都说“开宝马，坐奔驰”，宝马的驾驶感和行驶乐趣一直都是宝马行走江湖的杀手锏，而其中发动机起到了很关键的作用。强大的功率是理所当然的，但是伴随柔和的操作感和加速踏板的反馈，共同营造了宝马出色的驾驶感受。在宝马的诸多发动机中，直列6缸发动机无疑是其中最有名的。本篇文章，我们将了解宝马直列6缸发动机的过去和现在。
1936年，宝马直列6缸发动机启动
宝马直列6缸发动机最早在1936年开始引人关注。其主人公是宝马238采用的排气量20升直列6缸M328发动机。M328发动机是领先时代的创新技术的集合体。最具代表性的是，即使是90年前的技术，也使用了铝制缸头，并采用了与DOHC类似的阀门控制技术。
在数据上也给人留下了深刻的印象。M328发动机的超高功率为80马力，最大扭矩为138 kgm。当时的输出值非常高。最重要的是，发动机转速最高可达5000rpm，这一点也令人惊讶。而且旋转时质感也很流畅，它对后来宝马直6发动机的声名大噪奠定了基础。
1974年，直6发动机的名声扩大到赛车。
1973年是直6发动机在全世界享有盛誉的一年。1968年开发的M30直列6缸发动机的高性能版本适用于宝马30 CSL Coupe。该发动机的最大特点是，现有M30直列6缸发动机的排气阀为每个缸4个。当时每个缸使用2个阀门，这与一般情况形成了对比。得益于此，发动机反应速度加快，也有利于大功率安装。
提升功率的M30发动机输出了高达450马力的惊人功率。结果宝马30 CSL赛车Coupe从1973年到1979年连续5年包揽了包括欧洲巡回赛在内的众多赛事的冠军。也就是说，这为宝马直6发动机成为世界上高性能发动机创造了契机。
1978年，首款M专用直列6缸发动机诞生。
1978年诞生了第一个M版本的直列6缸发动机。这是宝马M首款专用车，也是宝马首款中置超级跑车“M1”搭载的M88直列6缸35升发动机。作为高性能车型的专用发动机，还大量采用了尖端技术。
其中最具代表性的是“第一款量产型DOHC发动机”。同时还搭载了“使用独立节流阀的喷射技术”。这样完成的发动机最大功率277马力，最大扭矩336 kgm。以此为起点，宝马正式开始了直列6缸发动机的现代化。
1980年，首款直列6缸涡轮增压发动机诞生
数十年来，宝马一直坚持在直列6缸中采用自然吸气方式。因为这有利于保持平顺的质感。但随着越来越追求高功率的时代要求，不得不加装涡轮增压器，而最早采用它的发动机就是M102直列6缸32升发动机。
搭载M102发动机的车在1980年推出的第一代7系，也适用于745i。虽然是包含第一次尝试的发动机，但还是表现出了可以放在旗舰上的自信。最大功率252马力和2600 rpm的较低区域到4000 rpm的均匀区域内发挥了最大扭矩387 kgm，取得了良好的性能。
2000年，开发出每升超过100马力的高转速自然吸气直列6缸发动机
进入新千年，宝马努力在直列6缸发动机中融入更强大的性能和感性。其中代表性的发动机是E46M3搭载的S54B32直列6缸32升发动机。与1990年风靡一时的过去发动机相比，增加了排气量，经过凸轮轴和阀门、压缩比、ECU、节气门控制器、油泵等详细改进后完成。
此外，还采用了当时流行的高转速发动机方式，最大功率343马力，可在7900 rpm处喷出。达到372 kgm的最大扭矩也在4900 rpm发挥出来。不仅单纯地提高了启动发动机的旋转数，在接近红区的瞬间也不疲倦，具备柔和的旋转质感和豪爽的排气音，让无数直6发动机的粉丝兴奋不已。
2014年，高性能双涡轮增压直列6缸发动机启动
2000年以后，宝马直列6缸发动机的发展速度逐渐加快。典型的例子是第五代宝马M3搭载的S55直列6缸30升双涡轮增压发动机。
