途观，其他一切正常，就两个问题。1、烧机油，油耗比较大。2、底盘有异响，驾乘感比较松散。
这次来的是台州的车友，车子很整，没有任何事故剐蹭，真的是一台好车。
车屁股也非常整，完整的素车。如果要买二手车，就要挑这样的。
实表公里数，说多不多，说少不少
侧面也很经典，腰线笔直，说明侧面也从来没有事故剐蹭
车辆身份证
拆下发动机和变速箱总成
车身高高举起，和发动机分离
可以明显看出，边盖已经严重的漏油，不过没关系，反正是要换掉的
拿掉链条一整套，原车的是没有改进的，我们要换成改进版的
拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机里面还是很干净的，说明平时机油用的不错，而且保养很及时
拿掉缸盖之后，可以看到活塞的顶部，很多积碳，不过正常，烧机油嘛，没积碳才不正常
发动机分解散之后，整套准备拉走
看看活塞上的活塞环，尤其是第三道油环，已经彻底被积碳堵塞。这里要说有一下，油环设计结构有问题。你无论用什么机油，早晚会堵塞，时间早晚而已。
一整车拉倒金华镗缸磨轴的地方。
气门上面很厚很厚的积碳，这个是意料之中的事情
清理完气门积碳，气门又变崭新崭新了
现在是冬天，天黑的比较早，等到零部件扔进超声波清洗池的时候，夜色已经降临
所有东西都放进去清洗
洗完后捞出来冲洗干净
所有东西都要冲洗干净
缸体也要冲洗干净
气门虽然搞干净了，但是也要用汽油刷干净
气门杆子沾上机油，插回去
利用电钻安装气门弹簧和锁片
拿回来的部件，还要认为的清洗一遍，处理残胶和污垢
比较悲剧的是，那天清洗回来，天色太黑了，没看清楚，今天白天发现，居然有点轻微拉缸，为了谨慎起见，还是拉去镗缸了
安装曲轴和大瓦，按规定力矩锁紧大瓦螺丝
活塞环改用改进型活塞环
按照原车的沟壑进行规范打胶
安装中油底壳
换上机油泵
安装曲轴后油封
发动机翻过来。缸修复的气缸和全新的活塞和改进的活塞环，妥妥的不烧机油的节奏啊
发动机和变速箱对接，然后端上缸盖
按规定力矩锁和顺序紧缸盖螺丝
换掉原厂火花塞
气门室盖打胶也要规范，要用原厂红胶
盖上气门室盖并锁紧螺丝
原车的机油散热器堵住了，所以这里必须换新的机油散热器
发动机链条部分也全部用改进版的链条
安装进气歧管和节气门
安装涡轮增压器
仔细看看，这个点火线圈插头，拔出来的时候，里面的橡胶断了。废了两个，要换新的，赔了！郁闷。
点火线圈插头废了两个，必须换掉
发动机组装中………………离完成不远了
安装进气管
记得三元催化要清洗干净啊
氧传感器也要洗白白
装好线束和管路
发动机整机基本搞定
一切准备就绪，发动机准备进机舱
慢慢沉下车体，发动机和车身慢慢融合中
顶起副车架，两者合体
好啦，底部完成安装
小吊杆是造成异响的元凶，必须换掉
后减震器胶块烂断了，也必须换掉
加防冻液
加机油，貌似这个黑钻机油，是上汽大众最高规格的机油了吧。
启动车辆
排气管排除一股蓝烟，这个是正常的，因为活塞和气缸都泡过机油
趁机换掉刹车油，利用机器换，换的彻底干净。
看吧，出来的刹车油都是黑色的，不知道多久没换了
加注冷媒R134，不是氟利昂啊，是环保型的
放掉变速箱油，其实还算干净，但是车主执意要换
既然要换，就用循环机进行更换
循环更换中………………
直至新油和旧油颜色接近位置
锁紧变速箱螺丝，完工！
然后拆下减震器，更换平面轴承和顶胶，打方向异响，就是他引起的
新的平面轴承顶胶到位
因为动过底盘，所以要做四轮定位，必须要做好
四轮定位调试中…………
直至数据完美为止
然后就是试车，从国道到高速。你不用怕，刚大修完的车子是可以高速试车的，绝对没有问题，只要你不要暴力驾驶就可以了。
修完之后，排气管白烟袅袅，水汽腾腾，说明燃烧的好了。大修之后，3000公里之内悠着点开，不要暴力驾驶，开过3000公里之后等于过了磨合期，赶紧换掉机油。也就是说，跟新车一样，3000公里磨合期后做首保，再往后就正常保养就可以了。
那么问题来了，烧机油大修后，多少公里换机油呢？这个问题相信是各位车友很关心的问题。一般来说，5000公里换机油，有点浪费，有点过度保养的意思，不过我本人是5000公里换机油的，我家不差这点机油。很多车友说，那10000公里更换，如果你用的机油是比较好的全合成机油，当然也是可以的，但是我个人建议，七八千公里换机油比较合适，这样对车比较好，而且你也不差这多出来的两三千公里换油的差价，是吧。
至于使用什么机油，建议使用全合成的机油，机油滤和空气滤什么的，有原厂的当然最好，如果没有，也可以使用一些大品牌的，毕竟滤芯嘛，只要过滤的干净就可以了。
13款途观2.0T旗舰版五万公里会烧机油吗？
