(1)机械方面有扫膛、振动、轴承过热、损坏等故障。
异步电动机
定、转子之间
气隙
很小，容易导致定、转子之间相碰。一般由于
端盖
轴室内孔磨损或端盖
止口
与
机座
止口磨损变形，使机座、端盖、转子三者不同轴引起扫膛。
振动应先区分是电动机本身引起的，还是
传动装置
不良所造成的，或者是机械负载端传递过来的，而后针对具体情况进行排除。属于电动机本身引起的振动，多数是由于
转子动平衡
不好，以及轴承不良，转轴弯曲，或端盖、机座、转子不同轴，或者电动机安装地基不平，安装不到位，紧固件松动造成的。振动会产生噪声，还会产生额外负荷。
(2)电气方面故障有
定子绕组
缺相
运行，定子绕组首尾
反接
，三
相电流
不平衡，绕组短路和接地，绕组过热和转子断条、
断路
等。
缺相运行是常见故障之一。
三相电源
中只要有一相断路就会造成电动机缺相运行。缺相运行可能由于线路上
熔断
器熔体熔断，
开关触点
或导线接头
接触不良
等原因造成。
三相电动机
缺一相电源后，如在停止状态，由于合成转矩为零因而堵转(无法起动)。电动机的堵转电流比正常工作的电流大得多。因此，在此情况下
接通电源
时间过长或多次频繁地接通电源起动将导致电动机烧毁。运行中的电动机缺一相时，如负载转矩很小，仍可维持运转，仅转速略有下降，并发出异常响声；负载重时，
运行时间
过长，将会使电动机绕组烧毁。
三相绕组首尾
错接
时，接通电源后会出现三相电流严重的不平衡，转速下降，温升剧增，振动加剧，声音急变等现象。如保护装置不动作，很容易烧坏电动机绕组。所以必须辨清电动机出线
端首
、尾后，方可通电运转。
三相电流不平衡
的故障，常常由于电动机外部电源
电压不平衡
所引起；其内部原因主要是绕组匝间
短路或
在电动机重绕修理时
线圈匝数
错误或接线错误。
绕组接地和短路都会造成电流过大。
接地故障
可用
兆欧表
检查。
短路故障
可在降低定子绕组电源电压情况下，通过测量电流来判断，也可以用测量其
直流电阻
来判断。
电动机过热主要原因是拖动的负荷过重，电压过高或过低也会使电动机过热。严重过热会使电动机内部发出绝缘烧焦气味，如不及时处理或保护装置不动作，很容易烧毁电动机。
笼型电动机
转子
铸铝
导体断条或绕线式电动机
转子绕组
断路时，会造成定子电流不正常，出现时高时低
周期性变化
，还出现忽大忽小的噪声和振动。负载越重时，这种现象越显著。
怠速马达故障的表现一般为车辆有时启动不了，怠速不稳定有时候会出现熄火的状况；怠速时发动机转速不稳定；怠速马达故障还可能导致在车辆加速的时候提速慢，汽车动力不足的情况，对行车安全会有一定的不良影响，建议及时到维修店进行电脑检测排除故障或更换马达。 测试怠速马达坏没坏的最准确判断方法，就是利用汽车专用检测仪进行检测，把电脑和车辆连接后，如电脑上出现怠速马达的故障代码，则证明怠速马达存在问题，在无检测电脑的情况，如车辆行驶中经常怠速不稳或者怠速时熄火，也可判断为怠速马达的问题。
怠速马达的作用：
1、怠速马达可以根据车辆怠速时发动机的负荷来调节怠速。 2、怠速步进马达装在节流阀体上，由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。 3、节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气(当节气门关闭时)。自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内，通过它调节空气流量，发动机控制器根据各种传感器的输入信号，利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。 4、当点火钥匙转到开的位置时，自动怠速马达开始工作。此开关信号输入ECU，感知发动机是否处于怠速工况。同时，马达所处的即时位置，由马达位置传感器反馈给ECU。
