首先，我们说要在同等大类等级下做对比，我们不能拿半合成的5w-40和全合成的0w-40去对比，基础油不同，价格差异较大，感受也是有区别的。
机油标号代表的是低温工作能力和高温环境的粘稠度，W前的数字是低温工作环境，后面的数字是高温的粘稠度。
在都是全合成机油等级相同的前提下，5w-40和0w-40在车辆正常工作时候的粘稠度表现是一样的，没什么区别。
两者最大的差异是低温环境的工作能力，5W的机油在零下30度环境中可以保证车辆正常启动，而0W的机油则可以在零下35度正常使用。
不要小看这小小的5度，对于机油的生产要求要高很多，所以5W的机油会有不同的等级分类而0 w的机油基础油等级只能用最好的，价格上自然就贵出不少，当然，如果我们想用好的机油但又不懂如何辨别等级好坏，那么0W的就是最好的。
知道这两者的区别之后，我们就应该明白，在车辆正常工作的时候，两个型号的机油粘稠度是一样的，相同等级前提下，驾驶体验感受不会相差很大。
如果车辆平时使用的环境不会出现很低的温度，那么5W-40的机油已经可以满足需求。
除非是在北方极冷地区或者厂方对于发动机机油的使用有特殊要求的，我们才需要考虑0w-40的机油。
夏天能用5W—30的机油吗？？
这个是机油的标号，W前的数字表示低温耐受性，数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好。后面的数字表示SAE黏度区间，数字越大，机油越粘稠，能够适应的夏季气温越高。
然后就看你的这两个：
5W30：5表示低温零下35°时，机油可以保持液态，低于-35°，机油将会凝固。w30表示黏度在93-125之间。
0W40：0表示低温零下40°时，机油可以保持液态，低于-40°，机油将会凝固。W40表示黏度区间1在125-163之间。
W30表示在30度条件下使用的说法是误判，非专业的说法。
粘度是引擎机油最重要的特性之一,一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际引擎工作需求背道而驰，可利用添加剂来改变油质本性。机油于引擎冷车启动低温时应具备高流动性（低粘度），才能迅速供应全部引擎机件润滑所需，将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少，也让引擎磨损可能减至最低。随着引擎工作温度上升，机油粘度不会因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。
机油粘度越大，发动机越费油，噪音也大，但是密封性能越好，因此选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
可以的。现在的全合成机油无论5W-30、还是5W-20，都是冬夏通用的，无论夏天还是冬天，都是适合的，不必担心，放心使用。
5w－30粘度的机油在中国大部分区域内都是可以使用的，除了气候天气较冷或较热的区域，所以5w30可以基本上称为四季机油，不过如果是在海南等炎热的区域，夏天建议使用粘度更高的机油，例如5w40等。
5w－30的机油粘度在日系，韩系，美系车的使用上是很普遍的。
基本上在4S店进行保养时都会更换此粘度的机油，而欧系的车辆使用粘度40的较多，例如0w40,5w40。
扩展资料
机油标号包括分级和黏度规格两部分。
机油标号通常表示粘度和品质。
具体解读如下：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
W表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
机油分级之后的标号表示其黏度规格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。
参考资料：