再加上M专用发动机进行调整，经过发动机机体、曲轴、活塞、阀门、涡轮增压器等广泛修改，最大功率460马力，最大扭矩451 kgm。加上涡轮增压器，最大转数高达7600 rpm，是过去S54发动机继承的遗产。即使RPM条接近红区，活跃的反应也成为了增加刺激感的因素。
一直延续到现在的宝马直6的魅力
宝马直列6缸发动机有B58和S58两种版本。两者都在30升排气量的基础上安装了双涡轮增压器，以实现高性能。不过，在细节设置上有所差异。B58的最大功率设置为387马力，在M340i、M440i、Z4M40i、M240i等方面具有广泛的应用性。
相反，S58设置为M的高性能引擎。2个涡轮增压器进一步压缩压缩比，发动机最大转速也提高到7200 rpm。零件组合也不同，达到的最大功率为510马力。这样打磨后的S58将搭载在目前销售的M3、M4以及X3M、X4M的复合版本上。
正如到目前为止所看到的那样，宝马直列6缸发动机的名声是经过很长时间才有了现在的结果。在目前的宝马直列6缸发动机上，可以体验到的敏锐的反应速度、流畅的旋转质感和强大的力量都是通过一代代发动机进化来的。但是在电动化的浪潮下，宝马新一代直列6缸发动机会有怎样的变化，是会消失，还是在新能源的道路上发展，也值得期待。
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奔驰272发动机怎么样
55L排量，V8发动机，388马力。奔驰的M273V8自然吸气发动机，参数是55L排量，V8发动机，388马力，最大扭矩为530N·M，最大功率为285KW。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机。
奔驰发动机有哪些型号
一定公里数之后平衡轴会磨损，造成正时链条拉长跳齿。进气系统外侧的真空阀拉杆是塑料的，时间长了容易断裂。凸轮轴位置传感器也容易出毛病。M272发动机是梅赛德斯奔驰公司的一款明星机型。M272系列是从M112系列发动机发展来的，采用了双顶置凸轮轴结构，气缸夹角为90度。M272一共有E25,E30,E35三种型号，因为技术先进，性能优异被用于奔驰旗下多款车型中。M272发动机在6000转每分钟的转速时可以达到最大功率200KW，在转速为2500到5000转每分钟时达到最大扭矩350牛米。M272发动机的气缸盖，曲轴箱都采用铝材制造。在两个气缸组之间加装了一根平衡轴来平衡V6发动机的二次震动，确保运转平稳。这根平衡轴由正时链条驱动，转速与曲轴相同，转动方向与曲轴相反。随着使用的里程数增加，这根平衡轴特别容易磨损导致正时链条拉长，跳齿，引起发动机正时错乱造成加速无力，抖动等问题。进气系统外侧真空阀拉杆是塑料的，由于发动机运行时会产生大量热量，这根真空阀拉杆常年在这种高温的恶劣环境中工作，所以时间长了塑料会变脆这根拉杆就容易断裂。
279项目核战坦克详细资料
奔驰发动机有以下几个型号。
1、M270发动机有16T和20T版本，其中16T有高、低功率两个版本。其中20T最大功率达211KW，最大扭矩达350NM，在加速性能上表现相当不错。该款发动机应运与奔驰新A级、新B级、GLA、CLA等车型。
2、M274发动机为20T涡轮增压发动机，分高、低功率版本，其中高功率版本与M270参数相当。低功率版最大功率184KW，最大扭矩300NM，运行非常稳定。主要应用于新C级，E级和GLK250等车型。
3、M276发动机为35L自然吸气发动机。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率达306KW，最大扭矩为370NM。在同级别排量的发动机中表现一般。主要用于新款E级车。
