梅赛德斯奔驰C111：虽然C111在技术上是一个概念车，但梅赛德斯制造了十几辆。 这款车非常不同寻常，特别是梅赛德斯，采用中置发动机布局和转子动力总成。
凯迪拉克Cien：Cien不是车迷一直在等待的中置引擎克尔维特，但它确实很酷。 搭载中置7.5升V12发动机，是一款可以输出750马力的超级跑车。
标致Onyx：甜美的哑光黑色和铜色双色车身并非标致Onyx唯一的选择。 它采用碳纤维单壳体结构，使用3.7升柴油V8引擎。
凯迪拉克sixteen：sixteen概念车根据名字可以猜到在这个长而宽的引擎盖下有一台十六缸发动机。 它是通过将两个LS V8组合在一起而构建的，并通过四速自动变速器向后轮输出动力。
梅赛德斯迈巴赫Vision 6：设计师经常谈论使用一条线来描述整辆车，而一个很好的例子就是Vision 6梅赛德斯迈巴赫概念车，无论是轿跑车还是敞篷车。 它看起来非常好，非常具有未来感。
克莱斯勒ME412：ME412于2004年首次展出，是一款完整的原型车，采用中置梅赛德斯V12发动机。 它看起来很棒，但几年后的金融衰退将摧毁它量产的任何希望。
捷豹C-X75：C-X75是一款非常漂亮的中置发动机超级跑车，差点投入量产。但如今，该公司决定专注于电动 汽车 。
道奇Charger II：Charger II专为展示道奇未来的计划而设计，采用了可爱的流线型设计，前后保险杠有低调的设计，以及不可思议的长后悬。人们特别喜欢那种奇特的凹尾灯设计。
道奇Copperhead：作为当时新款蝰蛇更实惠的车型，Copperhead是道奇V10超级跑车的精简版。 这个概念车使用了220马力的V6，但它从未投入量产。
DOME Zero：虽然DOME的 汽车 从未出名，但其首款设计Zero仍然是最酷的车型之一。 使用日产直六引擎和五速手动变速箱，原本打算投入量产，但从未实现。
福特GT90：在福特于2005年推出标志性GT之前，它展示了GT90。 充满棱角设计的线索和一些经典的触感，它在驾驶室后面隐藏了一个四涡轮V12发动机，能够输出720马力。
福特Indigo：Indigo于1996年亮相，采用了激进的前翼设计，将灯光整合到后视镜和开放式驾驶舱中。前翼内置有LED灯条。 只有两台被制作出来，根据Wrecked Exotics的说法，不属于福特的那个被完全摧毁了。
马自达Furai：Furai是在2008年底特律 汽车 展上推出的，在topgear一次测试中被烧毁，它使用了450马力的三转子发动机，听起来很棒。
本田Sports EV：2017年法兰克福首次展示了Sports EV概念车，以及更具城市风情的Urban EV，这两款车型都采用了酷炫的复古未来主义风格和一些可爱的比例。
Jeep J-12：J-12基于改良的牧马人底盘，前脸类似Kaiser早期卡车，使其成为人们梦想的越野车。 它拥有所有现代硬件和经典外观。
兰博基尼Miura：兰博基尼于2006年推出了其经典Miura超级跑车的现代化版本，以庆祝初代车型推出40周年。 虽然它类似于60年代的Miura，但这辆车主要部分基本是Murcielago。
蓝旗亚Stratos Zero：Stratos Zero是四轮界最极端的东西之一，它的楔形设计是用来切割空气的。有些人认为这是有史以来最好的概念车。
玛莎拉蒂Birdcage 75th：2005年Birdcage概念车的制造是为了纪念20世纪60年代最初的玛莎拉蒂Birdcage赛车，以及庆祝宾尼法利纳成立75周年。 前上半部翻盖抬起，可以进入驾驶舱，看起来非常酷。
庞蒂克Banshee IV：20世纪80年代后期的Banshee具有球状且流线型的外观，严重影响了第四代火鸟和科迈罗等 汽车 的设计。 它有一个玻璃纤维车身，一个HUD和一个230马力的燃油喷射V8。
Jeep Hurricane：Jeep Hurricane的车身几乎完全由碳纤维制成，还有独立的转向轮，以及两台Hemi V8s。 它可以在不到五秒的时间内从0到60mph，并且看起来像未来的复古Jeep牧马人。
铃木GSX-R/4：GSX-R / 4有点像 汽车 界的超级摩托车。 它的重量刚刚超过1400磅，来自铃木隼的直列四缸发动机输出功率超过170马力。
拖车中的劳斯莱斯，全重28吨
伊朗自主研发的主战坦克
伊朗是中东地区的强国，尽管长期受到美方的制裁，但是他们却始终不屈服，反而另辟蹊径，在恶劣的条件下研发出自己的武器装备，包括各种弹道导弹、四代战机、间谍卫星等等。但是伊朗研发的武器装备性能却不尽如人意，如佐勒菲卡尔主战坦克，却因为性能，受尽西方嘲笑。
