不错，从以下几方面评估：
1、安全上
奇瑞a3这车堪称国产车的顶尖之作，是奇瑞公司历经多年已酝酿的一部好车。a3之所以叫神车，是因为a3的安全性能很好，四轮碟刹的配置在最大程度上面保障了该车的驾驶员安全。
2、高档系统
另外该车还配备了高档车当中才ESP系统，这也是奇瑞a3为什么叫神车的原因之一，毕竟奇瑞在国内的定位一直是低端小汽车，如此高质量的配置怎能不感到神奇。而且在出厂之前，每辆车子均进行了5星碰撞的测试，其结果均显示良好，足以可见该车的安全系数有多高。
3、油耗问题
在城市当中虽然耗油可达到9个，一旦进入到高速当中就会瞬间变为7个，明显的后劲十足，这样的国产车性能是十分少见的。现在该车在汽车销售市场当中拥有了一定的销量，就足以证明该车的性能是被消费者所认可的。
奇瑞a3是宝马发动机吗
首先告诉我是2010款a3的车主，16进取狼堡灰。2011新款奇瑞换发动机和内饰了，很大的弥补了老款的不足，尽管老款也做的不错，性价比真的非常高。
下面是我在其他地方的回复，转过来供参考：
我就是a3的车主，a3的优点你应该研究的很清楚了，就是著名的5e4w，同时很多细节也有亮点，比如205宽胎铝毂，同尺寸铝毂备胎，厚钢板、前盖打开里面的隔热隔音面，无骨雨刷，后盖的液压杆等等。但是他的缺点你也应该研究的清楚了，就是发动机、变速箱毕竟是国产的，车重安全系数高造成的，动力表现一般，油耗高（我是新手，现在不到1000公里，半市区半郊区9个左右），中控台的设计有些一般没有亮点，有些细节粗糙，比如手套箱对缝不齐，车门内把手一拉有点松松的，我提车的时候是在仅剩的3辆车里选的一辆有车门防撞条开裂这个小毛病的车，后来4S店给换了新的，但是感觉还有点缝隙，4S店的人说是这是通病，店的其他车也是这样，其实防撞条这东西做好真的不是那么难的。总之A3给人的感觉是，针对这个价位来说，大的方面“厚道”，小的细节是不注意或者是企业还没有到那个总成水平，毕竟是汽车行业的小辈，精力放在这里，就忽视了那里，奇瑞对a3来说是各方面都尽自己努力了。
听说11新款发动机和内饰都变了，油耗会低，但是价格可能没有优惠，我的老款式优惠了8500,就看你自己的选择了。
奇瑞A3用的是什么发动机？
不是。是奇瑞自主研发的actec16的发动机，奇瑞使用宝马发动机只有自研前，有过一批。奇瑞A3用的是第二代的ACTECO发动机，排量为16L，具备双VVT进排气可变气门正时，以及VIS可变进气歧管，静音正时链条等先进技术，最大功率为126PS/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm。
奇瑞A3的发动机技术目前如何？
A3搭载是奇瑞ACTECO
SQR481FD系列自主研发16L发动机，最大功率875kW/6150rpm，最大扭矩为147N·m/4300rpm，这样的一个数据应该说在同级别的发动机应该是中规中矩的一款。
奇瑞a3介绍(2012款奇瑞a3怎么样)
在2005年，奇瑞ACTECO系列发动机便打出了名气。随后历届国内车展上，奇瑞都是展出发动机产品最多的企业，其展品排量从08升到40升覆盖多个排量等级，形式囊括直列发动机和V型发动机，并且汽油发动机和柴油发动机齐头并进，甚至还涉足混合动力。奇瑞称自主品牌发动机产品线最长，但是用于量产车型的却仅有区区几款基本型的发动机。在奇瑞A3(图库 论坛)上市之前，媒体纷纷猜测作为奇瑞转型代表的新一代车型必然会采用应用有CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机，然而奇瑞上报发改委车型目录的资料却显示：奇瑞A3(图库 论坛)无缘新一代发动机。图1：奇瑞A3作为奇瑞转型代表的新一代车型并没有采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代ACTECO发动机。 奇瑞A3动力与A5(图库 论坛)相同
从已经提前公布的车型参数来看，即将上市的奇瑞A3分为两厢版和三厢版。奇瑞A3共有16升、18升、20升三个排量车型，所有车型均达到国Ⅳ标准。其中奇瑞A3两厢版采用16升和20升两个排量，而奇瑞A3三厢版则为更全面的16升、18升和20升排量。具体对应的发动机型号为16升的奇瑞SQR481FD、18升的奇瑞SQR481FC和20升的奇瑞SQR484F三款发动机。如果熟悉奇瑞A5(图库 论坛)的动力配置会发现，这三款发动机实际正是上市已经有一段时日的奇瑞A5全线车型所采用的动力配置。作为奇瑞新一代车型的A3非常遗憾的延续了A5的动力系统。
现款发动机实力如何？
奇瑞第一款16升发动机是SQR480发动机，当时奇瑞通过引进福特淘汰生产线的方式生产这款结构相当陈旧的SOHC单顶置凸轮轴，8气门的直四发动机，仅有65kW的最大功率和迟钝的油门响应使得奇瑞推出了外购的16升TRITEC发动机，虽然依然是SOHC，8气门结构，但是TRITEC发动机凭借85kW的最大功率和明显不同的油门响应表现深受好评。随着奇瑞ACTECO系列汽油发动机的量产，TRITEC发动机成为奇瑞车型的历史。
奇瑞与AVL合作开发的首款16升ACTECO发动机是SQR481F，这款发动机所应用的技术较为普通，其采用DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计，10：1的压缩比与TRITEC发动机一致，不过与TRITEC发动机的铸铁缸体相比，奇瑞SQR481F采用了全铝材质，因此拥有更好的散热效果以及更轻量化的匹配。不过此次将应用在奇瑞A3 16升排量车型上发动机并不是这款SQR481F全铝发动机，而是采用铸铁缸体的SQR481FD改型发动机。与SQR481F不同的是，SQR481FD改型发动机压缩比提升至105：1，最大功率从原有的80kW提升至875kW，虽然动力输出有所提高，但是SQR481FD改型发动机实际确是SQR481F全铝发动机的低成本机型，不过电子节气门和电子顺序多点喷射系统依然得到保留。
