（1）发动机调气门可用“双排不进”法，双（进，排气门都可调）排（排气门可调）不（进，排均不可调）进（进气门可调）如果是四缸的第一次调（一缸在压缩上止点），双1，排3，不4，进2。第二次调（四缸在压缩上止点）不1，进2，双4，排3。
六缸第一次调（一缸在压缩上止点）双1，排5、3，不6，进2、4，第二次调（六缸在压缩上止点）不1，进4、2双6，排3、5。八缸第一次调（一缸在压缩上止点）双1，排5、4、2，不6，进3、7、8。第二次调（六缸在压缩上止点）不1，进8、4、3，双6，排5、7、2。
扩展资料：
这样的性能表现无论如何也达不到当前国内主流1.6L参数标准。但这台4G18除了技术成熟可靠性佳外，其最大特色就是节油。因为具有三菱特有的MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术，混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下。
在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5。
处在比较低的范围内，所以能够较好的适应国内油品情况。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。
百度百科-三菱4G发动机
