太平洋汽车网英朗18t采用的是三缸发动机，1.0T双喷射涡轮增压发动机最大功率为92kW（125Ps）/5600rpm，最大扭矩为170Nm/2000-3600rpm，匹配手动或双离合变速箱。
要说三缸的英朗抖不抖我觉得这个我真的说不好，不过我这段时间使用下来的感觉还是很不错的。这台三缸发动机在动力上要超过大众那台四缸的1.4T的高功率版本。英朗的三缸发动机在低扭的时候来的更快，也就没有了其他小排量发动机的那种顿挫感。这台三三缸发动机开起来的整体感受还是很不错的。不过我说再多也没用，主要还是要看你自己去试驾一下这台三缸发动机给你感受。
18款英朗三缸发动机推背感强，还行吧：
1、外观方面：虽然有套娃设计的嫌疑，但不得不承认，别克最新的家族式设计语言确实很成功，飞翼式中网极大的扩展了视觉宽度，镰刀状的日间行车灯炯炯有神，毫不夸张的讲，在试驾途中经常有路人回头看它，高回头率也能侧面证明其外观设计的优秀；
2、内饰方面：外观有了天翻地覆的改观，内饰上新英朗却基本一成不变，但好这套设计本来就还算美观，再加上良好的乘坐空间、丰富的储物空间、强大的人机交互系统等等，内饰设计有些偷懒也就可以接受了；
3、动力方面：新车搭载了1.0T/1.3T两款全新的涡轮增压发动机，1.0T双喷射涡轮增压发动机最大功率为92kW（125Ps）/5600rpm，最大扭矩为170Nm/2000-3600rpm，匹配手动或双离合变速箱；1.3T双喷射涡轮增压发动机最大功率为120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1800-4400rpm，匹配6速手自一体变速箱。
太平洋汽车网2018款英朗装配的都是三缸发动机，无论是1.0T还是1.3T发动机。车身尺寸方面，18款别克英朗的长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm。
那是上世纪八九十年代，大部分老百姓对车的认知还是基本空白。因为都熟知的老三样，捷达、富康、桑塔纳当时可以小到北京三环买套房。大到郊区建个养鸡场。
但是对于依然有着有车梦想的人们来说，应该怎么办？1997年出现了备受国人欢迎的平民家轿夏利。在这台夏利上搭载的也正是一台来源于日本大发的三缸发动机。虽然它在当时的技术含量还挺高，但是上坡不能开空调，振动大噪音高的问题还是极为明显，自此人们对三缸发动机的印象就是没啥优点。
众所周知，三缸发动机存在先天性的不足。主要是动力的连贯性，如果气缸数少于4个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空挡期就会出现。
目前市面上已经有很多小排量三缸涡轮车型，而他们的市场表现无一可以拿得出手。比如福克斯和本田思域，也是月销过万的爆款，分别推出了福特福克斯1.0T和本田思域的1.0T车型，但福克斯的主力依然是1.6L车型，而思域的主力是1.5T车型，两者三缸1.0T与其主流排量车型总销量比起来不值一提。
市场认可度却很低，存在着排量越小，低扭越差，三缸抖动的缺点。小排量涡轮时代确实已经来临，但是三缸机的时机还不够成熟。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