279坦克是由位于列宁格勒的基洛夫工厂的由托洛亚诺夫所领导的小组在1957年研发的重型坦克原型车。其设计目的是为了能在恶劣的越野地形环境下作战，主要用于突破敌人防线和摧毁碉堡，并能执行反装甲任务，甚至是核战争条件下的坦克作战，因此，该车被归为苏军最高指挥层级的武器。苏联对279坦克的越野性能大加夸耀，279独特的行走装置使用4条履带，均匀分布在车体下方，又分为左右两组，安装在两个被用作油箱的纵向矩形空心横梁上。
279拥有科幻的外形，车体（拥有269mm前装甲，侧面也有182mm）被一圈薄的椭圆形装甲包裹起来，这既能让它对抗HEAT（空心装药破甲弹，），使其爆炸后产生的金属射流无法有效穿透整个装甲因而对乘员造成伤害，又能使其在受到核爆产生的冲击波的时候，不至于发生侧翻。因为浑圆的如同飞碟的低重心车体能有效切割冲击波，使其无法在车体上获得有效的施力面积。车体内部还设计了很多夹层，填充防辐射物质可以有效将贯穿力极强的快中子转化为慢中子。椭圆形防盾是由许多弧形呈梯状的结构的厚度与倾斜度不等的铸钢所构成的，整个车体都有这种形状的装甲。
279的炮塔也被设计成了龟壳型炮塔（炮塔正面装甲厚305mm），装备有70°大倾角的抗HEAT防护板，加上炮塔圈座处也加强了防护，一般的武器很难击穿这种坦克。
279装备一门130mm的60倍口径M-65型主炮（使用APDS能达到1000米/秒的初速），搭配一挺145mm KPVT同轴重机枪，由"Groza"稳定器控制。主炮同时还配有半自动装填装置，光学/雷达测距火控系统，自动导航系统（该系统能在目标出现在视野范围内但是不在瞄准方位时修正主炮进入瞄准射击方位）以及L2红外夜视系统。坦克悬挂装置十分先进，或许是苏联有史以来最豪华最先进的悬挂架。当其他装甲兵还在忍受T-55那扭力杆造成的巨大颠簸的时候，279已经使用上了混合液压调节的油气悬挂，配合三速行星齿轮变速箱和蜗杆式履带调节装置，苏联走在了世界前列。要说这种装置有多先进？日本陆上自卫队74式坦克以及瑞典陆军Stridsvagn 103坦克的悬挂系统也是相同的概念，一方面可以有效增强坦克的越野或者跨越障碍能力，同时可以透过液压调节车身高低以增加主炮的俯仰角，提升相当大的战术价值。 279还装备了NBC（核生化防护）、自动灭火系统，烟雾弹发射器，甚至是车内恒温调节系统。即便是核爆也不一定能摧毁它，因为只要不被直接气化或者熔掉，光靠冲击波是拿它没办法的。
279的对地压力不可思议地保持在了06 kgf/cm�0�5（每平方厘米06公斤）以下，如何理解呢？就如同一头大象踩过枯枝但是你却听不见树枝断裂的声音。这要归功于其4履带的结构，这个记录现在依然是世界纪录，目前没有任何履带式车辆能打破。这使得279的越野能力首屈一指，即便现代的很多坦克都望尘莫及，它能在沼泽地区，松软的沙地上行驶而不会陷下去，甚至是布满了树桩和反坦克障碍物的地区也能如履平地般地碾过去，就连最优秀的反坦克障碍物——有“龙牙桩”之称的Czech hedgehog（我实在不知道这个应该怎么翻译，字面意思翻译过来是“捷克刺猬”……囧rz）都不能阻挡它前进的脚步。强大的2DG-8M 16缸引擎能提供1000马力的动力，能使60吨的279依然能保证55km/h的时速，一次加满油能行驶300公里。 279的缺陷很明显，如此复杂昂贵的坦克是提倡快速廉价消耗品的苏军承受不起的，高科技悬挂架带来的后果是内侧的行走装置维修十分困难，乘员上下车也不方便，车内空间狭小，载弹量少，仅能装24发炮弹和300发机枪子弹，不利于长久的战斗。虽然1957年制成样车，并且通过了审查，但是依然没有投产。如今，世上仅存的这辆279“外星坦克”静静地躺在了距莫斯科50公里的库宾卡战车博物馆。 （以上是我从维基以及一些外国网站翻译并整理的，也是从维基直接翻译的，不过翻译得很垃圾。）
