近几年，随着政策的放开，更多的车企和消费者都关注到了皮卡这个此前非常小众的细分市场，而新的皮卡产品所做的都是一件事：皮卡乘用化。这就让皮卡的综合表现越来越均衡，在动力、越野、舒适和智能上都有着不错的表现，但这也让皮卡很难在最重要的性能上做到极致，而对于重度发烧玩家来说，皮卡的极致性能才是它真正区别于越野车的地方。事实上，即便这么多年过去了，皮卡中性能最极致的依旧是传奇车型，福特F-150猛禽。
值得关注的是，4月10日15：30，“超性能越野皮卡”全新一代福特F-150猛禽在“福特皮卡野奢营”微信小程序正式开启新一轮定购，新车将继续以官方直销模式进行销售。与此同时，全新一代福特F-150猛禽新增烈焰风暴特别版车型，新车搭配烈焰红专属配色，进一步丰富客户个性化选择。
绝迹的大排量
在曾经5.0L和6.2L大排量发动机横行皮卡界的年代，全新一代福特F-150猛禽的这台3.5T发动机是妥妥的小排量，但放到现在，3.5T发动机已成为极其稀有的大排量，而它所爆发出的动力也是中国皮卡市场绝无仅有的，即便放宽到整个越野车市场，排量和动力都强于它的也所剩无几。
具体来看，全新一代福特F-150猛禽依然配备3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压高功率发动机，但经过全新调校之后，其具有更强的低速扭矩性能，最大功率攀升至311kW，相比上一代车型增加约40马力，峰值扭矩提高到684N·m。
发动机采用的双喷射系统，能有效减少积碳情况并提升燃油效率，另外福特将增压器布置在V型两侧的方案也更适合皮卡这种前仓宽大，工况恶劣的车型。对于重度越野而言，发动机效率与过热是相悖的难题，为解决这一性能痛点，福特为这台发动机加入了先进的双涡轮技术与10.5:1的压缩比，配合新增的高功率冷却风扇，确保发动机高效输出的同时，进一步提升冷却效率。最直观的一点，这台发动机在拥有如此强劲动力输出的前提下，却只需要加92号油。
变速箱的升级同样给力，10速自动变速箱升级了新一代电控系统，并配带扭矩放大的分动箱。额定载质量369千克，最大允许牵引质量达到2吨。这意味着车辆可以拓展更多的户外场景，例如带动总重更大的拖挂式房车，甚至是小型游艇。可以说，福特F-150猛禽依然是皮卡领域综合性能最强的代表车型。
只为越野服务
在皮卡越来越兼顾公路性能的当下，福特依旧使以全力为福特F-150猛禽配备最顶级的、能够适应最艰难路况的底盘系统。
从结构角度来看，全新一代福特F-150猛禽的后悬架系统，首次运用五连杆螺旋弹簧后悬架结构，包括定制款超长拖臂（932mm和819mm），实现超长行程并提供行驶方向的约束、Panhard横拉杆提供横向约束，可以承担更大的侧向载荷、24英寸螺旋弹簧（自由高度614mm) ，承担竖直载荷。简而言之，这套悬架系统可以承受更高的扭矩输出，还能保证车辆在高速工况下的舒适性、稳定性以及操控性。
在更专业的越野层面，新车换装全新一代FOX? 3.1 Live Valve?减震器。首先，其拥有最大3.1英寸的阳极处理减震桶，内部充满低摩擦液压油，每根减震器能够在高速越野时提供超过450公斤的阻尼性能。其次，通过电子控制活阀减震技术，阻尼系数更能根据减震桶所处状态实时调整，每秒最多可对阻尼率作出500次调整，有效减少热衰减，加速反馈地形变化。也就是说，全新一代F-150猛禽在原厂状态下即可实现沙漠、搓板路等复杂路况下的高速飞驰。
轮胎性能同样顶级，搭载为极限越野而生的百路驰KO2全地形越野轮胎，胎壁相较老款强度提升20%，厚度达到4.5mm，经过优化后的轮胎纹路，大幅提升了雪地、泥地等地附着路面下的牵引力。
如果说硬件拉满是为了打好越野性能的基础，那么TMS地形管理系统则是通过软件层面，起到了降低新手门槛和丰富越野乐趣的双重作用。
7种驾驶模式涵盖：标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式，以及被誉为“福特F-150猛禽最佳打开方式”的Baja模式。车辆会对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应和变速箱换挡逻辑等自动设置，同时在仪表板上显示相对应的模式，进而满足不同的驾驶需求。
