1、氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换。
2、积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3、氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
扩展资料
主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。
在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。
件在温度300℃以上时，如果两侧的氧含量有较大的差异，两侧面就会产生一个电动势。敏感元件内侧因通大气而氧含量高，当混合气稀时，废气中的氧含量较多。
敏感元件两侧的氧含量差异很小，所以其产生的电动势也很小（0.1V左右）；而当混合气过浓时，废气中氧的含量极少，敏感元件两侧氧浓度差较大，产生的电动势也较大（0.8V左右）。氧传感器内部的加热器是用于加热敏感元件，以使其能正常工作。
百度百科-氧传感器
汽车氧传感器故障问题现象
1、氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
2、氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
1.油耗增加，因为氧传感器积碳会导致其信号输入异常，导致发动机混合气比例失调，增加油耗；2.添加排放净化器，年检尾气排放检测有一项不能达标，导致年检不合格。这也很好理解。三元催化器虽然可以净化尾气，但是净化能力是无限的。一旦氧传感器的任务非常特殊，发动机就会熄火，补充排出的净化物质。就算三效催化剂的任务一般也没用。也就是说，如果老车年检尾气不达标，除了刷三元催化器，你就要考虑刷或者换氧传感器了。3.可能有黑烟。氧传感器的任务是使空燃比平均，导致冒黑烟。4.发动机转速不稳定，抖动，这是不正常的空燃比造成的。汽车氧传感器故障有以下现象：1.汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中的关键反馈传感器，是调节汽车尾气排放、减少汽车环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器都安装在发动机的排气管上。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键反馈传感器，是调节汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。2.氧传感器是借助陶瓷敏感元件测量各种加热炉或排气管中的氧势，利用化学平衡原理计算出相应的氧浓度，监测和调节炉内燃烧空燃比，保证产品质量和废气排放达标的测量元件。广泛用于燃煤、燃油、燃气等各种炉体的气氛调节。3.一旦氧传感器出现故障，电子燃油喷射系统的电脑无法获取排气管中氧浓度的信息，无法反馈调整空燃比，会增加启动发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火、喘振等问题。因此，有必要立即排除故障或更换问题。
