管喷射的发动机在国六排放标准下几乎没有生存的土壤，只有非主流车型在使用。
这种条件下买油电混动汽车或者买丰田的D-4T发动机车型比较适合。丰田的D-4T发动机其实也是直喷发动机，但是在直喷的基础上保留了歧管喷射系统，主要就是为了解决直喷带来的积碳问题。
对比歧管喷射(进气道喷射）系统，缸内直喷是新技术。把喷油嘴直接放到气缸内，直接把燃油喷到起缸内，而喷射压力也可以进一步提高，高压促使得燃油雾化更好，燃油与空气混合的更充分，燃烧效率更高，油耗低、动力也更强。但是缸内直喷的缺点就是容易产生积碳、低俗怠速远转时油气混合不充分，热机速度慢还会产生大量的氮氧化合物。
而传统的进气道喷射，在空气进入进气歧管的事后，电控喷油嘴喷油，空气在气道内与燃油充分混合，随后混合气被吸入到气缸内燃烧。虽然不如直喷动力来的迅猛，但是混合气可以冲刷进气道、进气门等，因此可以很好的改善积碳问题。双喷射系统就是为了解决直喷积碳问题而生的，虽然比较麻烦但也是目前解决积碳问题的有效办法。低速/怠速/低负荷时采用气道喷射，热机速度快，尾气排放更清洁。同时解决了积碳问题，中高速/高负荷时则采用刚内直喷或者混合喷射，动力更足，效率更高。
丰田旗下的车型，可选择性比较高要么匹配AT变速箱，要么匹配CVT变速箱。唯独没有双离合变速箱，这样也不用担心双离合变速箱带来的烦恼。
而油电混动可选车型也比较丰富，例如本田的CRV/雅阁/奥德赛都有油电混动版本。丰田的卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎也都是油电混动车型。油电混动车型油耗要比同级别燃油车低很多，百公里低2L以上。两田的混动采用的都是阿特金森循环发动机，积碳问题可以忽略不计，而且也不存在变速箱，自然也不用担心变速箱带来的问题。但是这类车型唯一缺点就是售价比较高，比燃油车高3w左右，所以放在后面不作重点推荐。
题外话:缸内直喷、双离合变速器并不是猛虎。也不需要谈之色变，更没有必要刻意避开。真喷虽然存在积碳问题，但是并没有想象的那么严重，按照厂家的要求加注指定品牌的燃油宝是没有问题的。而双离合变速箱也是如此，干式离合器存在着先天缺陷在湿式双离合变速箱上已经不存在了。随着双离合变速箱技术不断成熟，越来越多的汽车采用了湿式双离合变速箱，包括豪车。
