会的，因为发生这种情况会使发动机与车身模块通讯中断
动力总成CAN线所有模块无通信无外乎两种问题：（1）车辆CAN线短路或短路；（2）GWM故障。
检测蓄电池电压为12.59V，电压正常。根据电路图断开蓄电池，测量诊断接口6号脚CAN H和14号脚CAN L之间电阻为59.2Ω，电阻正常。
连接蓄电池测量6号脚CAN H电压为7.2V，测量14号脚CAN L电压为6.3V，异常。正常CAN L电压为2.3V，CAN H电压为2.7V。
测量6号脚CAN H对地电阻为无穷大，测量14号脚CAN L对地电阻为无穷大，正常。
测量6号脚CAN H对正极电阻为0Ω，测量14号脚CAN L对正极电阻为0Ω，异常。正常电阻为无穷大。
根据以上测量结果基本断定为CAN线对电源短路，需查找短路位置。
原因
故障产生原因：
当发动机ECM和仪表出现通讯中断时，仪表会报此故障。
这仍属于通讯问题，可能原因主要有： CAN总线各接头出现虚接；常通电源接头虚接；开关电源电路中出现虚接。
改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM
排查：检查电源电路，45号开关电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧） ， 则判断ECM电源电路存在内部短路。
解决方法：更换ECM，故障排除。
ECM (Engine Control Module引擎控制模块) 就像引擎的灵魂一样,控制整个引擎的运转。
要控制能引擎,就必须有许多感应器 (Sensor) 来接收并传递引擎运转信息,一具引擎通常会有进气温度感知器 (IAT Sensor)、油门开度感知器 (TPS Sensor)、歧管压力感知器 (MAPSensor)等 (O2 Sensor)将引擎各种状态信息送至ECU (Engine Control Unit) 作运算，这些引擎运转信息经过运算后，会由ECU对各个致动器 (Reactor) 发出控制讯号来控制致动器的作动。
BCM 车身控制模块ECM 发动机控制模块ICM 点火控制模块。
