在2019年国际年度发动机评选中，大众EA888 Gen3B凭借B-Cycle技术击败了宝马B48 20T发动机获得了150ps-250ps第一名的称号。
要知道，这可是欧洲最有影响力的发动机评选活动，而这一结果也充分说明了大众B-Cycle技术的先进性。
一提起大众的发动机技术，大家就容易会心一笑。毕竟，大众在华耕耘多年，其主力的发动机大家也都非常熟悉，甚至有人调侃说大众在国内就两个发动机EA888和EA211。
确实，这两个发动机在国内生产，几乎配备了大众集团在国内出售的所有车型，由于大众多年的经营和市场推广的成功，这两个发动机系列在国内也被认为是20T和14T级别的标杆产品，许多自主品牌的发动机产品或多或少都有这两个发动机的影子。
其实大众在发动机新技术引入方面在业界还是比较领先的，甚至有时候是比较激进的。今天就来说说大众最新的EA888Gen3B低功率发动机上采用的大众称之为B-Cycle的全新燃烧系统，就是这项技术的出现，让大众把宝马拉下马。
从原理上讲，B-Cycle的本质是米勒循环，采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率。
进气门早关的意思就是采用较低的进气门升程和更短的气门开启时间，在进气冲程活塞还没有到达下止点前就完成进气门的关闭。
此时，空气已经不能进一步吸入气缸，但是活塞仍然下行，此时气缸内的空气开始膨胀，压力降低。待活塞运行至下止点然后返回，开始压缩的时候。可以想象一下，由于气门早关造成的缸内空气膨胀效应，活塞实际在压缩冲程压缩空气到上止点时产生的压力比传统的发动机要低很多。
这意味着，米勒循环发动机可以采用比较高的压缩比。大众EA888 Gen3B发动机的压缩比高达117：1比高功率EA888 Gen3的96：1要提升不少。
米勒循环为EA888 Gen3B发动机带来了更高的效率，发动机的最低油耗率从235g/kWh降低到220g/kWh，降幅达到64%，而且低油耗区域也扩大了很多（下图中深蓝色部分）。
这些发动机效率的提升在整车上也实现了更低的油耗（CO2排放）。见下图
从技术特点上来说，米勒循环虽然会大幅度的降低油耗，但是由于其进气升程非常小，这会带来两个问题：
第一个问题是，较小的气门升程使得缸内气体运动速度降低，不利于油气混合。
大众在EA888 Gen3B专门设计了全新的燃烧系统，凸轮、进气道、气门以及喷油器的设计都和高功率版本的EA888 Gen3不同。
全新设计的燃烧系统加强了缸内气体流动速度，可以大幅度的改善油气混合状态。
第二个问题是，较小的气门升程限制了发动机在高速情况下进入气缸的空气量，这会带来非常大的性能损失。
金庸的小说里说：“天之道，损有余而补不足。”针对这两个问题，大众也有自己的解决对策，大众采用了两类技术平衡一部分由于米勒循环带来的性能损失：
第一种技术是EA888 Gen3B的AVS系统。
大众的AVS系统也就是可变气门升程技术，由于此技术来源于奥迪，因此得名Audi Valvelift System简称AVS。
这一系统的基本原理是采用电磁阀驱动的活动销控制凸轮轴上安装的凸轮滑块移动来实现气门升程的切换。
奥迪在EA888 Gen3B发动机的进气侧设计了AVS可变气门升程机构。在低速使用米勒循环降低油耗的时候采用低升程凸轮，而在高速或者大负荷情况需要功率的时候切换成高升程凸轮，为发动机带来充足的进气。而大众通过可变气门升程技术AVS平衡了一部分由于米勒循环带来的性能损失。
另外需要说明的是，EA888 Gen3也就是高功率版本也采用的AVS技术，但是AVS是布置在排气侧的，其主要目的是提升发动机的性能和增压器的动态响应。这一点和EA888 Gen3B是有很大区别的。
第二种则是VTG可变截面涡轮增压器技术。
大众即将引入中国的最新升级的EA211 15T Evo发动机同样采用了米勒循环技术， 但是EA211 15T Evo引入了VTG可变截面涡轮增压器技术，VTG增压器通过调节涡轮截面可以使增压器的涡轮机始终处于比较高的效率，从而提高发动机的充气效率，改善米勒循环带来的性能不足问题。据说在EA888的下一代产品中也会引入VTG可变截面涡轮增压器技术。
很多人一看B-Cycle这个名字，就会觉得很奇怪，那么为什么会命名为B-Cycle呢？
我们都知道，EA888系列发动机是由奥迪发动机开发团队主导开发的。EA888 Gen3B中增加的B字是为了说明这个发动机采用了叫做B-Cycle（也就是B循环的意思）的燃烧系统。
至于为什么叫B-Cycle呢？
原因就是它的开发工程师，EA888 Gen3B发动机开发的总工程师是Ralf Budack博士（下图中右边拿活塞的那个）。
为了彰显Ralf Budack博士在主导开发的这个全球第一个量产的米勒循环发动机中的贡献，奥迪用他的姓的首字母来命名这一创新的燃烧系统B-Cycle。
其实，美国工程师 RH米勒早在 1947 年就第一次提出了米勒循环的设想，基本的想法是用膨胀比大于压缩比的方法来提升发动机效率。但是长期以来米勒循环都必须要非常复杂的机械结构才能实现。
而Ralf Budack博士摒弃了传统米勒循环复杂的机械结构，用可变气门正时加可变升程的技术方案在正常的发动机结构下实现了米勒循环。
这不仅大幅度提高了效率，同时也在降低油耗和保持性能方面取得了很好的平衡。
可以简单的用大众的一个图（见下图）说明米勒循环带来的效果，也就是：20T的排量，18T的动力，14T的油耗。
因此，Ralf Budack博士的贡献值得在内燃机历史上留下自己的印记，而B-Cycle技术也助力大众获得国际年度发动机称号。
虽然总体来看，米勒循环还是会造成功率的降低，效率和性能不能兼得。不过从未来的发展方向来看，在电气化的大背景下，未来发动机会越来越多的和各种形式的混合动力技术相结合，在这种情况下发动机的效率逐渐会变成最重要的指标。
同时，由于电机在性能上和动态响应上的绝对优势，而原来大家关注最多的发动机性能反而不会像以前一样那么重要。自然，这也是大众EA888 Gen3B以低功率赢得2019国际年度发动机评选的重要原因。
或许，我们该刷新下眼光，来重新认识一下这个技术的大众了！
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2020"中国心"十佳发动机揭晓！自主品牌成大赢家
经"中国心"年度十佳发动机评选专家评审委员会近150位专家们评审及实车测试后，在11月2日公布了"中国心"2020年度十佳发动机获奖名单。相较于去年，本次获奖的自主发动机比例高出了许多，高达8家，可以说是皆大欢喜。但被称为"技术奇瑞"的奇瑞却没有一款发动机上榜，显得非常尴尬。话不多说，接下来我们来一起看看到底是哪些发动机入围了，又有具备哪些亮点。
骁云15T
所属厂商：比亚迪
搭载车型：宋PLUS