途观烧机油原因及检查项目
途观烧机油的原因是综合的，不管是大修还是修复烧机油，检查是务必要做的事情。
第一，废气阀。大众奥迪EA888发动机，机油消耗异常是一个常见现象，首先检查外部配件是不是有机油渗漏，之后检查废气阀，废气阀是起到回收机油的作用，通过负压表来测量负压值是否正常。
已经损坏或者马上要损坏的废气阀，会逐步从轻微烧机油变成严重烧机油，这就是为什么有的车辆在市内低速行驶机油消耗大，在高速行驶机油消耗很少的一个原因之一。废气阀损坏初期到最后严重损坏有个过程，负压仪是检查烧机油的必备工具，可以提前预知废气阀损坏的情况。
如果修理厂没有检查废气阀的负压仪，说明该修理厂日常检查烧机油的车辆并不多。这和该修理厂做了多少年维修经验没有任何关系，做了很多年的修理厂不等于参与了大量烧机油发动机的检查。所以，检查烧机油还是仔细操作，最基础的设备是需要有的。
第二，缸压测试。缸压测试是一种有效判断是否需要大修发动机的环节，热车后测试每个缸内的压力，修理厂都配备缸压测试仪。需要注意的是，缸压测试偏低，要么是气环窜口，需要取下活塞更换环体，要么是气门积碳过大气门闭合不良，需要清洁气门积碳后再测试，如果此时缸压正常，那就没有任何问题。
如果是气门导管弯曲导致无法闭合或者气门因为燃烧爆震导致缺失，需要更换气门和油封。一个小小的缸压测试可以帮助我们预判很多问题，一定要高度重视。
第三，气门油封。日常养护不科学的发动机，气门油封会出现提前老化，在选择更换气门油封时，一定要选择原厂配件，正常情况下大众途观的原厂气门油封是深褐色的，而副厂的气门油封是深绿色的，副厂孔径比原厂孔径要大一圈，密封性能一定会受到影响。
检查气门油封最好是停车2小时后，一般是把活塞摇到下止点，此时进气门完全打开，进气门如果有一点潮湿极可能气门油封已经开始烧机油了。那为什么只检查进气门呢？因为进气门油封老化以后，在进气的过程中，产生一个真空负压，这时就会把机油吸进来，所以检查进气门会发现有机油存在。排气门一般是正压，机油不会漏下来，所以检查烧机油的发动机，要求气门油封必须完好密封，否则一旦磨损或者老化，会吸入大量的机油参与燃烧，务必要更换原厂气门油封。
第四，涡轮增压器。涡轮增压器出现问题的机率不是很大，但也不能忽视。可以直接从涡轮增压器的中冷管中的机油量来推断是不是有问题，机油量过大，说明涡轮导致烧机油，需要维修或者更换。
最后，活塞环。活塞环堵塞是烧机油的主要原因，也是遇到最多的烧机油现象，只有排除以上四点检查后才能确定活塞环堵塞，市面很多采用改进的活塞环来解决烧机油问题，先看看原厂的活塞环和改进的活塞环之间的区别。
活塞上一共三道环，第一道气环，第二道气环，第三道是油环。第一道、第二道气环起的是密封作用，主要是密封在缸内燃烧的混合气，降低窜入机油中的混合气灰分物和油汽蒸汽。第三道油环如果堵塞或者失去张力，机油不能刮回曲轴箱，就只能燃烧掉造成烧机油。
原厂的一道环和二道环的接口是平的，第二道环是铸铁的，改进型的一道环和二道环都是钢的，是双封口的，相对原厂这样密封起来就会稍微严实，改进型的第三道油环存储机油的空间也加大，但是环体的空间不管如何扩大，如何改进，这种空间都显得太局促了。
因为活塞顶那么大的空间都会不断的被覆盖上积碳，正对直喷发动机喷油嘴下方的活塞顶也一样被积碳覆盖失去金属本色，更何况是很小的油环，不管怎么改进，只要平时不科学养护，该堵塞是一样堵塞的毫无悬念。
所以，大修换改进活塞环的发动机，不可能不烧机油，除非平时加强油路和发动机一系列的养护，才可能不再堵塞油环。
预防大众途观烧机油的办法平时一定要经常做好油路清洁防止高温，火花塞到期就要更换，进气道积碳要做好清洁，每年清洁涡轮中冷器和水箱外部散热器，降低发动机的高温导致油环过早的堵塞出现烧机油，也能同时预防高温导致的废气阀、气门油封、涡轮等配件的提前老化。
好多大众奥迪烧机油和水箱太脏有很大关系，水箱里的柳絮杂物太多了，使散热性能大幅下降，导致机油温度长期增高，机油温度增高导致机油中的油泥颗粒更快的结痂，堵塞油环出现烧机油。清洁时先用压缩空气机把中冷器外部的堵塞物吹干净，然后再用清水清洗至清澈，这样就有效防止夏天水温偏高，空调也会凉快很多。
总结发动机烧机油以上五点中的前四点是配件问题，需要更换原厂配件可以解决烧机油问题，更多的是活塞环堵塞和卡滞的问题，如果确定只有活塞环堵塞问题，用PNF技术的修复剂，机油款和汽油款同时修复，可以不拆发动机行驶中疏通活塞环，解决烧机油问题。
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