汽车空调左边出热风右边出冷风故障原因分析
造成出风口一边出热风一边出冷风的情况一般都是冷暖分流挡板关闭不严导致的。
1、温度设置一边高一边低
双区空调是主驾室、副驾室都需要调节温度，如果一边低了，有可能造成一边热一边冷。
2、冷热旋钮没有调节正确
比如想出热风而旋钮没拨到红色，想出冷风而旋钮没拨到蓝色。
3、制冷剂不够或者制冷剂过多
4、暖水阀堵塞
自动分区空调是两根水管进暖水箱，如果一根堵一根没堵就会左右温度不一样，出风的温度也会不
5、空调电脑出现故障
这样会导致控制空调热冷管阀失灵，可以重新设置电脑试试
6、压缩机功率低，高低压力不正常
扩展资料：
关于空调压缩机的保养方法，主要是：
一、注意清理冷凝器表面 冷凝器作为空调系统的组成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而导致制冷效果下降。所以，在夏季使用空有许多灰尘、泥土、树叶等异物，日积月累这些异物集覆过多就会导致冷凝器工作效果的降低，所以在维修中应对其表面进行彻底清理，这样可使空调系统的制冷效果大大提高。 二、全面检查空调压缩机部件 空调压缩机作为制冷剂流动的动力源在汽车空调系统中最为重要。?三、定期更换空调系统软管 每一辆配象，但是对于超过两年的车来说，高温、腐蚀、振动、撞击等都容易缩短空调软管的使用寿命。
摘 要：根据高层建筑给水分区的原则及形式，提出了利用减压阀进行分区。根据水力控制减压阀的性能及工作原理，并结合工程实例，阐述了水力控制减压阀在高层建筑消防给水中的应用。
关键词：消防给水 分压 减压阀 高层建筑
进人20世纪90年代以来，随着经济建设的高速发展，人民生活水平的提高，高层建筑在大城市中更是大量兴建。建筑给排水技术作为建筑技十的一部分，也得到了迅速的发展，新材料、新设备、新工艺得到广泛的应用。在高层建筑给水分区中，减压阀得到普遍应用的同时，也经历了弹簧减压网——比例式减压阀——水力控制减压阀的三个发展过程。
以下仅就高层建筑消防给水系统分区中水力控制减压阀的应用发表粗浅的看法。
1 高层建筑消防给水分区
高层建筑消防给水分区应根据建筑高度、管道及消防设备、位用以及工程造价等因素决定。压力降低除了避免管中压力超过其工作压力外。而且还能避免水击形成噪声与振动，同时还不会造成建筑下部消防给水压力过大、不便使用和进水流量超标。同时还考虑到消火栓的水带和普压钢管工作压力的允许值，我国《高规》规定：消火栓给水系统中最低消火栓处静水压力不应大于0.9MPa；《自喷》规范规定：自动喷水灭水系统管网的工作压力不应大于 1.2MPa.
2 水力控制减压阀的工作原理及性能水力控制减压阀的基础是水力控制阀。所以先简述水力控制阀。
水力控制阀顾名思义就是利用管网中的水流来控制阀门的开启、关闭以及开启度的阀门。水力控制阀是由一只主阀以及其外装的针阀、向导阀等组合而成的阀门。根据不同的使用目的、功能及场所，可演变成遥控浮球阀，定水位阀、减压阀、泄压阀、缓闭式止回阀等。其动作原理如下：
对水力控制阀，作用于阀前压力为P1S1.其中P1为阀前水压，S1为阀前水压对阀瓣作用面积；作用于阀后压力为 P2S2＋Fs，其中P2为阀后水压，S2为阀后水压对阀瓣作用面积，FS为作用于阀瓣的弹簧力。
（1） 全闭状态：当主阀进口端水流进人阀体及控制室（此时针阀开启），主阀外部的球阀关闭。这时，阀前与控制室水压相同，即P1S1=P2S2.在弹簧作用下，阀门关闭。
（2）全开状态：当主阀进口端水流不能进入控制室（此时针阀关闭），主阀外部的球阀开启。有P1＞P，P1S1＞P2S2＋Fs，在压力水的作用下，阀门打开。
（3）浮动状态：调节主阀外部的球间的开启度，使流经针阀与球阀的流量达到平衡。有P1S1=P2S2＋F2，此时主阀处于浮动状态。
当把主阀上的球阀改为减压向导阀，并把减压向导阀后接入主阀后端，就把水力控制阀改为了水力拴制减压阀了。
水力控制减压间即由减压向导阀的感测来感知阀后端压力并控制主阀，达到减压目的。当减压向导阀感测到下游压力低于设定值时，立即调整释放主阀控制室的压力使阀瓣作适度的开启；当减压向导间感测到下游端压力达到或超过设定值时，开始让主阀控制室蓄压使得阀瓣开度变小或关闭。
从水力控制减压阀的原理可看出它的优良性能：它可随时根据砚场需要做适当的调整减压比例，不受阀体自身的限制。阀后端的压力可保持恒定不变，不会因为阀前端的压力变化而随之改变。当阀后端流量发生变化时，可词整式减压阀也不会发生流量不足或阀后端的压力降低的情况。