当然如果你认为这些模式不足以展示越野老炮的实力，那么自定义模式可以根据自身喜好进行个性化设置。可以说，福特为全新一代福特F-150猛禽提供了从硬件到软件都满足沙漠穿越级的off-road能力。
极致也可以平衡
当下，皮卡乘用化、豪华化、智能化是趋势，但其实，率先做出这些动作的皮卡也是福特F-150。从2014款开始，福特F-150猛禽的车厢就出现了大量的舒适性配置，甚至还配上了那时还是稀罕物的触摸大屏，并且驾驶和乘坐的舒适性也远超人们对皮卡的固有认知。
时至今日，全新一代福特F-150猛禽的智能化程度越来越高，豪华配置越来越丰富，包括可以OTA的智能座舱、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统以及B&O音响，这些配置在皮卡中也不可谓不顶级。
说到智能座舱，全新一代福特F-150猛禽率先在皮卡领域采用12.4英寸仪表盘以及12英寸LCD彩色触摸显示屏，具有相比普通车型更大、更清晰、功能显示更丰富的显示界面。更重要的是，座舱内置SYNC?+智行互联系统，提供双音区AI智能语音交互系统、VPA智行伙伴、车载实时导航，并支持蓝牙、导航、车载Wi-Fi，完美贴合中国用户的智能出行需求。
为降低复杂路况下的事故率，提高出行舒适度，全新一代福特F-150猛禽还配备了福特Co-Pilot 360? 智行驾驶辅助系统。其中AEB智能感应制动保护系统所拥有的带行人识别功能、FCW前碰撞预警、动态制动辅助在感应中对于路况进行判断，进一步预防意外情况的发生。而LKA车道保持辅助系统所拥有的车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶预警能最大程度上提前减少事故发生。值得一提的是，全新一代福特F-150猛禽全系具备整车OTA升级功能，升级之后能解锁更多功能玩法。
为满足不同用户的定制化需求，全新一代福特F-150猛禽烈焰风暴特别版随车赠送烈焰风暴专属拉花、标识照地迎宾灯及甄选脚垫三件套。在此基础上，福特中国以用户实际用车需求为出发点，持续挖掘定制版车型优势，特别打造了由驭猛定制龙门架、手动卷帘、油箱盖、中网迎宾灯及前保迎宾灯所组成的烈焰风暴特别版“驭猛定制选装包”。全新一代福特 F-150 猛禽已上市车型和烈焰风暴特别版车型均可选装该选装包。
水滴观点：
福特F-150在北美市场能够拥有数十年如一日的统治力，靠的是极致但又均衡的实力。可以说，中国用户对福特F-150猛禽的追捧，既是被这种汽车文化所感染，亦是对车辆硬核实力的追求。因此，中国的皮卡市场无论如何变化，福特F-150猛禽的标杆和传奇地位始终没有其他车型能够取代。
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近日，江铃皮卡发布了全新品牌——大道，同时换装全新的LOGO设计，寓意着着拥有5条开放式的大道延伸形态——探索、行动、多元、极致、乐活，让皮卡市场拥有更加多元化的发展。
在品牌发布会当天还发布了旗下首款皮卡车型，将提供越野版、乘用版和商乘版可选。据悉，紧接着还将会推出纯电版本。不同版本之间的设计风格以及定价都大不相同，新车也将于4月份举办的上海车展期间开启预售。
一分钟了解新车：
1.造型方正硬朗
2.内饰科技氛围浓厚
3.支持多元的客制化服务
4.配备Ecoboost 2.3T发动机
外观方面，新车分别提供越野版、乘用版和商乘版三个不同版本的车型可选，并在设计层面不同的车型都有属于各自的特色，具有较高的辨识度。
其中主销的乘用版车型前进气格栅采用多条粗壮的镀铬饰条所点缀，营造出一定的高端感；两侧LED前大灯与中网融为为一体，具有强烈的横向拉伸感。
商乘版车型的前格栅采用两条带有哑光元素的饰条所点缀，内部细节带有网状纹路设计，整体看起来会显得稳重一些。
越野版本则采用带有熏黑元素的网状格栅设计，两侧前大灯内部细节也做出一定的熏黑处理，在视觉上更具吸睛度；下包围更是采用耐刮黑塑料材质，彰显越野车型该有的粗犷美感。