很多人只知道比亚迪在新能源领域中，或者说电池领域中造诣很高，比如搭载刀片电池的比亚迪汉就是今年的代表作，并且现在已经杀入了C级车月销量榜前三，表现强势。而这台首次搭载在比亚迪 宋PLUS车型上的骁云15T发动机又刷新了人们对比亚迪的传统认知，这台发动机最大功率185Ps，最大扭矩则达到了288N·m（1500-3700rpm），性能冠绝同排量发动机。除了性能外，这款发动机高达38%的热效率应该也是入围本次评选的重要依仗。
GW4N20 20T
所属厂商：长城
搭载车型：哈弗大狗/第三代哈弗H6
长城汽车之前最大问题就是油耗较高，尤其是WEY车型，因为壳子又大又重，那就更费油了。而这台新发动机算是弥补了一点缺点，借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL可变气门升程、米勒循环等技术，热效率可达38%，技术层面有着国际领先的水准。参数上，最大功率204Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm），别看性能弱了一点，因为这只是低功版，另一台型号为4N20A的高功版性能是强过老款20T的。而且据悉，新发动机只是开胃菜，新研发的9DCT也即将来临，可以预见长城未来一两年的路都会走得很平坦。
新mega tech 15T
所属厂商：上汽
搭载车型：第三代名爵6
之前名爵6搭载的那台15T发动机因为有通用的帮助，性能已算不差，而随着第三代名爵6一起出现的新15T发动机就已经具备傲视同级的实力，应用先进的350bar超高燃油直喷以及电控涡轮等先进技术，具备爆发、节油以及迅捷的特点。参数上，181PS/285N·m（1500-4000rpm），直接赶超思域，在新湿式7DCT变速箱的配合下，第三代名爵6不到8s可破百，百公里油耗仅62L，性能与油耗兼顾。
蓝鲸NE15T
所属厂商：长安
搭载车型：长安UNI-T、锐程CC
上市不久的长安UNI-T之所以能爆红，除了出众的外观设计外，首次搭载15T蓝鲸发动机也是功不可没，这款发动机集成应用了AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的"双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压"等多项尖端技术，性能参数180PS/300N·m，而且热效率还高达40%，账面数据非常亮眼。可惜也不知道是什么原因，从实际的测试来看，UNI-T的动力以及油耗表现略显中规中矩，所以这台发动机还是颇受争议。
DFMC15TDR
所属厂商：东风
搭载车型：新款东风风神AX7
这台新15T发动机最大亮点就是热效率高达4107%，并肩丰田，并且还分为动力（性能）版和高效版，其中动力版有着204ps/320N·m的性能参数，其中204Ps的最大功率在同排量发动机中可以说是独树一帜，令人惊叹。当然，这台发动机以及将要搭载上的新车型都还未上市，至于实际的表现能否像数据一样亮眼，还先要打个问号。
(现款)
最后，其他几款混动动力或者合资发动机笔者就不多提了，因为可比性不高。不得不说，根据早期入选要求以及评选标准，未上市车型是不具备入选资格的，而且也少了市场表现这一指标，现在评选是什么要求，什么标准我们都不得而知，所以对此评选结果，各位读者朋友就仅供参考吧。
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2020年度中国十佳动力公布，国产发动机全面爆发？
有这样一句话说的很对："发动机虽不是制约车企发展的短板，但却是自主品牌向上发展的瓶颈"。其实无需避讳，前些年自主品牌搭载的多数是从三菱买来的发动机，常常被人议论当做笑柄。作为汽车最基本也是最重要的核心，发动机就像一块卡在自主品牌喉咙上的鱼刺，让自主品牌无法"进食"，难以肆意生长。不过，自主品牌经过多年的努力，在发动机方面也取得了突破，有些发动机性能并不比国外的差。
近日，"中国心"2020年度（第15届）十佳发动机评选在天津国家摩托车质量监督检验中心进行了实车测试，揭开了十佳发动机产生的神秘面纱。"中国心年度十佳发动机"是2006年创办，与"沃德十佳发动机"以及"国际年度发动机"并列世界三大发动机评选活动。
那么今年有哪些发动机入选呢？
红旗H5是新红旗品牌战略落地的首款重磅B级车，同时也是面向年轻消费群体打造的一款诚意之作。上市后，凭借时尚动感的外观设计，精工细作的品质和极致贴心的服务，红旗H5成功打入主流合资品牌B级车市场。在带动红旗品牌销量节节攀升的同时，也成为强大民族汽车品牌的典范。
而15T汽油机，是中国一汽自主研发的第三代系列汽油机，最大功率为124KW，百公里油耗值为62L，这款发动机在前不久推出的奔腾T77PRO上面也有搭载。采用115:1超高压缩比、米勒循环、智能热管理、电控活塞冷却喷嘴、变排量机油泵等九大前沿技术，实现燃油消耗率低至2186g/kW·h，热效率高达3906%。
作为最年轻的中国品牌之一，领克品牌在最近几年的时间里在品牌向上发展的路线上一直走的很稳。终端市场的售价一直保持在合理的优惠幅度中，品牌的认知和品牌口碑在逐步建立，产品也在按计划稳步的投放。毫无疑问，领克06的亮相，将与领克02一道，在紧凑型SUV的细分市场里形成差异化的产品布局。领克06在产品定位上会更符合一款家用紧凑型SUV的定位。当然了，这样的定位也使得领克06成为目前领克品牌中身形最小的全新入门级产品。
领克06 MHEV Pro采用Drive-E 15TD MHEV动力总成，在原有燃油动力的基础上，增持的48V轻混系统可额外提供84N·m的辅助动力，最高扭矩可达300N·m，综合功率可达140kW，百公里加速时间为80s。不仅在动力方面有所增强，在燃油经济性方面也有提升，48V轻混系统百公里油耗可以低至59L，同时使驾驶过程更加平稳、顺畅。
东风风神AX7定位于紧凑型SUV，第一代车型发布于2014年的北京车展。凭借着亲民的售价、可靠的品质以及不错的空间实用性等，其积攒了不错的市场口碑。在2018年，东风风神AX7迎来换代，而在售的AX7与AX7 PRO则是在运动性与科技性方面有了较大的提升。在竞争愈发激烈的紧凑型SUV领域，其或许能够依旧凭借着"高质低价"的特色受到越来越多消费者的青睐。但目前在售车型尚未装配C15TDR发动机。
C15TDR发动机是东风基于平台化、模块化理念开发的高性能增压直喷汽油机，最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m，搭载高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理系统，三大技术集群包含多达15项核心技术，C15TDR高效版热效率高达4107%，成为国内首款热效率超过41%的涡轮增压机型，跻身国际一流水平，获得"能效之星"认证。
宋PLUS传递给市场的强烈风格标签。从宋Plus身上的诸多卖点可以看出比亚迪对于汽车的理解正在快速的进阶，而且进阶的覆盖面很广，不再是"堆"配置，而是围绕人用车，坐车的体验出发，让人和车的各个环节变得更为紧密，这也许是未来华系品牌应该坚定不移走下去的方向。
