发动机冷却风扇转速控制，有两种电动冷却风扇和硅油冷却风扇，目前轿车上大多采用电动冷却风扇。电动冷式风扇系统一般由电动冷却风扇温度感应器风扇电动机和电动机开关控制组成，电动机油装在散热器上的热敏开关控制，并且有两个档位低速挡在废点使用，高速使用需要冷却自动取作用。硅油风扇离合器用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递转距，利用散热器后，空气温度通过感应温自动控制风扇离合器的分离和结合，低速时硅油不流动，风扇离合器分离高速时，硅油流动风扇离合器结合风扇和水泵轴一起旋转。
发动机冷却风扇安装位置？
发动机风扇是打着火就转还是温度高了自动转？？熄火自动停止吗？？发动机风扇是打着火就转还是温度高了自动转？？熄火自动停止吗？？ 一群人都是云里雾里的……发动机舱就一个风扇，兼顾冷却液散热，空调冷凝器散热和进气冷却。刚启动开空调的话因为冷凝器需要散热所以风扇世界运作，不开空调的话等发动机温度上升到90摄氏度左右节温阀打开冷却液开始大循环时候（此时冷却液温度会有一定程度下降，然后继续上升），待到大循环水温达到90摄氏度左右冷却风扇开始工作以避免水温太高，至于进气冷却一般通过撞风就行了，寒冷季节高速行车也有可能风扇不转，直接通过撞风就能维持冷却液温度 两个风扇，一个高速风扇，一个低速风扇，低速的一般启动就开始转，高速的开空调的时候会转一会停一会，电脑控制的。 一般情况下是温度达到了行车电脑设定的温度值就会转动散热，但是夏天的基本都处于温度设定值，所以一启动车子一般就会风扇一起启动。 @2019
发动机风扇好坏有什么检测方法
发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。1 普通散热风扇 风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。2 离合器风扇 与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。3 电控风扇 电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修： 31怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常 造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。32观察散热器风扇旋转时的冷却液温度 注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。33保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性 发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。34苦惕冷却液温度传感器信号失准 控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在01～4 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。
发动机高温风扇不转什么原因
汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下如何检测发动机风扇好坏的问题。有兴趣的话可能对你有帮助。
发动机质量的测试方法是什么？因为风扇电机的电源不是点火调节的，所以发动机熄火后，散热器里防冻液的温度高于88~93，电风扇正常转动，不要误认为是解决问题。如果温度低于88，风扇仍然转动，这是不正常的。如果温度高于98，风扇仍然不能运转，也是异常。当出现异常时，首先要检测保险丝。如果保险丝状况良好，应测试温度控制开关并将其短路。如果此时风扇正在运转，则温度控制开关损坏。如果风扇还是不转，电风扇就坏了。同时，由于空调的压缩机和冷凝器是由冷却系统的风扇冷却的，所以在空调不工作时，电风扇保持正常运转。因此，当电风扇因问题停止运转时，应立即停止空调，否则制冷系统会产生超高压，从而损坏空调的电磁离合器。使用空调时如果风扇不转，首先要测试保险丝，如果保险丝完好，还要测试制冷继电器和空调继电器。如果状况良好，应测试电风扇。
发动机高温风扇不转的原因：
1、水温传感器故障：检查发动机水温传感器是否故障，水温传感器故障会导致ECU电脑板无法接到发动机水温高的信号。
2、温控开关故障：检查发动机温控开关是否故障，温控开关故障会导致电子风扇无法打开。
3、电子风扇故障：检查发动机电子风扇是否故障，电子风扇内部短路会直接导致电子风扇不工作。
4、汽车ECU故障：检查汽车ECU（中控电脑板），ECU是汽车的“大脑”。ECU故障会导致车辆的各种故障的发生。
发动机高温注意事项：
1、注意检查和补充防冻液，防冻液的缺少是发动机水温过高的主要原因。
2、注意清理水箱里面的脏物。
3、注意检查水泵工作是否正常，水泵是冷却液循环的动力源，若水泵损坏则冷却液不能进行循环散热，致使水温高。车辆出现水温过高时，不要贸然立即熄火，对于大多数车型来说，冷却系统的水泵都是由发动机驱动的。
熄火之后水泵也会同时停转，冷却液便不能继续循环，而此时发动机各部件都维持着高温状态，若得不到有效冷却，有可能会损坏发动机。
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