每年大概亏几百万。中欧班列每年亏损各地的情况不一样。甘肃对中欧班列运营企业和货运企业均有补贴，其中货运企业每标箱可获得6000元补贴。
重庆对品牌笔记本企业的产品，直接参照海运价格进行专项补贴。
郑州除参照海运价格对班列公司进行财政补贴外，还对1500公里以内货源地的货物实行免费集结。
武汉则是补贴铁路运价的60%~70%。
中欧班列，是指由中国开往欧洲，适合装运集装箱的货运编组列车。目前，中欧班列分别由阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里（绥芬河）出境，据此分为西、中、东3条通道。
当前，全球海运繁忙，港口拥堵，在美国最大港口等待泊岸卸货的船只达到创纪录的100艘。集装箱装卸效率低下，海运中转时间无限拉长，直接推高海运运价，甚至可以媲美空运价格，这让不少外贸企业将目光投向了铁路运输。
在全球海运极度紧张的背景下，作为横跨亚欧大陆的大国，俄罗斯因其独特的地缘位置“火”了一把，大量的中欧贸易商选择铁路运输货物，基本都会途经俄罗斯，这让该国铁运运力大增。
据俄国营铁路公司统计，2021年1月至9月，俄罗斯铁路总计运输了78.2万个标准箱，全年运输量有望突破百万大关。其中主要增量来自于中俄欧线路，这九个月该线路运输量激增47％，达到56.87万个标准箱。
俄铁表示，铁路货物运输有价格的优势，今年年初中欧铁运价格是高昂海运价格的一半，随后海运价格不断上涨，现在铁运比海运至少要便宜3.5倍。
官方数据显示，2021年前8个月，中欧班列共开行10052列，运送96.7万标箱，分别同比增长32％和40％，综合重箱率97.9％。可以说，在海运一箱难求之际，中欧班列给外贸企业提供了更多元化的选择。
据财联社报道，面对急剧扩张的中欧班列，俄罗斯也不愿意错过这个黄金发展机会，普京曾一声令下，要求在2024年底之前该国铁路运能要增长到170万标准箱，到2035年达到370万标准箱，将俄罗斯铁运占中欧铁运比例的4％提升至15％。
为了实现这个目标，俄铁还计划在2019年至2024年期间投资2000亿卢布（约合180亿元人民币）。没想到，俄罗斯铁路“太火了“，目前该国铁运运输还存在诸多瓶颈。例如，俄罗斯现在急需起重机司机，机车车辆也不够用，港口和边境检查站也开始堵了。