骁云15Ti高功率发动机就是成果之一，该款发动机的最大功率为185马力，峰值扭矩达到288牛·米，能与主流合资20T发动机相媲美。依靠更高效的进气系统、更先进的燃烧系统、更智能的热管理系统，功率、扭矩提升20%，发动机整机热效率达到38%，最高传动效率达到95%。
名爵6已经成为了一种现象级车型了。它是众多年轻人的第一台车，也是不少玩车达人的第一辆"小钢炮"，它不仅仅能够满足年轻人的日常用车需求，更能迎合那些对速度、对性能充满追求的汽车爱好者。自诞生以来，名爵6就一直扮演着这样的一个角色，轿跑车身造型、强劲的15T动力，时刻都散发着"荷尔蒙"的味道，总能在需要的时候带给驾驶者"肾上腺素"的飙升，是一款颜值与性能兼备、售价亲民的轿跑车型。毫无疑问，名爵6就是专为年轻人打造的座驾
这台上汽最新推出的15T发动机采用众多主流技术，350bar缸内直喷系统、高压缩比、高滚流气道、小惯量电控涡轮增压器、全铝机身以及多项减摩技术。实现最大功率133kW和最大扭矩285N·m超强动力输出，在满足国六排放标准的同时兼顾油耗、NVH等综合性能。
UNI-T本质上可以算是CS55的一个跨界运动款。因为它们的平台是一样的，尺寸（高度除外）也基本相当。但从设计风格来看，UNI-T就是一款彻头彻尾的创新车型，它几乎摆脱了之前任何一款长安车的羁绊，完全跳脱出来，形成了一个全新的"物种"。这种前卫设计和"主流"审美似乎是矛盾的。尤其是前脸的设计，别说放在中国市场，即便是放在标榜个性的欧洲、日本等市场，也都算独一无二或者说超前的。
长安蓝鲸NE15T发动机最大功率132kW、最大扭矩300N·m，不仅拥有媲美30L排量的动力输出。在各个动力参数上也都全面超越了大众即将量产的EA211 15T evo，以及通用Ecotec 15T发动机。此外，蓝鲸NE发动机将热效率提升创纪录的40%，如此高的热效率甚至优于很多欧美品牌发动机（大众EA211 15T evo发动机热效率为375%）。而且它集成应用了舍弗勒最新智能凸轮调相系统、"AGILE"高效超净燃烧系统、以及水冷式中冷器等等多项蓝鲸NE动力平台的尖端技术。
无论是国内的在十佳发动机还是沃德十佳发动机榜单上，本田都是常客，此前就有地球梦系列15L直喷发动机、15T涡轮增压发动机以及20L i-MMD油电混合动力系统获奖。而在油电混动系统里面，本田的i-MMD系统称得上是一绝。
而这次获奖的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，而且汽油机排量为15L，该套混合动力系统的综合功率为154马力，汽油机的热效率也达到了405%，而且由于是强混系统，所以节能表现自然在同类型中拔尖。
昂科旗的到来填补了高品质中大型SUV的空白，它对豪华的理解不只是简单在配置包里作加减法，而是从用户、设计、驾驶再到价值的系统性重新开发，对合资中大型SUV的高品质标准进行重新梳理，以豪华感为底色，改写了规则，重新树立了中大型SUV产品力标杆，告诉消费者在国内30-40万级中大型SUV市场中，什么才是值得拥有的一款好车。
搭载20T直列4缸发动机集Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统、高压水冷废气再循环系统，八大先进动力科技于一体。Tripower可变气门管理技术可提升燃油经济性最高达15%，在澎湃动力与节能高效获得最佳平衡。
哈弗H6从2011年推出以来，一直是同级别中销量最高，用户口碑最多的大热门，被赋予"神车"之称。第三代哈弗H6通过柠檬平台的加持，实现了具备整车FOTA升级、具备5G扩展能力和搭载循迹倒车三大全球首款燃油SUV，以及最强2000兆帕高强度钢、具备全场景识别AEB紧急制动和智慧座舱的三大同级别唯一装备，实现了超越以智能化、科技化见长的纯电动车的车型。
这台代号为GW4C20B 的20T汽油机是长城EC平台的新一代产品，拥有高性能、高经济性、高可靠性等特性，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，满足国六排放标准。拥有350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、缸内直喷、可变排量机油泵、进/排气VVT、缸体缸盖分流独立冷却等核心技术。
中大型硬派SUV是一个非常独特的细分市场，虽然体量不大，但深得越野爱好者的青睐。此次D90 Pro的到来，不仅在产品力上有所升级，更凭借同级鲜有的C2B定制模式带给用户更符合自身用车需求的配置。从这方面来说，身为越野硬汉的D90 Pro，也有贴心、细致的一面。真可谓"硬汉也柔情"……
搭载了上汽π 20T Bi-Turbo双增压柴油发动机，匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，这款发动机采用霍尼韦尔双涡轮增压器，小涡轮解决低速动力迟滞，大涡轮动力更强，整体表现可以达到主流30T发动机水平。据介绍，20T柴油发动机和8AT相结合，能够爆发出480N·m的最大扭矩，堪称同级最强。与此同时，这款发动机还非常省油，上汽大通官方给出的数据是，双涡轮发动机百公里油耗为82L，并达到了国六b排放标准。
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年度十佳发动机评选结果出炉 红旗上榜 长安稳定
自2006年创办以来，中国心十佳发动机评选已经连续举办了15年，由《汽车与运动》杂志组织创建，主要考核在国内在售车型中发动机的动力性能参数、技术先进性、市场表现、节能减排、动态测试这五大体系。2020年的评选在前不久也已经结束，榜单已经对外公布，今年的排行榜中，又有一些喜人的小进步。评选出来的10款获奖发动机名单中，有8款均来自于自主车企，比起2019年又多了一个名额，国产似乎迎来了全面爆发。
不过细心的消费者可能也能够发现，榜单中发动机大多为小排量，15升的就占了7款，另外3款则为20升排量。其实主要还是跟中国汽车的用车环境与政策有关，倡导小排量动力，所以榜单中很难像美国的沃德十佳发动机一样出现大排量发动机，再者，大排量车型在国内市场本来就极为稀缺。
这8款国产发动机分别来自于一汽红旗H5 15T、领克06 15TD MHEV、 东风风神AX7 15T 、比亚迪宋PLUS骁云15Ti高功率发动机、第三代MG6 15T、长安UNI-T蓝鲸NE15T、哈弗大狗/第三代H6 20T汽油以及唯一的一款柴油发动机上汽大通D90 Pro 20T。
但是对于这8款国产发动机，其实网上的争议还是比较大的。比如说东风风神AX7 15T获奖的发动机代号C15TDR，查阅到目前AX7全系车型上面搭载的15T均为代号A15T的机型，而C15TDR机头在9月份才正式公布，但目前尚未应用到AX7量产车型上面去。虽然4107%的热效率、125KW最大功率、260牛米峰值扭矩这些数据确实比较诱人，但是量产后的实质表现究竟如何，没有市场数据支撑，目前谁也无法评判。
