最近车圈好像进入了至暗时刻，不仅2月份的销量跌至31万辆，回到了15年前水平，而且机油增多、乳化的问题再次闹得沸沸扬扬。不少品牌的车型都被投诉存在机油增多问题，除了之前的本田，还有丰田、标致、吉利、长安等众多品牌。
机油增多、乳化问题不仅将会影响各个车企之后的销量，更关乎车主的切身利益以及安全。所以，不管是已经买车还是准备买车的消费者都很关心这个问题。机油增多严重吗？该怎么解决？今天就不妨来听听业内发动机专家怎么说。
机油增多问题严重吗？
针对近期发生的机油增多问题，清华大学教授、燃烧能源中心副主任的帅石金教授表示，机油增多主要是燃烧室里的未燃汽油通过气缸壁面泄漏到机油里头去，只要汽油漏得不是太多，问题不大。混在机油里的汽油在发动机正常工作状态下可以蒸发，通过曲轴箱通风阀返回进气系统进入燃烧室烧掉。
天津大学机械工程学院教授、内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德教授也表示，发动机老是在低温低速的条件下运行的话，机油温度没上来，混在里面的水、汽油得不到蒸发，就会在里面越积越多，机油液位就会增高。
一般情况下，机油增多可以看做一种正常现象，主要原因是最近的低温天气和用户频繁短途用车，不需要过度慌张。即使机油一直持续增多，只要比例不超过10%，都是可以安心用车。也就是说，如果机油灯报警灯没有亮，油标尺没有超过最大限度，问题都不大，用户可以放心地开车出游。
机油乳化又是怎么回事？
机油乳化的本质是水跟油混在一起，产生白色的乳化物。造成机油乳化的原因，一方面是低温下曲轴箱中的水蒸汽凝结成水渗透到机油中，另一方面，由于乙醇汽油容易吸水，将空气中的水带进发动机气缸里。汽车长时间低温低速条件下运行，水不能蒸发，憋在机油里，混在一块就出现了乳化问题。
如果只是机油盖出行轻微的乳化，也不是大问题。但如果用油标尺测量时，油标尺上也看到机油变白色，就需要引起注意，这个可能是比机油稀释更严重的问题，需要去4S店进行全面的检查。
机油增多、乳化怎么解决？
从导致机油增多和机油乳化的问题上来看，很大一部分原因是发动机长时间低温低速下运行，导致机油中混入的未燃烧的汽油、燃烧后的产物水等，不能通过蒸发进入曲轴箱通风阀，也就不能返回进气系统再次进入燃烧室烧掉。随着发动机一直工作，这些未燃烧的汽油和燃烧后的产物水在机油中越积越多，就出现了机油增多、乳化。
想要解决机油少量增多、机油盖乳化问题，一方面可以等天气暖和了，气温升高，机油中的汽油和水也就自己蒸发了，问题也能迎刃而解。另一方面，用户可以趁周末去跑跑高速，或者来个长途的自驾游，发动机持续高速运转，机油温度升高，里面的汽油和水也会被蒸发，通过曲轴箱通风阀，返回进气系统再次进入燃烧室烧掉。
写在最后
机油增多、乳化问题，说大不大，但总是让不少车主忧心。其实，碰到机油增多，想想是不是最近天气比较冷，车也只跑了几个短途，特别是混动车型，有时会纯电行驶，更容易出现高频熄火、冷却、启动，也就能理解为什么混动车型机油增多情况更频繁。另外，出现在机油盖上的轻微机油乳化，也是正常现象，不需要过多担心。计划出游的、计划买车的，尽可按原计划进行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
懂汽车发动机的专家给说说，发动机空转5000的转速，对车有没有伤害？
很明显，水里面有油但是油里面没水说明汽缸垫与缸盖或缸套间有了较小的缝隙机油压力高水压力低，所有机油往水里面渗透了一些。有可能是缸盖变形引起的，缸盖变形只有压紧力不一致导致有的部位没有压紧，至于打胶的问题，一般气缸盖在装配时是不打胶的，早期缸盖在加工时平面度达不到要求，部门很好地密封，有一些发动机就使用了密封胶辅助密封。而打胶绝对不是漏的原因，打磨应该存在问题，定位销没有磨你的接触面就不平整了，但是也不应该是主要的问题。
最主要的问题应该就是你的缸盖已经变形了，大修之前就已经变形导致漏油，建议找有检测能力的人检测一下缸盖是否变形。
懂汽车发动机的专家给说说，发动机空转5000的转速，对车有没有伤害？
从机械层面、设计预期的角度上看，空转五千转是没有问题的，即便持续一段时间也没事；但实际上的确有部分车辆因为高转速导致磨损、毁坏，所以这个问题不能一刀切；一些老旧车辆，抽冷子给一脚五千转，的确容易受不了；但这真是极为少见的，就像每年上线检车量高达千万，但出现问题也仅仅是个别几例，概率甚至比平时用车时发动机损坏的概率还要低！所以不能税空转五千一定有害！
如果单从机械层面看，发动机不怕持续的高转速运行，而是怕转速忽高忽低，这才是最容易导致发动机损坏的工况；但纯维持在某一转速下持续运行的伤害并不大！发动机所惧怕的是材料温度的不断改变、循环，也就是由于上文提到的转速忽高、忽低，这种工况就容易让材料温度跟着忽高、忽低；简单点说即便是人忽冷、忽热也受不了对吧？但人往往对持续性的高温、持续性的低温，抵抗能力更强！所以单一高转速工况并不可怕，可怕的则是一会低转速、一会高转速，这对发动机伤害最大！
柴油车多轴驱动跟超重会使用自由加速检测法，三次踩大油门4000转左右，每次2到4秒，但这是少部分车辆的检测方法并不是大多数车辆的检测方法。
还有就是小车检测之后会出现故障灯，是因为有车辆保护系统，在测功机滚筒上加不了速，超不了20码，而检测需要跑到25码跟40码就会关闭侧滑等保护系统，加上驱动轮在滚轴跑，而非驱动轮静止不动，就影响传感器感应相应的车速信号，行车电脑无法获取数据会出现故障灯，最多的就是手刹，abd,esp三个灯，检测之后回去正常行驶几公里之后自动消失。
所以不要看到检测就说5000转，被误导了，自己可以去普及下知识。
