气门间隙太大。
如果确认是气门的哒哒声，可以先检查一下气门间隙是否过大，如果气门间隙过大可以在冷车时重新调整一下。如果调过气门后声音还大或骑几天声音又变大，有可能是气门摇臂和凸轮轴磨损了。
另外，有些发动机即使是正常情况下，也多少会有一点哒哒声，不一定都是有故障，而且调气门需要一定的维修经验和工具，建议去售后或修理摩托车的地方检查调整。
摩托车发动机注意事项
无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装。
因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。
摩托车发动机异响是怎么回事？
这是是正常现象，由于这一哒哒声是由发动机热胀冷缩而发出来的，无需过度担心。在摩托车发动机工作的情况下，各个地方位置的温度基本都是有所不同的，比如说缸体的温度大多数不会超过100°C，排气管的温度一般情况下能够到了400~500°C左右，而三元催化器的温度甚至能高达600°C。
因为热胀冷缩的原理，温度的不相同，因而各个地方位置的膨胀程度也不一定相似，理所当然在摩托车熄火以后，发动机停止工作，受到环境温度的影响那么就会逐渐冷却。在同一温度环境下，温度高的冷却的也就越快，而冷却那么就会收缩变形，冷却的越快其变形也就更大。
原因：
温度非常高的排气管和三元催化器温度降低的更快，变形也就更大，而发动机缸体温度降低的稍微慢点，因为这二者的变形不一致，那么就会在连接地方位置造成摩擦，理所当然我们就能够显著的听到有节奏的“哒哒”声了。
在加上当前的三元催化器一般上是陶瓷内芯，因而冷却的情况下陶瓷收缩和金属不相同步，也可能会听到有节奏的“哒哒”声。由于新车的各个部件一般基本都是新的，各个地方位置更加紧致，理所当然这样的现象在新车上比较经常遇见，反而在车龄比较长的摩托车上并非特别显著。
摩托车发动机活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间。
活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
主要优势：
在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍，发动机燃烧室点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃－2500℃，压力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞头部将会受到5000－23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。