不过也有实至名归的，技术、性能参数、经济性、市场表现都非常不错。比如宋PLUS上面那台骁云15Ti高功率发动机，最大功率136KW，峰值扭矩288牛米，横向对比国内同排量机型，宋PLUS这台妥妥地排在前头。38%的热效率、使用了博世350Bar缸内直喷系统、双流道涡轮增压器等先进技术，在宋PLUS上面可实现69L的百公里综合油耗。且自宋PLUS推出以来，整个宋系列的销量也是明显上升，在刚过去的11月份甚至达到了21万辆，排名整个SUV销量榜的第四，可见市场对其的认可。
长安UNI-T蓝鲸NE15T、领克06的15TD MHEV同样也真正做到了“言行合一”，参数漂亮，市场销量也很喜人。UNI-T上面的这台15T拥有180匹马力、300牛米扭矩，到11月止已连续5个月单月数据破万。而领克06作为价格不算低的国产高端车，上市时间并不长，但现在已然是家族里面的主要销量担当，虽然是三缸但是177匹马力、255牛米扭矩的数据很亮眼，59L油耗也非常经济。
至于第三代哈弗H6与哈弗大狗上面的20T，也是长城今年的重磅发动机， 最大马力204匹，最大扭矩320N·m，热效率达382%，拥有6大硬核技术、高效低能耗，很快也将正式推入市场。相信长城的实力与推动力，这两款车型在未来的表现必定不会差。
确实这些年经过自主车企的努力打拼，在核心领域确实有了很大的进步。而作为国内唯一汽车动力系统的评选机构，一定程度上它也确实见证了中国汽车产业在核心发动机技术上的跨越式发展，对于中国消费者购车具有一定参考意义。但是同时也换个角度，毕竟是人为评选，是否全信，自己心里有杆秤就行了
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2020年度“中国心”十佳发动机获奖名单出炉，自主品牌占据八席
日前，“中国心”2020年度十佳发动机评选获奖名单出炉，作为中国发动机行业相当权威的评选，结果肯定备受瞩目。之前你听过的很多品牌，其实都是榜单上的“熟客”。而这里一向也是包罗万象，无论是自主品牌还是合资品牌，只要你是优秀发动机都可以上榜。那就看看吧，今年的榜单中都有谁。
一汽-红旗15T汽油发动机
目前红旗的H5搭载了这款发动机，从销量上就可以看出来，消费者到底是有多么认可。作为红旗品牌的入门级轿车，虽然价格并不昂贵，但是发动机表现相当到位，最大可以爆发169匹马力，峰值扭矩额达到了258N·m，所以这款 红旗H5在同级别中的表现也很出色。
领克15TD MHEV系统
领克这几年都是开了挂的选手，首先就是领克03+的热卖，接下来又是领克05和06的陆续上市，甭管是车型还是受众，都不错。
领克06所搭载的15TD MHEV轻混系统最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米，推动这么一台小型SUV来说，绝对能称得上暴力小钢炮。
弗迪动力骁云15Ti高功率发动机
名字不熟悉是吗？不要紧，因为TA的搭载者你一定知道，是比亚迪的宋PLUS车型。之前的比亚迪主打15T动力，但是在同级别中效果并不明显，直到骁云15Ti高功率发动机上线后，显然到达了新的高峰。
发动机的最大功率为185马力，峰值扭矩达到288N·m，15T的行列中已无对手，20T的都可以抗衡一下。
长安蓝鲸NE15T发动机
长安的蓝鲸发动机，简直就是国货之光，这一次的NE15T发动机，应用在长安UNI-T上面，也是犹如神助。
该款蓝鲸系列15T发动机最大功率为180马力，峰值扭矩却达到了300牛·米，除了输出相当“猖狂”之外，这款发动机的热效率还达到了40%。
广汽本田15L第三代i-MMD混动系统
本田也一直都是十佳发动机或者沃德十佳发动机榜单上的常客，之前就有地球梦系列15L直喷发动机、15T涡轮增压发动机以及20L i-MMD油电混合动力系统，统统获奖。现在，油电混动系统中的i-MMD系统也上榜了，15L的发动机的综合功率为154马力，汽油机的热效率也达到了405%。
鬼斗车观点：看着如今十佳发动机上越来越多的自主品牌，可以感觉到中国发动机的逐步壮大，这对于自主品牌来说是个好事，对消费者来说也是一样。
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看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
对于燃油发动机，国家的心情是非常复杂的。汽车制造被称为现代工业皇冠上的明珠，而中国作为世界工厂，在汽车行业的建树却不算多。而国产汽车工业的势微，很大程度就是自主发动机技术的落后。
国家也试过很多种方法，市场换技术也好，逆向开发也好，都收效不大。因为内燃机这东西太复杂了，既涉及到技术，也涉及经验积累，工艺水平也是必不可少的。同时内燃机又很脆弱，一个不注意就各种毛病，差之毫厘谬以千里。
后来国家也“想通”了，从2012年开始专注补贴新能源汽车，力主弯道超车，没想到滋生了一堆“骗补”小能手，创造了大量的“工业垃圾”。而传统内燃机，反倒是突然“开窍”了，近几年蓬勃发展，各大主流的自主品牌车企都有了自己可靠的拳头产品。
2020年的“中国心”十佳发动机，自主品牌有足足8款发动机上榜，当然还有本田和通用的两款机头，这十款发动机到底如何呢？它们有着怎样的前世今生呢？让车聚君带大家一起看一下。
一、红旗15T，复兴的关键
红旗最近两年的销量增长是跳跃式的，在刚刚过去的10月份，卖出了23万辆，相比去年增长了93%。红旗的复兴，主要得益于H5和HS5“两驾马车”，毕竟任何时候，买H9这样C级车的还是少数。
红旗H5今年换装了全新的15T总成，就是获奖的这一款。这款发动机最大功率为124kW，最大扭矩为258Nm，从参数来看不算太出彩。接近动力水平的15T四缸机型，长城已经上车好几年了。再有就是这款发动机还要“喝”95#汽油，相比而言是比较娇贵的。
不过相比2019款的18T发动机，这款15T机头在动力相当，甚至加速表现更好的情况下，油耗还降低了近1L/100km。因此它的出现对红旗来说是解了燃眉之急，从这个角度来说，它的市场意义是非常大的。相信把这个奖给到红旗这款发动机，有一定的表彰意味在里面。
二、领克15T轻混，代价小收效大
相比其他车企，吉利简直就是一个“花心大萝卜”，什么都想插一杠子。自吸、涡轮、四缸机、三缸机、CVT、AT、双离合，几乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都试试总没有错。
而在混动方面，吉利也称得上是“三心二意”。最早就传出吉利要和丰田合作，通过控股的科力远“接收”丰田的THS技术。然后传了很久也没有下文了，领克01倒是推出了一款HEV车型，却采用的是自己原创的架构，然后也没有着力推广。PHEV车型也推出了不少，但似乎也没有作为主打。
直到最近一年多，吉利似乎一下子确立了目标，那就是主推48V轻混系统。这套系统非常简单，以吉利的15T三缸机为基础，为它加入一个48V-BSG电机。启动的时候采用电机启动，改进燃油发动机的启动性能，顺道解决内燃机的怠速耗油问题，再就是滑行的时候介入，省点油，急加速的时候也帮忙推一把。
