铁路一般采用沿线设置10kV电力贯通线和自闭线的供电模式，贯通线为架空线的10kV配电网一般采用中性点不接地运行方式。近年来随着客运专线的建设，贯通线全线基本都采用电缆线路，单相接地电容电流很大，铁道部要求贯通线为电缆线路时，宜采用小电阻接地方式。针对2种不同接地方式，分析了10／0．4kV低压系统中性点接地和保护接地的特点，对贯通线为架空线路和电缆线路以及单台和两台变压器时的中性点系统接地和保护接地方式进行分析并提出具体实施方案。
电源单一故障漏电流是不是断零线
（1）电流表指针在“0”的位置不动
发动机启动时，蓄电池供给启动机电流，电流表指针应移向“-”的放电一侧，且电流值较大。如此时电流表指针仍在“0”的位置不动，则故障在蓄电池至启动机的电路中，可能是接线断路、保险丝熔断或启动机磁力线圈损坏等。
另外，当发动机达到中等以上转速时，发电机将向蓄电池充电，此时，电流表指针应由“-”放电一侧的较大电流位置迅速移向“+”充电一侧的较大电流位置。如电流表指针仍在“0”的位置不动，就需查明原因。可将前、后大灯接通，若电流表指针立即向“-”放电一侧偏摆，说明故障在发电机或调节器，即发电机不能发电或调节器已损坏。
（2）发动机中速运转时，电流表指示值超过“+”的15安
一般情况下，发动机达到中等转速后，发电机在调节器的控制下，电压是不会过高的，充电电流不应超过15安。如果电流表指示值超过这个数值，说明发电机发出的电压过高，故障在调节器。这种故障如持续时间过长就会造成蓄电池过充电或烧毁发电机及用电设备。因此，发现此故障后要及时排除，避免造成损失。
（3）充电时，电流表的指针在“+”的充电一侧摆动
发电机在向蓄电池充电时，如电流表指针移向“+”充电一侧的某一位置，并在一定的范围内摆动，则说明发电机发出的电压不稳定，故障在发电机或调节器。
如果电流表指针只在发动机高速运转时摆动，而在发动机中、低转速运转时正常，则说明故障是由调节器或风扇皮带的张紧过松产生打滑而引起的。
如果发动机中速运转时，电流表指针摆动轻微，而发动机高速运转时摆动严重，这多是由于发电机的电刷与集电环之间接触不良而造成的故障。此时，在发电机电刷与集电环之间会出现强烈的火花。
（4）电流表指示充电电流过小
在发动机运转时，电流表指针虽然移向“+”的充电一侧，但指示值过小，且常伴有蓄电池的存电不足、启动机运转无力、灯光暗淡、喇叭声小等现象。若遇到这种情况，应首先检查发电机的风扇皮带的张紧度是否合适。如风扇皮带的张紧度正常，这时可拆除发电机的“F”磁场接线柱至调节器“F”磁场接线柱之间的连接导线。然后，在发动机中速运转时，用一根细导线在发电机的“F”磁场接线柱与“+”极接线柱之间作瞬间短接的同时，查看电流表的指示情况，若充电电流仍然过小，说明发电机有故障，若这时充电电流有所增加，表明调节器有故障。
针对上述不同情况，及时进行针对性的修理或更换元件。
零线断了，供电回路就断开了，相应的正常电气设备都不能工作，这不是存在漏电流的问题了。单一存在漏电流的故障，一般是指由相线进入供电线路的电流，流经正常设备的电流通过零线与电源构成回路，若有部分不是经由零线回到电源系统，而是经由其他途径（例如接地线）与系统构成回路，此部分电流为漏电电流，线路出现此漏电电流时，存在漏电故障。