佐勒菲卡尔从1994年研发，到1999年开始量产，已经发展了三代。三代佐勒菲卡尔坦克的外形基本差不多，区别是内部配置。佐勒菲卡尔坦克的外形可以说是四不像，可以说在它身上能够找到M60、T72、酋长等各种坦克的影子。因为外界对伊朗封锁先进的坦克技术，所以伊朗只能从自己拥有或者缴获的坦克当中寻求灵感，进行仿制。
佐勒菲卡尔坦克采用V12柴油发动机，虽然号称马力达到1000马力，但是西方普遍认为这种发动机功率不可能有这么大，最多780马力。它采用了6对中等直径的扭杆悬挂负重轮，采用后轮驱动的方式。
装备了一门俄罗斯制造的滑膛炮，并装备了机枪用于压制步兵和防空，另外，佐勒菲卡尔还能发射芦笛炮射导弹。佐勒菲卡尔性能其实并不落后，但是一代佐勒菲卡尔并没有装备自动装填装置，而是需要人工装填，所以必须专门配置装弹员的编制，严重影响了坦克的射速。
或许正是因为这样的设计，加上采用的是主动红外装置，夜战时候使用等于黑夜里开了电筒，极易被敌方发现，使得佐勒菲卡尔被西方嘲笑。但是二代和三代佐勒菲卡尔在一代的基础上进行了升级，其中从二代开始，装备了自动装填装置，提高了射速，节省了空间。
而三代佐勒菲卡尔则装备了新的火控装置，在2500米距离上首发命中率高达70%以上。而且采用了被动红外装置，完全可以做到隐蔽接敌，被动作战，极大提升了生存率。
拖车中的劳斯莱斯，全重28吨配38.8L坦克发动机
前苏联很多工业产品都带有极具辨识度的暴力色彩。
比如米格-25战斗机、“里海怪物”地效飞行器、“奥卡”核巨炮，再比如“暴力美学”代言人——明斯克汽车制造厂的MAZ系列汽车产品。
明斯克厂的MAZ系列军用底盘非常暴力，受其影响，其民用产品也多多少少带有一些暴力色彩，力量感非常足，比如要介绍的这款“轿车之王”——MAZ-541。
MAZ-541飞机牵引车45°视角，简直是拖车中的劳斯莱斯
之所以给“轿车之王”打上双引号，是因为严格意义上来说，MAZ-541并不属于轿车范畴。
尽管MAZ-541的功能布局基本符合轿车的定义——乘员舱在两轴之间、引擎舱与行李厢清晰可辨。
而从外观上看，MAZ-541也确实像是一台三厢轿车，上世纪50年代的设计放在今日看也丝毫不过时，大量平直线条简单勾勒出的车体轮廓简约大气，类似劳斯莱斯的标志性设计，肌肉感十足，饱满耐看，气质完爆以肌肉感著称的一票美系车。
MAZ-541飞机牵引车，线条饱满
然而如此具有设计感的“轿车”并不是用于载客的，而是用来拉飞机的。
MAZ-541就是在机场里包揽脏活累活的飞机牵引车。在MAZ-541之前，前苏联民用机场是没有专用牵引车的，牵引客机的是通常是卡车。
然而随着图-104和图-114客机的出现，原先兼职牵引车的卡车暴露出严重问题：卡车车厢太高，要牵引图-104这样的客机必须使用加长牵引杆，牵引杆增长之后，操纵性和机动性变差，由此给班机在机场内的移动带来了极大不便，时常造成航班延误。
为此，前苏联决定研发一款专用的民航客机牵引车，MAZ-541由此应运而生。
MAZ-541牵引车三视图
负责设计研发的明斯克汽车制造厂（现为白罗斯明斯克汽车制造厂）决定在MAZ-525型自卸车的底盘基础之上开发MAZ-541。
1956年，MAZ-541研发成功。基于MAZ-525卡车底盘的MAZ-541全长达到7.8米，车宽3.4米，车高2.8m米，整备质量28.3吨，动力系统为一台T-34主战坦克的38.8升V12柴油发动机，与之匹配的是一台3速手动变速箱（带有2速辅助变速箱）。
MAZ-541的前型，MAZ-525，典型的苏系工业产物
由于特殊的使用场合，MAZ-541牵引车的最高设计时速只有30公里/小时，但其牵引力却高达85吨，未经证实的数据显示其最大牵引能力可达100吨。
MAZ-541出色的牵引能力源自强大的动力和传动系统。代号D12A的V12柴油发动机自重达1吨，最大功率500马力，峰值扭矩达到惊人的1960牛·米。
这台巨无霸发动机的低扭非常出色，油耗也高，百公里油耗130升，虽然这个数字看上去有些惊人，但考虑到其工况和扭矩，其油耗是完全可以接受的。MAZ-541的传动系统资料较少，可以确认的是其传动轴带差速锁，在牵引作业时为四驱模式，其余工况为前驱。
MAZ-541与图-144超音速客机，量产版好像差那么点儿意思哈
到20世纪70年代，民航客机越来越重。
1968年首飞的图-144超音速客机正常起飞重量为125吨，MAZ-541完全拖不动，而到后来图-154这样最大起飞重量高达200吨的客机出现时，MAZ0541已经完全失去了存在的意义。
截止20世纪70年代退役时，MAZ-541只生产了3辆（一说13辆），退役后便被拆解，拖车界的“暴力美学”经典之作就此凄惨谢幕。
MAZ-541与图-104客机