虽然简单，但这套系统对于油耗的提升作用非常明显，比如 领克06 MHEV车型的综合油耗为59L/100km，而普通版本的油耗则为66L/100km，油耗降低了近11%，而且对于驾驶感受也有一定程度的提升，所以吉利现在特别积极推广这套系统。
三、东风15T，终于不再是“万国牌”？
相比一汽的“众矢之的”，动不动被喷花了国家多少经费，扶不起的老大哥，东风作为“老二哥”的舆论压力小了很多。
但这其实并不意味着东风就做的有多好，相比一汽的奔腾和红旗，东风的自主技术更为薄弱。“亲儿子”东风风神的几款车型，长期都是用外采的发动机、变速箱。好在东风和PSA、日产、本田几位兄弟走得近，又和格特拉克合资，倒是一直能鼓捣出不同的车型来。
东风的这款15T发动机推出时间不长，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，相比长城吉利这些，基本上算是上一代机型的水平了。搭载在AX7上，确实油耗和动力表现都不算出彩，不过能自主研发总是好事。
前不久东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机，代号为C15TDR，分为动力版和高效版，动力版最大功率达到150kW，高效版热效率达到417%，参数来看比得奖这一款强太多了。不过具体实力怎么样，什么时候能“上车”，“上车”后市场表现如何，还有待观察。
四、骁云动力15T，比亚迪的野望
近些年比亚迪的精力基本集中在新能源车型上了，其实很多人忘了，在世纪初，比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企，吉利的“发家”都是在它们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域，也是颇有建树的，第一款国产涡轮增压发动机，第一款国产双离合变速箱，都是比亚迪推出的。
最新的骁云动力15T，算是比亚迪新“憋出”的大招。最大功率达到136kW，最大扭矩达到288Nm，相比老15T提升非常明显。
它搭载的宋Plus，比亚迪也下了不少力气打造。以准中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打紧凑型SUV的市场，说明比亚迪在燃油车市场上依然还是有野心的。
五、名爵15T，终超思域？
2017年11月，名爵的15T发动机搭载到了MG 6上，当时打出的口号是要超越思域，成为国产运动轿车的标杆。当然实际上是超越不了的，不过自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场，推出MG 6这样的运动轿车，还是挺勇敢的。
如今新一代的名爵15T发动机已经推出了，最大功率达到133kW，最大扭矩达到285Nm。这款发动机采用了霍尼韦尔高流量涡轮，电控涡轮介入时间极早，响应非常快，1500rpm就能达到最大扭矩，各项核心参数都比思域的L15B8要强。
新一代MG 6的实测百公里加速时间为798秒，超过思域的848秒，从这个维度来说，当年立下的Flag，终于算是实现了。但值得指出的是，思域上的15T发动机，并非本田的最强状态，近几年也都没有更新。这款发动机的高功版本搭载在冠道上，还是比名爵15T要强，希望MG 6们能逼本田把更好的东西拿出来。
六、蓝鲸15T，自主动力总成平台化标杆
在2019年的“中国心”十佳发动机评选中，长安的14T蓝鲸机头就已经入选，之前20T入选了17年的榜单，今年则换成了15T。“一门三杰”，长安这个蓝鲸动力总成平台，确实够霸道。
长安这款发动机可以说搭载非常广了，最出名的自然是长安CS75 Plus，这款车最近对哈弗H6展开了猛烈的追击。
这款发动机最大功率为131kW，最大扭矩达到265Nm，比之宋Plus 和MG 6的发动机稍弱一点，但考虑到这款发动机已经推出几年，这个成绩还是非常优秀的。同样的涡轮介入极早，1450rpm即能达到最大扭矩。最关键的是，CS75 Plus这么大的车，工信部综合油耗可以做到67L/100km，从这个角度来说，这款发动机实力确实豪横。
之前福特“问价”过这款发动机，但最终估计还是没能拉下脸，其实配在翼虎上会是不错的选择。
七、本田15L混动，没能在合适的位置
前阵子车聚君给大家讲过本田的第三代i-MMD系统，属实非常强大。作为后起者，它以与丰田THS系统迥异的思路，绕开了丰田的专利壁垒，提出了自己特有的解决方案。
丰田的THS系统的核心思路是以发动机核心，电机作为辅助，让发动机尽可能多地在高效区域运行，达到省油的效果。本田i-MMD系统的核心思路则是以电机为核心，发动机作为辅助，让电机尽可能多地工作，这样用电的工况多了，自然油耗就降下来了。
不过本田一直没有在A级车上推广这套系统，直到今年，这套系统搭载在了凌派和享域这两兄弟上。但老实说，这两款车虽然尺寸巨大，实际上却是本田的国内“特供”车型，不是思域这样的“正印”全球车型。主要负责是走性价比路线，走个量，整体质感并不行。
早期的凌派其实卖的不错，靠的是老款18L不错的口碑，后来换用10T三缸机之后，发动机就不再是它的卖点了。相比而言，这两款车其实更需要15L地球梦自吸发动机，动力够用，油耗低，而且价格没那么夸张。现在上15L混动，入门价格接近14万，这个价格很多人直接选择思域了，或者去买卡罗拉双擎，这套系统也就发挥机会不大了。
八、通用20T，不再是“油老虎”
通用这款20T发动机搭载到了非常多的车型上，比如凯迪拉克全系，是的，你们没有看错，目前凯迪拉克全系都是这款发动机，君威、君越、昂科威、昂科旗等车型也均有搭载。
通用最近对这款发动机进行了两度“瘦身”，包括从国五到国六功率下降，国六新款又相比之前的老款，调低了3kW，不过只是功率调低，扭矩并没有降低。最大功率依然达到174kW，在这个级别车型中算是不错。
这款发动机采用了独特的“变缸”模式，主要是设计了一套三段式滑动凸轮轴。在需要强的动力时，就采用高角度凸轮，让气门开度增大，增加进气，发动机“拼命”工作发力；在不那么需要发力的时候，就采用低角度凸轮，减少进气，发动机开始“消极怠工”，减少燃油消耗；在巡航或者滑行的时候，就干脆让2、3缸关闭，变身成为两缸发动机，达到极限省油的效果。
采用这款发动机之后，通用的整体油耗下降不少。实际上现在通用主推的三套动力组合，15L+6AT、15T/20T+9AT，经济表现和稳定性都还不错，至少算是找准了自己的方向。
九、长城新20T，并没有“上车”
长城参与评选的是GW4N20发动机，官方信息说是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，实际上这两款车型还并未推出20T版本，目前都只有15T车型在售。
不过长城这款发动机倒是早已发布，已经不算秘密。
根据长城的官方信息，全新20T发动机最大功率达到180kW，最大扭矩达到385Nm，这一数据相比本田、大众的高功20T丝毫不逊色，并且它的首款量产机型的热效率就达到了383%，技术上可以说非常领先。
