据北京日报媒体报道，蒙古航空OM302汉城-乌兰巴托航班疑似单发失效，并挂出7700代码，紧急降落北京首都机场。
77000代码，是飞机在飞行中，如果遇到特殊的紧急情况，比如：飞机出现故障或者飞机上有人员突发疾病等。飞行员就可以调节到这个编码，而地面空管屏幕上会将这架飞机单独标识出来，并为这架飞机提供便利。
根据航空的雷达线路图显示，该航班在霸州市上空曾经盘旋多时，最终在首都机场T3降落。
应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。
应答机代号取值从0000到7777，共4096个。也就是说，除了特殊的约定以外，代码主要就是地面管制用来区分各个航空器的。这也是为什么当年MH370关闭应答机后，大家找不到这家飞机的一个主要原因。
至于代码，比较特殊的有三个：7500表示非法行为(比如劫机)，7600表示通信故障，7700则代表紧急状况。
一般情况都是避免出现这三个代码，所以从5500调整到7100时候，应该先从5500调整为5100，再调整为7100.
一般来说，应答机的编码都是当地的民航主管部门定义的，例如7000，是没有应答机编码，2000是从非雷达区到雷达识别区。当然还有一些特定的国家如英国，0000表示应答机模式故障，0033表示有跳伞活动，7010表示要目视起降落等。在我国，0000是临时分配使用的，1255是抢险救灾飞机的，具体的特殊代码应用细则，可以查阅《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》。
至于地面接收到三个问题信号如何应对，这个一般都是空管起预案，通知航司和机场起预案，同时指挥飞机进行备降或者迫降。
1、引擎故障，发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。
2、液压失灵，在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。
3、金属疲劳，一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。
