烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。积碳具有吸油性，过多的积碳还会堵塞喷油嘴致使喷油雾化不好，燃烧不充分就会使油耗增高，怠速抖动，加油无力等一些问题的出现，所以定期清洁油路和积碳是很有必要的。
烧机油的根本原因
机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳卡滞活塞环又会导致烧机油加重，形成恶性循环。其实活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决烧机油的方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
汽车 维修技师，专业人员，解读专业问题！
不知道大家发现没有，德系车烧机油，大多数都是有涡轮增压的，如果是自然吸气车型，基本上就不会烧机油，甚至烧的非常少！咱们抛开专业因素，我是不是有理由怀疑：只要有涡轮增压，基本上后期都会烧机油？
日系车基本上都是自吸发动机，发动机的工作环境会稍微强一些，不像德系车，比较恶劣！在这种情况下，烧机油的概率会大大降低！
其实，德国车烧机油，并不能说德国车发动机质量不行，全世界著名的BB A都出自德国，德国奔驰还是 汽车 的发明始祖呢，但是德国车为什么都爱烧机油呢，这个与德国的工匠文化有很大关系，德国车讲究性能，包括发动机和整车都一样，发动机的性能几乎都要牺牲发动机的使用寿命作为代价的，比如F1的赛车发动机，动力输出非常强悍，但是使用寿命可能就一个赛季就得报废！还有研发出来的新技术都是最先应用，所以在市场上的新车，你总能看到德国车的技术水平都相当高！性能好的发动机在使用前期基本上都是没有多大问题的！所谓的烧机油并不是真正烧机油，小的分量完全在标准范围内属于正常消耗！
日系车并不过于追求性能发动机。 由于日本是一个缺少资源的国家，所以 汽车 产品要求省油耐用，加上日本国面积狭小，性能好的车也派不上用场，发动机要省油耐用一些，新技术必须要经过大量的试验后才推广应用在旗下车型上，所以日系的发动机不仅省油，而且耐用，故障率非常的低！
有人喜欢德国车，因为德国车技术含量高，乘坐舒适性好，而且驾驶非常平稳，有人喜欢日本车，喜欢日本车的省油耐用，而且后期的维护费用比较低，其实这些都没有问题，根据个人的实际情况选择就好，所以不要再纠结德国车烧机油了，也不要纠结日本车在高速公路上会飘，只是个人的使用习惯不同而已。
别老说鼻祖，火药我们是鼻祖，用的差劲，否则满清也灭不了。