新款发动机采用了新一代米勒循环燃烧模型，又引入了双流道增压器以及小惯量涡轮，算是当前比较领先的技术方案。不过实际怎么样，还是要等“上车”再说。
十、“上汽π”发动机，柴油机还有机会吗
上汽的这款名为“上汽π”的发动机算是榜单上的一个“异类”，随着国六的实施。本就不够丰富的柴油机型，又有不少被拦在了国六的门外，不过“上汽π”算是一条漏网之鱼。
这款发动机最大功率达到160kW，接近主流20T汽油机的水平。最大扭矩达到480Nm。这个数字是什么概念呢，本田冠道的20T发动机，最大扭矩也只有370Nm，高出近30%。所以说柴油机“有力”，那是名不虚传的。
当然，柴油机的乘用化一直不算太成功，主要还是工作粗暴，驾驶感受不好。上汽为它准备了相当多的降噪措施，包括采用高精度静音齿轮、发电机解耦减震器等。从输出结果来说，还是不错的。可惜搭载的车型太少，而且是影响力有限，还没有形成固定的口碑。
车聚小结
有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。在国家完全“无视”燃油发动机，一直鼓吹“禁燃”的这些年，各大厂家的技术反而取得了突破性的进展。其实原因很简单，就是哈弗H6、长安CS75 Plus这些车型卖得太好，厂家是真真正正赚到钱了，市场从来都是最好的催化剂。
其实新能源车型也是如此，续航进步、效率提升，真正取得飞跃进步的这两年，正是政府补贴开始退坡的时候。把市场“交还”给这些车企，少拉一些“偏架”，在打得鼻青脸肿的时候，就是进步最快的时候。
大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不抬杠，新一代蓝鲸20T发动机实力到底如何？
动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。
如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。
▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？
美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？
要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。
之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。
▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。
而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。
▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。
于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。
▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。
涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中
说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。
▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。
▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。
然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪20T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。
▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。
到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。
▲奔驰30T 48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。
不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。
▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款20T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的20T发动机也能节省约27%。
特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示
都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。
纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。
▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。
什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。
如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。
在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONA EV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No1的特斯拉Model 3？
▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONA EV一款，热销的Model 3并未入选。
现代KONA EV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为76秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。
KONA EV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONA EV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰Bolt EV（118MPGe）等车型有明显优势。
▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONA EV在各工况下的能耗表现都十分出色。
