骐达采用的HR16DE发动机，缸体和缸盖均采用航空材料制造，排量为16升，直列四缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门设计，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩为153/4400（Nm/rpm）。这款发动机还采用CVTC（连续可变气门正时控制）技术
骐达的发动机能给人非常强烈的加速感，特别是在3000转以下这个区域，感觉发动机很冲，总有一种被推着走的快感。在3挡以下，开骐达会让人感觉很过瘾，一踩油门车就往前窜。只不过这种感觉持续时间不长，这也是日系车的通病，到了4000转以后感觉动力有衰减，后劲不足。
骐达的HR16DE全铝发动机的扭矩曲线有3个比较明显的波峰分别出现在1600转、2400转和3400转左右，也就是在这三个转速时会给人非常好的加速感，但是从2400到3000转左右时扭矩曲线会有一个短暂的下降，给人感觉此时发动机震动变大，扭矩下降，此时只能降挡缓解，以使发动机的转速低于3000转。骐达这样的设计非常讨巧，它可以让驾驶员在3000转以下获得很不错的加速感的同时，会下意识的将转速控制在3000转以下，从而获得很好的经济性，得到骐达省油的美名。这个不在本文讨论之列，就不详细说了。而当转速提升至3000转以上又会迎来一个比较大的扭矩斜率，此时加速表现也非常好，但发动机转速一旦超过5000转时从扭矩曲线上看，发动机的扭矩会随着转速的提升而会有很大的衰减，从而给人加速无力感觉。当我们开骐达时感觉低速时提速很快，有很强的推背感主要是因为发动机在1000转到2400转之间是一个持续上升的扭矩曲线，特别是1600转之前，更为陡峭。这种陡峭的扭矩曲线，由于扭矩是呈一种迅速增长的趋势，也就是发动机的劲越来越大的迅速变化，这样的变化给人的感受非常敏感，会给人一种提速好的感觉，在某种程度上来说，这是一种错觉。当我们刻意将转速拉高到3400转以上时，之前会有一个扭矩回落的过程，紧接着又会出现一个小高潮，这样的扭矩曲线同样会给人力量突然有迸发出来的错觉，当然也就感觉动力好了。
日产骐达使用什么发动机
日产自己生产的直喷涡轮增压发动机型号为MR16DDT。
搭载了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，以及三大创新低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术于一身。最大功率为140kW，最大扭矩为240Nm，最高时速可达到220km。达到了25L发动机的性能。
MR16DDT的缸径和行程分别为797 mm ，811 mm。相对VQ35的955x814（mm）和VQ25的85x733（mm），特点完全不一样。后者是典型追求高速和平顺的设计，缸径远大于行程。前者则是目前小排量涡轮增压发动机广泛采用的行程大于缸径的设计，追求扭力。
MR16DDT能够自动选择分层燃烧和均质燃烧。工作原理是在一次循环中分两次喷射燃油，其中第一次在吸气行程中完成，第二次在压缩行程后半程进行。正常行车中以第一次为主（也就是均质燃烧），以便在气缸内形成良好的混合气。当发动机在预热工况中，则不进行第一次喷射，直接进行第二次喷射，目的是通过合理提升尾气温度，从而快速加热催化剂，减少尾气中的有害成分。
在冷却系统上，MR16DDT采用分层冷却系统，汽缸盖和缸体分别冷却，节温器也有两个，分别独立控制。汽缸盖由于涡轮增压的缘故，排气温度相当高，需要更大的冷却强度。而气缸体由于需要保持一定的工作温度，反而不需要这么大的冷却强度。此外，MR16DDT也采用了日产一直引以为豪的低摩擦设计。类似于VQ35，采用强度极高的气缸顶铜，曲轴采用高硬度的镜面加工等技术。
日产骐达发动机怎么样，骐达发动机寿命多长
日产骐达使用的是一台16L自然吸气发动机。
在动力方面，日产骐达全系车型搭载的都是这款16L自然吸气发动机，这款发动机的型号为HR16，发动机的最大功率为93kw，最大扭矩为154牛米。
值得一提的是，这款发动机搭载的是DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC连续可变气门正时控制技术，这项技术可以根据发动机实际的运行状态确保发动机最佳的点火时间，从而可以保证发动机最佳的燃油经济性。
发动机的内部更换了最新的涂层，这就使得发动机在运行过程中产生的阻力更小，发动机的转速在1800转的时候就可以达到最大的扭矩，既省油，发动机噪音也低了，可以说是一举两得。
为了与这款发动发动机相匹配，这款发动机匹配的是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱，这种动力组合也算是日产汽车比较常见的，新款的CVT无级变速箱采用了全新的钢带和油压系统，变速箱的速比范围扩大了20%，同时还增加了模拟换挡的功能。
日产骐达发动机怎么样？很多人对于日本汽车情有独钟，不仅因为他们的质量更加有保障，安全系数高，售后相对来说也会让人放心。那么这款汽车到底怎么样呢？下面来分析一下。 日产骐达发动机：发动机保养好，是不需要更换的。骐达的采用了与颐达相同的发动机，在动力性能上没有做改变。骐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新发动机hr16de，在世界上，中国是这款全新发动机的第一个用户。骐达发动机为直列4缸，采用dohc双顶置凸轮轴结构集合cvtc（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗仅为56l/100km，比同排量发动机减少20%。同时采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量，使16l发动机扭矩（153nm/4400rpm）、输出功率（80kw/6000rpm）、燃耗（56l/100km）三者均具备更高的技术水准，与其匹配的这台4速自动变速箱，虽然在同级车型中不算先进，但它能降低驾驶员的劳动强度，也是舒适卖点的体现。 @2019
