雅马哈（Yamaha）最近证实，正在开发一种涡轮增压三缸车型，正在尝试突破未来的排放限值，现在涌现出大量新专利申请，显示了该车的更多细节。原型机已于今年进行了测试，并证明能够在8500rpm的转速下产生180hp的功率，并能够在3000rpm到7000rpm爆发130lbft的惊人扭矩，同时与同等功率的自吸摩托车发动机相比，排放降低了30％，这台发动机被安装在MT-10上测试。
虽然没有涡轮增压的发动机也能获得这种输出水平，但需要非常高的转速才能实现这一目标，而且很难获得那么多的扭矩。高转速已经被认为是欧5排放限制的绊脚石，在未来的欧6限制下，使高转的发动机合法化将更加困难。问题在于为了以极高的转速排出废气并向每个气缸中注入新鲜气体，需要大量的气门重叠，进气门在排气门关闭之前打开，但是，在低转速下气门重叠会造成排放问题，因为它为未燃燃料直接进入排气提供了时间。
可能的解决方案包括可变气门正时和直接喷射，但涡轮增压器或增压器还提供了一种完善的动力路径，而无需依赖于有问题的高转速和相关的气门重叠。
在摩托车上，装涡轮增压器和降低进气温度，所需的中冷却器是一个问题。摩托车能用的空间不多，而安装额外的零件会令工程师感到头疼。这也是雅马哈最新涡轮摩托车专利的重点。
雅马哈已找到并已申请专利的解决这个问题，专利解释了原型机上散热器和冷却风扇位置奇特的情况。安装位置非常低，位于发动机前方，为涡轮增压器提供了空间，使其位于其上方，而中间冷却器则更高。
专利解释说，较低的散热器需要重新设计以适合前轮后部，并在边缘处向前弯曲，为后面的风扇留出空间，并防止其横向过宽。为此雅马哈还创建了一个非常紧凑的进气歧管（下图），该进气歧管由一个电子节气门控制进入发动机的高压空气。
雅马哈已申请专利的另一个要素是涡轮摩托车的排气装置，这与普通系统有很大的不同。将涡轮增压器置于汽缸组的前面意味着3合1总管非常短，几乎在离开汽缸盖后便会聚，以便进入涡轮增压器。一旦仍在膨胀的废气中的能量被用于使涡轮旋转，它们便从涡轮增压器流出，进入一条明显很宽的单管中。专利解释说，排气的这一宽阔部分包含多个催化转化器–一个直接位于涡轮之后，另一个位于发动机下方排气的水平部分。最后，在摇臂枢轴的下方有一个消音器，通向右侧的粗短排气口。令人印象深刻的是，排气实际上比我们在非涡轮增压摩托车上所看到的更加紧凑，主要是因为不需要调整长度的总管来优化排气流量和扫气。
尽管雅马哈的开发工作造就了非常完整的机器，直至其独特的样式，但尚不确定该项目是否会进行量产。雅马哈在这方面的先前项目包括诱人的想法，例如装在YZF-R1和NIKEN上，这两款机器的测试结果令人印象深刻，但它们都没有成为量产车型。
某种形式的涡轮增压摩托车似乎是未来的极有可能的前景，因为目前主要的日本摩托车制造商都在研究增压型机器。最大的问题是，在未来几年中，零排放交通的压力越来越大之前，这种摩托车发动机是否能够发挥最大的潜力，也是今后突破排放限值的重要手段之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E-Tech日报：传祺三款发动机热效率突破40%，最高421%，刷新纪录
突破了固液捆绑等一系列技术知 ，固体助推器捆绑与分离技术 ，捆绑点大集中衜力扩散技术。
长征6是长征6的改进版，长征6在长征6基础上发展而来。然而，这两种火箭的功率差别很大。长征六号是一种液体燃料发动机，而长征六是中国第一种固液捆绑式运载火箭。众所周知，核心级发动机仍然是液体燃料发动机，就像长征6号一样。增加了四个新的固体助推器，每个助推器都配备了一台120吨固体燃料发动机，以实现固液混合结构。
因为正是这种结构使长征六号改革兼具固体力量和液体力量的优势。特别是，四个固体助推器为火箭提供了70%的起飞推力，减少了55%的管道系统，大大缩短了发射等待时间。液氧火箭发动机的研发将为中国航天发射提供一个经度经济的动力选择。与300元/kg液态氢相比，甲烷的单价仅为5元/kg。后者的单位成本仅为前者的1/60，燃烧后没有碳沉积，这对火箭的再利用非常有利。
个人单方面认为，未来，相对经济的液氧甲烷火箭发动机将有效促进中国商业航空航天工业乃至整个航空航天工业的发展，可能的太空旅行价格也将大大降低。 突破了固体助推器捆扎与分离技术、捆扎点大集中力扩散技术、固液捆扎联合摆动控制等关键技术。
在无人值守技术方面也实现了运输领域的三个第一：首次采用自动对接灌装技术，可实现远程全过程自动装药；首次采用零秒落下技术，火箭的火箭地面连接器将在起飞瞬间自动落下；发射场前端首次没有人员值班，以确保火箭发射的安全。
中国连导弹都造出来了，为何却很难突破发动机技术呢？
1、传祺刷新中国品牌发动机最高热效率
