关于压燃式发动机和点燃式发动机的区别：
1、发动机燃料不同。实际上，压燃发动机燃料通常只能是柴油，汽油很难实现压燃。点燃发动机燃料通常是汽油。
2、压燃式发动机不需要点火系统，点燃式发动机需要点火系统。
3、发动机压缩比不同。压燃式发动机压缩比常常会比点燃式发动机压缩比高。
关于马自达压燃发动机优点：
马自达实现了全球首款可量产的压燃点火技术汽油发动机，能够兼顾点燃和压燃发动机的优点。马自达独创的全新SPCCI火花点火控制压燃点火技术，汲取汽油发动机与柴油发动机的技术精华，动力输出更加强劲，起步与加速时的响应更加灵敏迅捷。同时保持在动力延展性，制热性与环保效能上的技术优势，节省更多燃油，排放更加清洁。
关于马自达压燃发动机缺点：
马自达压燃发动机在理论与技术上探索的意义大于实际的使用意义，精神可嘉，但目前市场优势并不明显，与转子发动机异曲同工。作为全球首款可量产的压燃点火技术汽油发动机，研发成本高，导致在终端销售层面价格昂贵，性价比极低。
这个技术太复杂了，不说了，从整体技术角度来评价两款发动机的先进程度和燃油效率。很多人应该都知道马自达的这套技术，是分为两部分工作的，一般情况是采用正常点火燃烧，压缩燃烧是为了进一步提高压缩比，再通过火花塞补充点火使燃烧更加充分。因此，发动机的整体结构要有较好的布局，也就是说，可以安排更多的气缸，把发动机的尺寸和布局控制好。毕竟，压缩燃烧还需要与进气量较大的涡轮协调，从实际意义上讲，这也是一种涡轮发动机。这样节省下来的空间可以更好地提供散热能力，对燃料发动机的影响更为明显。
当然，这种发动机的缺点也很明显，那就是与目前的混合动力技术相比意义不大，突出的性能发挥在发动机直接输出的爆发点上。因此，对于一些性能车或跑车，甚至一些大型车来说，它是一个不错的选择，但对于追求经济性的家用车型来说，可能还有一定距离。马自达同步公司也在继续开发转子发动机，由于其燃烧效率和工作模式，更适合混合动力系统。
上面我们看到了马自达的ci的优势，那么日产的VC-T的劣势显然在于发动机体积会很大，因为它的设计是利用机械可变压缩比的理论来完成的，这比普通的发动机下面多了一个机械结构，目前的4缸发动机来讲，为6缸；这种布局可能需要整车框架来配合，而且对传动的要求会更高。虽然日产旗下的加特可是一家非常优秀的变速箱制造商，但它更注重CVT的制造和匹配，所以未来很难布局更多的缸数或后驱车型。而且日产汽车目前还没有扩展发动机的计划，而是利用混合动力系统的优势，所以不用担心在空间和延续性方面重新发明发动机。
当然，如果论燃油经济性，实际还是要看具体车型，目前压燃式汽车还是比较少的，但从媒体测试来看并不是很经济，表现一般，而日产的VC-Turbo在目前的Teana车型上还是很经济的，但QX50就一般。所以可以看出，这个搭配确实不如大众的EA888系列。因此，燃油经济性这个方面还是要看很多方面。
