更换气缸盖被认为是发动机大修，因为更换气缸盖是发动机大修包的一部分。
一般来说，发动机大修就是更换发动机内部的主要部件。主要包括曲轴、活塞、连杆、缸套、气门总成、活塞环、活塞连杆、气门座圈、曲轴连杆、活塞环、正时皮带(部分汽车为正时链条，无需更换)、发动机大修包(包括所有垫片、油封、气门油封、气缸垫片、气缸盖、油底壳垫片和曲轴盖油封，但不包括曲轴后油封)、曲轴后油封和变速箱。
汽车气缸盖拆装注意事项:
1.首先，检查气缸盖塞孔和其他孔中是否有残留的冷却液。如有，及时清理，更换气缸垫等垫片。
2.用手转动曲轴，使发动机一个气缸的活塞位于压缩冲程的上止点。然后稍微转动曲轴，将专用工具的导向螺栓拧入气缸盖的螺栓孔中定位。
3.从两端到中心对称拆下气缸盖螺母，拆下气缸盖和气缸垫，齿带和多楔带要反顺序拆下，调整好张紧度和气门正时。
4.如果很难拔出气缸盖，用木锤轻轻敲击气缸盖或曲柄转动曲轴，利用气缸内的气压冲击气缸盖。您也可以将手柄焊接在旧火花塞上，并将其拧入火花塞座的孔中，以便于拆卸。
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换正时链条算是大修发动机吗？
太平洋汽车网不算大修，通常皮带涨紧轮寿命为皮带的2倍。即如果皮带寿命6万公里，那么涨紧轮寿命12万公里。如果是链条涨紧轮，它的寿命等同于链条，现在很多车是免维护的，也就是说终身不用换。
正时链条的主要意义是简易的来讲就是说传送来自曲轴的动力驱动汽车发动机的配气机构，保证汽车发动机气缸活塞能够正常的完成吸气，燃烧，做功，排气四个冲程工作，保证汽车发动机的正常运转。
一般，正时链条在15万公里之使用正常的，大部分都是在汽车驾驶了20万公里的之后进行一次检验。而如果汽车长期性过载高速行驶的话，必须考虑5年或是75000公里必须检验下，如果磨损严重或是有其它损坏，必须及时更换。总的来说，正时链条的可靠性很高，依然要看驾驶环境等外界关键因素。
按照使用条件和环境，按时进行检验，必要时更换。随着时间推移汽车技术创新能力不断发展，局部汽车发动机的正时皮带已被汽车发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节约空间。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
其实更换链条不算大修,链条只是发动机正常耗材,一般正时链条定期更换周期为,一般3-5年,6-8万公里换一次。
发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。
并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。
橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。
而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。
正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。
以上内容参考：百度百科——正时链条