当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model 3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。
至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。
▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。
由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。
高效的机电耦才是电动化最有效的途径
十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS 混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特25L混动系统、2011年的通用14L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。
▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。
相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。
▲搭载于初代普锐斯上的15L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。
▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。
▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。
自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的36L V6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。
▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的36LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。
而本田的20L i-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的25L/20L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。
本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。
▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。
透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。
油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。
相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。
在“沃德”之外的三点变化
看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。
1、高效的自吸发动机依然有生命力
在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。
例如搭载于第八代凯美瑞上的Dynamic Force 25L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。
▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。
与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到163:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。
2、发动机的“可拓展性”越来越重要
在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。
所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田Dynamic Force 25L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。
▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。
在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的15TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。
▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的15T混动系统。
3、三缸发动机大有作为
提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。
在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利15TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。
▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。
事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。
当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。
文 | 超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如今的车市里，20T发动机几乎成为一个万能机型，各大主流厂家的畅销B级车的主力排量几乎都是20T的，在当前的技术背景下，20T可以衍生出多种功率的版本，既可以调教出B48TU这样250p马力左右的均衡机头，也可以调教出像奔驰M139那种400p的性能怪兽。在现在这个全面涡轮化的时代里，20T可以说是集使用成本，制造成本，体积，兼容性，环保要求等各方面要求的最优解。
在动力上，一台200多p的20T发动机，装在B级车上，低扭充沛，扭矩平台长，动力持续且线性，开起来，舒适又轻快，所以像宝马、奥迪、凯迪拉克这些主流厂家的畅销B级车都拥有20T排量；20T装在A级车上，就可以开发出高尔夫GTI，福克斯ST，这种钢炮车型；20T还可以装在中型SUV身上，也可以装在紧凑级SUV身上，甚至还可以装在中大型SUV身上，就像沃尔沃这样把一台20T玩转全系车型的品牌，XC90这样的体型也在双增压的加持下，有着不俗的动力的表现。
