没有JPE，是JPE，是原创设计师男装品牌。
JPE，是隶属于杭州熙年文化创意有限公司旗下品牌，致力于男装设计和定制服务，专注于服装领域。是一家提供集设计、定制、生产、销售为一体的原创设计师男装品牌，旗下拥有JPE形象大片系列服装。经营品类有裤子、衬衫、夹克、T恤、风衣、卫衣、毛衣、棉服、呢大衣、羽绒服等。
JPE，英文全称为Joy Passion Essential，Joy翻译为乐趣，释义为发觉有趣的事物；Passion翻译为激情，释义为热情积极的态度；Essential 翻译为本质，释义为释放内心还原真实。
扩展资料：
品牌文化
年轻人在忙碌过後，会选择旅行的方式去释放自己的束缚。在旅行中，会忘记时间、忘记地点、忘记身份、忘记年龄，甚至忘记性别，从忙碌紧张的生活中摆脱出来，热情的面对各种好奇、思考和观察。那些随风而逝的影像、人物和纹理。
如同一种情绪，把人一步步引向一种本质的设计形态。不断地去追求、探索未被发觉的本质，这正是当代年轻人的生活方式。生活像一场旅行，而旅行就是一种生活态度。
秉承这种生活理念，JPE致力於寻找舒适的材质，以现代前沿的原创设计行为，利用中国传统符号表达，简单市井主题，描绘出不断更新的日常生活，深深触及当代年轻人的思考维度。
在平凡的生活中发现惊喜还原真实，传递文化中的趣味和新奇， JPE本身一直在不断探索与坚持，希望能吸引一群共同品位和想法的人群，让更多的年轻人对高街中国风这种文化持续喜爱并传承下去。
-JPE
JPE官网-品牌理念
手游代理加盟创业有前景吗？
由于微商和传销在某些方面相似，比如层级代理制，这让某些神经敏感、分辨能力差的人一刀切地认为“微商就是传销”。那么怎样区分微商与传销？微商到底合不合法呢？
判断一种商业行为是否合法，首先要看它的出发点。传销的出发点就是为了非法牟利、暴力敛财，为了钱财不择手段，是违法犯罪的商业行为。而微商是合法的企业或个人利用合法的线上线下渠道，在公平公开的基础上，建立的合理销售体系，出发点是为了销售合法的产品。
其次是要看它的进入条件。传销必须缴纳高额会费或购买高额产品才能入会，并且条约霸道，进入容易，退出几乎不可能，甚至是绑架强制入会。而微商是低门槛或者零门槛加盟，是创业合作关系，进出无门槛。比如我们元典微联盟的微商加盟，就无需代理费，并且支持一件代发和退货等服务。
再则要看它的收入分配模式。传销是靠会众缴纳的高额会费或者购买高额产品来赚钱的，是按人头计算和分配利益，并且上级吃下级，基本是不劳而获、强取豪夺、欺骗隐晦、没有合理性。而微商则是按产品的销售业绩来赚钱，为了帮助终端销售产品，还会进行免费培训、技术支持等服务，是合理的按劳分配制度。
综上，微商与传销是完全不同的商业行为，虽然在微商发展早期，有一些人打着微商的幌子做传销，但干这种事的人已经变了质，不能把它们归类为微商。
那么，我们应该怎样看待微商的层级代理制呢？
元典微联盟COO刘蒙娜认为，代理制追根溯源，它是从旧时的实体经济而来，至今估计至少也有千百年的历史了，它是商品在品牌发展到一定高度时的产物。商品的品牌知名度高了，市场需求量大，自然需要更多的生意人来加盟，把产品推广到更远的地方去，并做好相应的服务，这就产生了代理制。所以，代理制并不是从传销诞生的，也不是从其他非法的商业行为产生的，它是在合理合法的生意链中产生的，是商品经济发展的一种需求。而微商的层级代理制，其实就是这种传统的实体代理模式的延续。
随着互联网信息时代的发展，依靠加盟费、价格差异和返点的传统实体代理模式，虽然在互联网的冲击下被渐渐淘汰，但由于传统电商的发展越来越狭隘，而新兴的微商代理模式又能非常有利地推动新零售电商的发展，所以微商代理制被兴起来。而新兴的微商代理制与传统实体代理制虽然分配上相似，但其他方面有许多不同。比如品牌商和高级别的代理商都可以帮助最低级别的代理商将产品卖出去，并且高级代理对低级代理有管理和服务的责任和义务，同时高级代理承担的货物风险和压力比低级代理的大，所以他们拿高薪也是合理的。