9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代15TGDI、20TGDI发动机、第四代20ATK发动机热效率分别为4048%、4023%、4210%。其中，20ATK取得4210%热效率的重大突破，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。
据悉，该20ATK发动机采用阿特金森循环、156超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在156超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。
另外在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了4210%有效热效率。
2、通用披露Ultium电驱动技术
据通用汽车官网披露，通用汽车的下一代纯电动车将采用Ultium电驱动技术，其中包括三款电机，以及通过电机灵活组合而实现的五种驱动单元。
根据官方介绍，未来所有基于Ultium电池系统开发的电动车都将采用Ultium电驱动技术，该技术结合了电机与单挡变速器，可直接将Ultium电池系统的电能输出至轮胎。值得一提的是，Ultium电驱动技术的模块化架构是由通用汽车自主进行设计和研发的。
3、黑莓将为小鹏P7设计自动驾驶域控制器
日前，黑莓与Desay SV Automotive 签署了一项协议，将会为小鹏 P7 构建自动驾驶域控制器。目前黑莓虽然在手机领域已经没有什么存在感，但是其 QNX 操作系统在汽车操作系统领域占比率非常高，已经占领了目前智能网联汽车的嵌入式操作系统的半壁江山。
目前在汽车操作系统领域，大部分车机系统都是基于 QNX、Linux以及安卓所打造，也就是汽车领域的三大操作系统。根据黑莓此前公布的数据来看，截至 2020 年 6 月底，超过 175 亿辆行驶中的汽车已搭载 QNX 系统。值得一提的是，苹果的 Carplay 系统也是基于黑莓的 QNX 系统所打造。
4、特斯拉对 Model Y推全新底盘生产工艺
据国外媒体报道，特斯拉柏林超级工厂计划为公司车型（尤其是Model Y）引入一种革命性的新制造流程。特斯拉计划针对Model Y推出一种全新的底盘设计，其与Model 3的底盘设计完全不同，后者在框架生产阶段使用了大约70个零件，而特斯拉计划减少用于单体车身的零部件数量，这一尝试将从汽车后半部分的生产开始。
埃文·霍勒斯基（Evan Horetsky）是柏林超级工厂建设过程中的负责人，他表示特斯拉会采取进一步的措施——Model Y车架前部与后部一样，都将采用单体铸造的设计方式。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也表示，来自柏林超级工厂的Model Y将是一款完全重新设计的汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
怎么让摩托发动机突破10000转
在我们力量有限的情况下，只能集中大部分的力量来研制出性价比最高的工具。就比如在上世纪60年代的时候，我们研究原子弹，那个时候一穷二白，别说计算图纸，就连最基本的生产条件我们都不具备，但是最后还是把原子弹给生产出来了。导弹的原理也是如此，在现如今的中国国防体系当中，导弹对于我们来说实在太重要了，毕竟当年的海湾战争，美国用阿富汗给全世界上了一节课，让他们知道什么叫做现代战争。也正是因为在这样紧张的局势之下，我们的导弹技术飞速发展，而发动机技术则又是另外一个方面。
首先，那就是这项技术是否可以直接影响到我们的整体国运？要知道，发动机技术虽然可以运用到很多方面，比如我们的航母，战斗机，甚至我们平常的汽车上面。但是发动机虽然至关重要，却并不影响最后的整体效果。特别是在汽车发动机方面，因为我们目前大部分的发动机技术其实都来源于国外引进的发动机加以改造。也有一部分是我们自行研发的，只不过在技术评定等级上是远远落后于国外的。
想要研究好发动机，除了需要最基础的原理之外，同时也需要整套的工艺设备，不仅在材料上。同时在设计方面也要有一定的积累才可以，而我们在发动机的研制上大部分都借鉴于他国，可以说是从一无所有起步的。其实根据近两年来各大厂商的表现，发动机技术其实正在逐步的突破，只不过还没有达到超越他国的水准。在这里大家要相信，未来有一天随着我们工艺技术逐渐提升，工艺设备逐渐完善。我们肯定可以生产出来国产的优质发动机，但是这需要时间的积累和沉淀。
将摩托车发动机加入丁烷即可提高转数
摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
摩托车发动机有着惯性力小、振动小、噪音低等优点。
摩托车动力装置采用的都是内燃机；人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。