所以，一台20T发动机对于一个品牌来说，拥有无可替代的重要地位，20T发动机可以卖得不好，但是一定得有，这是车企技术实力的象征，今天我们就来了解一下，上市不久的欧尚Z6 20T车型，搭载的新一代蓝鲸20T发动机的实力如何。
长安汽车自1985年进入民用汽车领域以来一直坚持自主创新，经过了多年春种秋收。早在2011年，就开始研发集成了先进的GDI+TC+DVVT动力技术组合的蓝鲸20T发动机。
2016年，在Gengine的调研中，在包含合资车的24款20T发动机中，蓝鲸20T发动机排名第11，领跑中国品牌。2017年蓝鲸20T正式上市后，荣获当年“中国心”年度十佳发动机荣誉。经过了4年的迭代，这款拥有坚实研发基础的发动机，2021年终于再次更新换代，成为中国汽车市场20T发动机的标杆。
新一代蓝鲸20T发动机，在2021年拿下了和“沃德十佳发动机”“国际年度发动机”并称的世界三大发动机评选项目的“中国心”年度十佳发动机，而且，这已经是蓝鲸系列发动机连续第五年荣获“中国心”年度十佳发动机。
欧尚Z6上所使用的这台20T发动机型号是JL486ZQ5，目前主要搭载于长安旗下定位中高端的SUV车型上，比如UNI序列、CS75序列的车型上，拥有比肩甚至超越同排量国际一流发动机的账面数据，最大功率171kW，峰值扭矩390Nm相较于上一代产品提升30Nm，扭矩的提升能够带来更好的动力反馈，通俗点说，你一脚油门下去，会明显让你感觉更有劲儿了。所以欧尚Z6 20他的零百加速仅需667秒，最高车速可达231km/h！与世界一线20T发动机相比丝毫不落下风。
当然，作为新一代蓝鲸20T发动机，能够有着强大的动力输出，和它拥有的诸多黑科技密不可分，这就包括：Smart phaser智能凸轮相位调节系统、双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、350bar高压直喷+高滚流气道“Agile敏捷”燃烧系统、72°中置中锁宽域调节VVT、连续可变排量机油泵以及双调温器平行冷却等等，让其兼顾性能以及燃油经济性。看着上面的一系列黑科技，各位车友是不是有点头痛，下面我就来为大家提炼一些关键的亮点技术，大家记好了。
高滚流气道“Agile敏捷”燃烧系统
为降低油耗，新一代蓝鲸20T发动机采用高滚流进气道设计，通过优化进气道设计，确保即使在低温启动时，气流也可以产生高滚流，进而可以和油雾充分混合，配合350bar高压直喷喷射来雾化燃油，使得高滚流气道加由壁面导流活塞升级为空气导流活塞，实现了气流运动与燃油雾化的完美配合，保证了高质量的油气混合，加快了燃烧速度，提升动力输出，同时还能降低燃油消耗，在满足国6b排放的同时，兼顾油耗与动力的需求。
350bar高压直喷系统
新一代的蓝鲸20T发动机采用侧置喷油器的350Bar高压直喷系统提高汽油的雾化性能，相比前代产品，它将高压直喷系统压力提升到350bar，在一次循环内进行多次燃油喷射。而关于中置喷油器和侧置喷油器孰优孰劣的争论来源已久，理论上中置喷油器可以带来更好的雾化效果，减少汽油直接喷射到气缸壁面的可能性，同时具备拓展稀薄燃烧的能力，排放上会有一定优势。而侧置喷油器温度低，不容易产生汽油结焦堵塞喷孔的现象，油品适应性上更有优势。所以，采用侧置喷油器的欧尚Z6可以不像大多数涡轮车型那样必须使用95号汽油，而是能够使用更便宜的92号汽油，在满足国6b排放的前提下，一定程度上降低了车辆使用成本，当其他车型还在纠结排放和动力的取舍时，新一代蓝鲸20T发动机实现了鱼和熊掌的兼得！
双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压
新一代的蓝鲸20T发动机采用目前流行的缸盖集成排气歧管的设计，可以在暖机时利用排气的能量来加快水温的上升，从而使发动机尽快进入工作温度，降低油耗和排放。同时，在大负荷工况下也可以利用缸盖水套来冷却排气，从而降低增压器的热负荷，有利于提升功率；而双涡管增压器匹配电控增压执行器，两个涡管中1/4缸与2/3缸排气被分开引入，推动涡轮旋转，降低不同气缸排气之间的相互干扰作用，提升涡轮的动态响应，在缸盖集成式排气歧管的加持下，提升增压响应速度与更强的输出扭矩，实现增压响应提升超过40%，有效解决上一代蓝鲸20T发动机涡轮迟滞的问题。
SmartPhaser智能凸轮调相系统
这套系统可以说是全球首发应用，搭载这项技术之后，它可以根据不同工况的行驶环境下调整节气门的大小，从而控制进气量的多少，相位响应速度提升175%，最为直观的感受是动力响应会更直接，加速踏板的灵敏度得到大幅度提升，也就意味着你想要超车或者提速，根据你踩加速踏板的力度和深度，动力都能够给你最为直接的感受，也就营造出动力充沛的驾驶感受，瞬间动力输出轻而易举，高速超车更顺、城市红绿灯起步更快，让日常驾驶显得游刃有余。
72°中置中锁宽域调节VVT
这台全新的20T采用进排气连续可变气门正时系统，油压控制阀OCV采用中置布局，相比于传统的侧置OCV布局，这种中置布局使VVT的调节范围更大，调节速度更快；通过宽域双向调节VVT，还能够实现在阿特金森与奥托的双循环间自由切换，简单来说，就是在中高负荷时采用更大的扭矩和更快的动力响应的奥托循环，在中低负荷时切换为燃烧效率和燃油经济性更高的阿特金森循环，保证高动力输出的同时，很好地兼顾了冷启动稳定性和部分负荷燃油经济性。
更多黑科技加持
不仅如此，新一代蓝鲸20T发动机还针对如何降低摩擦，精确控温以及降噪做了一系列优化，例如加入连续可变排量机油泵、超低张力活塞环、主轴瓦的涂层、双调温器平行冷却、正时静音链条等技术。连续可变排量机油泵提升了参与工作的机油量的标准程度，超低张力活塞环，主轴瓦等使用了更先进的低摩擦控制技术，使发动机在运行时更加顺畅，减小摩擦力，进而减少发动机的磨损，提升了使用寿命。最终通过超低摩擦控制技术和更先进的热管理系统、NVH控制技术，发动机摩擦损失最高降幅超过20%，暖机速度提升20%以上降低传热损失，运行起来更加稳定也更加安静，进一步降低了发动机功率损失，达到降低油耗的目的。
更快的响应速度，更强的扭矩输出，更低的油耗表现，新一代蓝鲸20T发动机的动力性能在诸多黑科技的加持下，自然有非常好的表现，当然这款发动机所应用的技术还有很多，在这里就不一一跟大家介绍了。
其实如今的20T发动机能够达到目前的表现，除了发动机本身的技术进步以外，更重要的是现代自动变速箱技术的升级。双离合也好，8AT、9AT也罢，都将自动变速箱技术带入了一个新的时代，现在的变速箱，更聪明，更智能，和发动机匹配更好，可以时刻让发动机保持在最有效率的输出区间，可以说，现在的自动变速箱，放大了20T的威力，下一期就和大家聊一聊欧尚Z6蓝鲸20T又一王牌——爱信8AT变速器。
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