终结：任何时代任何领域都会存在一些败类，即使正儿八经的官儿也有贪赃枉法之辈，更何况微商这个新兴的低门槛行业。浑水摸鱼的终究不能长久，不能因为某个行业有败类就否定整个行业，毕竟新事物需要有一定的发展期和过渡期。况且只要我们用心去判断，总会发现狐狸的尾巴。
渠道分销一般采用什么模式
不止说2020年 就是2222年 手游加盟代理创业项目也是优秀的
听我一一道来~
手游代理手游加盟的市场前景是怎么样的呢？
现在这个时代，很多人都玩手机游戏。其中不乏王者荣耀，和平精英等等大热门手游。根据游戏媒体的统计，在2020年跨年夜当晚，王者荣耀一晚的充值流水高达20亿。20亿是个怎样的数据，无疑，这是怎样的市场。
当然，游戏不光有王者，吃鸡这种大热门。也有许多人不爱玩这类真人竞技类手游。也有许多其他的游戏玩家，腾讯网易也没有完全垄断游戏市场经济，这就给到其他的一些游戏厂商和游戏玩家一个不错的市场空间了。
随着5G时代的到来，现在是人手一部手机都成了必需品，甚至有很多人由于工作的需要有2-3部手机。有手机的地方就有手机游戏，有手机游戏就有市场。手游对比于端游来说，没有了电脑限制，没有时间和地点的限制。工作累了可以拿起手机玩玩游戏放松疲惫的大脑和神经，上下班的路上，地铁上都可以拿出手机体验游戏。而端游必须要有电脑，也必须在十分空闲的时间才能去玩。所以说相对于端游的市场，手游这个行业不会被淘汰，只会不断的更新升级，玩家的需求也会越来越大。
选择做手游代理，不存在说面临着投入了大量的时间和金钱之后，行业面临着淘汰。上面也说到，只会不断去更新升级。
而且做手游代理加盟，相对于其他的行业，投资的资本小，容易回本。现在也有许多的实体店加盟，实体店加盟动辄十万十几万的加盟费用，还有装修，房租，囤货等等的压力。而作为手游，一个虚拟的加盟行业，不存在高额的加盟费，装修费用囤货等等的压力。并且手游代理只要有玩家充值，你就能够得到收益，没有其他的成本。并且收益可以立刻提现，也不需要面对实体三角债务。
市面上有许许多多的上市游戏公司，他们都是从一个小小的游戏工作室，一点一点踏实积累，从小做到大的。所以说这个行业相对于其他行业的发展也少了许多的阻力，你不存在面临市场汰换等等，可以说只要你肯认真踏实去做，就可以从小积累到大的。
另外，根据游戏媒体的数据统计，目前我们的手游玩家高达6亿，其中付费玩家已经超5亿。也就是说玩游戏的群体中有85%的玩家是会进行游戏充值娱乐的。那么我们再算具体一点，100个人大概有85个人会进行游戏消费，这是一个多么强大的数据就不言而喻了。
所以说，手游作为一个典型的投资小回报周期短，并且市场不会被淘汰，只会更新的项目来说。前景非常的可观。
想创业，做项目，选手游，没有错。
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大众三整ID销售模式，难掩车企渠道焦虑 | 汽车产经
目前常见的渠道分销类型有：直销、区域代理制、品牌加盟制、网络分销方式、厂家渠道自建式。直销：厂家直接到消费者。区域代理制——按照地域、区域设置各级代理商，如区域代理（华南、华北）→省级代理→市级代理→县/镇级代理。
品牌加盟制：按照区域及当地经济发展情况，由公司总部根据品牌运营发展需要发展加盟商，也会有部分直属总部经营的直营店。比如KFC、McDonald's等。
网络分销方式：利用网络平台广泛的受众群和快速传播能力，由厂家直接或者经由分销商和终端用户建立业务关系的方式。比如，我们常讲的B2B、B2C、C2C就是利用网络建立起来的分销模式。
厂家渠道自建式：由生产厂家在主要大中型城市建立起自己的分销渠道，渠道人员隶属工厂总部，甚至包括建立起全部直营的专卖店网络。
解决方案：
渠道分销的业务模式多分布于家电、建材、药品、食品、服装等批量制造领域。随着业务规模的扩大和渠道的扩张，分销渠道不仅包含传统的分公司、独立店、专卖店、店中店等形式，还包含了团购、网上商城等新兴渠道。
渠道的纵深也从一、二线城市，逐渐拓展到三、四线城市。随着分销渠道覆盖面的增加，销售范围和整体销量方面正在逐步提高，为企业带来了可观的经济效益，同时也带来很多管理方面的挑战。