来到车侧，乘用版和商乘版两款车型的车身均采用比较常规的简约化设计，没有太多突出点。
越野版车型则在轮眉处会带有粗犷的黑色轮眉设计，一方面为了营造出粗犷的形象，另一方面则考虑到它的用车场景，起到保护性作用。
作为皮卡车型就不得提它们的后货箱。为了尽可能地满足不同用户的用车需求，特此推出定制化设计，比如后期会推出穿越、垂钓、露营等特别版车型。
同样地在内饰方面，不同版本的车型分别对应各种不同的设计风格，比如乘用版车型的内部采用简约的T字型布局，配有三幅式多功能方向盘、悬浮式的全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控屏，细节装饰条、实体按键采用类似玫瑰金配色，显得格外的精致。
越野版则采用乘用版车型相近的内饰布局，均配有悬浮式液晶仪表盘和中控屏幕，但采用了与车身同色的配色方案，细节部分的内饰用料带有翻毛皮材质，有点小热血。
而商配版车型就会显得比较的常规，配备比较传统的机械仪表盘、内嵌式中控屏幕、隐藏式空调出风口，简简单单但又不显粗糙。
动力方面，新车将会提供汽油版和柴油版的Ecoboost 2.3T发动机两种动力可选，其中汽油版本最大功率为190kW，峰值扭矩450N·m，百公里综合油耗为7.8L/100km；2.3T柴油发动机最大功率则为130kW。
底盘方面，新车将配备可调节氮气减震技术，能实现增加悬架的可压缩行程；配备前、中、后差速器，为车辆带来更好的通过性。
此外，新车还配备全地形管理系统，能自动选择驱动模式实现扭矩的分配，支持坦克掉头、蠕行模式等等，轻松应对复杂路况。
江铃大道这支全新品牌似乎在诠释着一种全新的玩法，它想通过它的设计、产品实力、定制服务等方式来打破人们对皮卡的认知，以多元场景皮卡生活体验来打开皮卡的新世界，并逐步让大家去重新审视皮卡，爱上皮卡。
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F-22按TRW公司通用手册研制的整套综合无线电电子设备包括：中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套电子战设备INEWS；具高分辨力的雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。
F-22搭载的雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了近2000块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，在配合上ALQ-94的情况可以不启动主动雷达达到在400公里外预警敌机的效果，它保证雷达站以主动状态工作时信号更不容易被截获。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划的系统构形研究成果和许多新技术。在这种可重构的系统构形中，用外场可更换模块（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模块分别承担整个航电系统的一部份工作，各模块承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。
20世纪70年代末期，根据美国情报部门的消息，苏联所研制的米格-29“支点”和苏-27“侧卫”测试工作稳步推进，这让美国空军感到了挑战。于是在1981年，美国空军高层开始下一代战斗机的研发探讨，旨在研发一款能够取代当时作为主力的F-15“鹰”的新型战斗机。
1981年6月，美国空军发布了对于“先进战术战斗机”（Advanced Tactical Fighter，缩写ATF）的“研制招标书”（Request For Information，缩写RFI）。
该项目的研发将由防务承包商来完成。ATF计划的硬性要求有三点：隐身(stealth），超音速巡航（supercruise）以及短距离起飞（short takeoff and landing）。
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