一条分销渠道是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时取得这种货物或劳务的所有权或帮助转移其所有权的所有企业和个人。
因此，一条分销渠道主要包括商人中间商（因为他们取得所有权）和代理中间商（因为他们帮助转移所有权）。此外，它还包括作为分销渠道的起点和终点的生产者和消费者，但是，它不包括供应商、辅助商等。
- 渠道分销
撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
在尝试过代理制，之后回到批售制后，大众又想建直营店了。
近日，汽车产经了解到，大众正在考虑为纯电动车ID系列建设直营门店，作为渠道的补充和加强。
从去年上市之初坚定推行代理制，到之后全面放开授权，终端价格松动，恢复经销商批售，大众重整渠道的决心与迟迟未达预期的销量之间的矛盾逐渐凸显。
如今，随着大众ID家族月交付量攀升到万辆台阶后增速再次放缓，大众又开始了新的探索与尝试，寻找一种更有效、合适的渠道体系。
而大众一路走来，三整ID渠道，也折射了传统车企在这一轮新能源转型下的深深焦虑。
代理制，和它的局限
当年，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说要“改变（行业）玩法”，但一年多以后，随着ID销量始终无法再上一层楼，以及对价格失控的焦虑，让大众只能多次“改变（自己）玩法”。
冯思翰无数次说过代理制的好处：“可以同时满足消费者满意度、经销商利润、品牌价值等多方面要求。”
但他也留了一点余地：“在代理制模式下，主机厂将承担更多压力。”
这也意味着，一旦ID系列的终端销量没有达到预期，缺少中间经销商蓄水池的代理制，就会将问题传导到上游生产端。
大众希望通过新模式在电动车领域取得成功
一位曾在主机厂负责生产流程的工程师告诉汽车产经，在传统的生产模式下，销售公司根据前期市场情况，将生产要货发给工厂，负责制定生产计划的部门根据实际情况安排每个月的排产，车辆下线后根据销售公司需求批发给经销商。
而直销模式下的订单化生产，理论上是根据终端市场的每一张订单来安排生产。但实际上，受限于生产工序的技术要求和上游供应链，订单与生产的关系也并非完全一一对应。
其中一个关键因素，是上游零部件厂家有着自己的生产节奏，它们并不会为了主机厂今天俩订单，明天仨订单的，改变自己的供货流程。
因此，这个模式的顺利运转，需要建立在足够多订单储备的基础之上，而核心逻辑其实就是稳定二字。
这位工程师说：“以前公司也想搞过订单式生产，也不知道领导哪听来的理念，结果根本推行不下去。啥都按用户需求来，那生产不干了，何况采购、物流、质保、技术也都反对。”
但ID系列的订单显然无法满足稳定的需求，那么从上游开始的压力就会逐级传导到市场终端，再加上南北大众的暗中较劲，降价内卷也就不奇怪了。曾有销售顾问说：“我们还在送电卡送保险，谈置换补贴，对面就直接开始放价了，马上要签的客户临到头被截胡。”
在销量和库存压力下，就有了经销商宁可冒着违规被处罚的风险，也要主动降价卖车的故事。而那些相信大众ID统一售价的“韭菜”消费者，如今也成为警示后来人谨慎购车的案例，这些失去的信任都远非一纸处罚公告就能换回。
车企与经销商的“渠道对抗”
大众汽车集团CEO迪斯曾在《how we transform volkswagen》一文中写道：“大众汽车的规模，历史，其品牌的价值以及经典汽车制造领域的独特专业知识在急剧的动荡时期无法得到保护，甚至可能成为负担。”
这也是所有传统车企所面临的挑战。
一位行业专家说：“传统车企看似庞大的渠道网络，实际上车企的掌控度是非常低的，而这些4S店里到底有多少愿意在智能电动时代与品牌共同转型和成长，其实要打一个问号。”
而新的销售与服务模式，需要厂家对渠道有更强的控制，但经销商从某种意义上讲，天然就是要反抗厂家的控制。
两者关系一直都是一种微妙的平衡，而稍有不慎，就可能带来像当年奔驰国产进口渠道打架，或者奥迪经销商在上汽奥迪合资问题上挟渠道以令厂家的问题。此外，很多大经销商集团在当地市场的渠道垄断，让车企不得不为了保证销量稳定而“屈服”。
有些车企仍然佛系，把“油改电”的电动车产品放到传统渠道里，卖多卖少无所谓。
也有像大众这样憋足了劲儿要“改变玩法”的巨头，但奈何有太多的牵绊和历史遗留，即便从一开始就希望取得多赢与平衡，但最终也被现实打败。
当然，市场上还有另一种案例，比如福特和凯迪拉克，决心从零开始搭建直营新模式，而远比大众小得多的体量，也让试水的压力也更小。
汽车产经近日探访了一家凯迪拉克IQ空间，当问到其销售模式的时候，服务顾问主动和我们聊了起来：“你看我们之前都是在各个新势力品牌，有小鹏的、特斯拉的、蔚来的，所以不会有4S店那种习惯。”
事实上，全程体验下来，我们也能感受到很强烈的“新势力风格”，双方可以真正地交流，而并非单向的广告输出。
由上汽通用直营的凯迪拉克IQ纯电空间
为此，上汽通用单独成立了新能源事业部，未来三个品牌基于奥特能平台的电动车，都会由事业部独立运作。相似的，福特Mustang Mach-E背后，也是福特中国电动车事业部的身影。
而两个品牌的传统经销商网络，都只会负责用户的售后服务。
但直营门店也意味着，在品牌起步初期无法利用现有渠道，需要花费大量时间与精力布局新体系，叠加持续的芯片供应短缺、疫情反复，也让凯迪拉克LYRIQ和福特Mustang Mach-E在高调发布后的很长时间里，都没有开启大定和交付，其市场热度被时间稀释。
直营店的“锚点”价值
事实上，用户已经用脚投票，证明了在新能源领域，主机厂直连用户，从批发管理转向零售管理的趋势不可逆转。
那么对于习惯了把车发给经销商后就坐等数钱，但又被传统燃油车体系与经销商渠道束缚的车企，该如何适应这一转变呢？
直营店便是一个重要的“锚点”。
而所谓“锚点”，也意味着他是关键一环，但也并非全部。新势力发展数年至今，也明显可以看到最初直营的它们，也开始寻求代理合作，而渠道模式的选择，也从来不是单选题。
其实所谓的商超店、4S店只是形态的差异，商超门店的背后可能还是那个跟你“斗智斗勇”的销售顾问，而坐落在4S店园区里的特斯拉，却仍然是直营。
而真正的差异，在于渠道模式。
在直销模式下，分为直营店和代理商，而直营店又有全直营和托管直营两种，前者的团队与门店都属于主机厂，而后者可能是团队属于主机厂，或者只有管理层属于主机厂。
大众在最初布局代理制时，其实是带有直营的影子的，比如负责销售的“ID天才”理论上由主机厂支付薪酬，并且和传统4S店销售不同，拥有很高的底薪，只是很快便“名存实亡”。
汽车流通行业专家安阳在撰文中描述了，对于传统品牌而言，直营店的5大价值：
· 作为实验田，帮助主机厂熟悉to C的打法，需要摸索和尝试新能源市场下的新零售模式和新业务形态；
· 赋能代理商，辅导运营；
· 掌握门店和财务数据，评估代理商运营状况；
· 提升重点城市销量，降低代理商投资风险；
· 维系品牌形象，贯彻服务标准。
显然，这也符合大众考虑建设直营店的原因。
在传统车企中，渠道管控与转型比较成功的比亚迪，除去其新能源产品强势的因素外，其厂家直营店也在各地起到了“定海神针”的作用。
比如在北京地区，就有盛世路骐的两家门店分属王朝网和海洋网，其控股方就是比亚迪汽车工业有限公司。而天眼查数据显示，比亚迪的这种直营门店，几乎覆盖了全国各地区域市场。
这些直营店的存在，保证了主机厂在区域市场的渠道触角，也对其他经销商起到制衡作用，使得主机厂对经销商的管理可以更为有效。
“我有直营店，我就不担心其他经销商‘不听话’，消费者不去你家买可以来我店里买，这是一种兜底。” 一位行业人士向我们举了这个简单易懂的例子。
而这种兜底不仅仅体现在销量上，同时也让主机厂可以直接获得消费终端真实的数据与反馈，学习直接与消费者对话的方法。
在推广ID的过程中，大众一直都是跨国车企中最为“激进”和努力的，无论是品牌层面的传播，还是像48小时深度试驾这样的落地推广。实际上，在最近一波新能源车的热潮下，大众ID系列的关注度和成交量也在走高。
其实并非大众做的不好，而是新势力做得太好。而如今考虑建设直营渠道，也是大众在短期无法快速提升ID产品力的情况下，寻求一个更好的渠道组合与管理方式的探索。
毕竟，没有什么最好的模式，只有最适合的模式。