图4：即将用于奇瑞A3车型上的三款汽油发动机实际彼此之间有着非常密切的联系，发动机机械结构设计与配置也非常相似，但是非常遗憾的是这三款发动机都属于基本型。
18升奇瑞A3车型匹配的是奇瑞SQR481FC发动机，它与16升奇瑞SQR481FD发动机属于派生关系。这款18升发动机与16升发动机共享同样81mm的缸径，18升发动机具有895mm的活塞行程，而16升发动机则具有775mm的活塞行程。SQR481FC发动机与16升发动机一样都具有DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计和105：1的压缩比，缸体材质同样为铸铁，另外同样匹配了电子节气门和电子顺序多点喷射系统。由于排量更大，因此18升发动机的最大功率97kW，最大扭矩为170Nm。
奇瑞SQR484F发动机则匹配于20升奇瑞A3车型之上。从结构设计来看，这款20升发动机依然与16升SQR481F发动机有非常多的相似点，电子节气门和电子顺序多点喷射系统的配置也完全相同，只是这款20升发动机拥有更大的缸径和活塞行程。不过与采用铸铁缸体的481FD和481FC两款发动机相比，由于奇瑞SQR484F发动机采用了全铝材质，因此在发动机重量方面反而比这两款排量更小的16升和18升发动机轻了10公斤。动力表现方面，这款20升发动机的最大功率为重新调校后的102kW，升功率也从原来的482kW提升到了51kW。
即将用于奇瑞A3车型上的三款汽油发动机实际彼此之间有着非常密切的联系，发动机机械结构设计与配置也非常相似，但是非常遗憾的是这三款发动机都属于基本型。奇瑞并没有为其匹配VVT可变气门正时系统，车展上展出的CBR可控燃烧速率技术，GDI缸内直喷技术，涡轮增压，机械增压也都没有应用于这三款已经量产的基本型发动机之上。因此从技术实力上看，奇瑞A3将匹配的这三款发动机表现平平。
CBR/VVT发动机更值得期待
事实上，奇瑞与AVL合作开发的ACTECO发动机的核心在于引进AVL具有的CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术。CBR可控燃烧速率技术是AVL的专利技术，它属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案。它通过控制进气气流的组织形式来改善燃烧，降低配方，提高燃油经济性。当CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的油耗，同时再不改变原有尾气处理系统的基础上达到欧四排放标准。并且CBR可控燃烧速率技术被高度整合为一个类似于法兰盘的进气系统模块部件，它安装在缸盖和进气歧管之间，并不会影响的发动机结构设计。
图5： CBR可控燃烧速率技术属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案，由于采用模块化设计因此增加CBR技术并不会影响的发动机结构设计。
图6：CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的油耗。图为奇瑞ACTECO发动机配置的VVT双可变气门正时系统。 遗憾的是，目前奇瑞所大量使用的仅仅是制造成本更低的ACTECO基本型发动机，省略了CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术这两大亮点。不过随着市场竞争的日益激烈，奇瑞正式量产采用这两大技术的SQR481H和SQR484H发动机并不会太遥远。图2：奇瑞A3共有16升、18升、20升三个排量车型，所搭载的三款发动机实际正是上市已经有一段时日的奇瑞A5全线车型所采用的动力配置。作为奇瑞新一代车型的A3非常遗憾的延续了A5的动力系统。
图3：纵观奇瑞ACTECO系列汽油发动机共有多达20款发动机型号，但是目前投产的发动机却仅有08升至20升的基本型发动机。
纵观奇瑞ACTECO系列汽油发动机族谱我们可以发现奇瑞列出了多达20款发动机型号，排量则是从08升,11升,12升,13升,15升,16升,18升,20升,23升,24升V6,30升V6, 40升V8这12个排量等级划分而来，产品线从直列三缸一直到V8形式可以说是非常全面。但是奇瑞目前投产的发动机却仅有08升至20升的基本型发动机。曾经在国内车展多次亮相的采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机：16升SQR481H，20升SQR484H发动机均未投产。而强化程度更高的机械增压16升SQR481B，涡轮增压缸内直喷20升SQR484J发动机则更是没有任何投产迹象。
这篇文章希望不要引起双方的对立 只是为大家提供一点发动机常识 更多的资料大家可以看qq汽车频道
奇瑞a3三厢车怎么样
2010款奇瑞A3不仅车辆安全性高，全新的内饰更带来了青春气息。此外，新车的16L发动机采用了DVVT可变正时气门技术和可变进气歧管技术，为其带来了不错的账面数据。可见，奇瑞在一定程度上也提升了发动机技术水平。至于巡航控制功能，奇瑞A3也配备了顶配车型，没有选装，选择余地不大。如果厂商能把这种配置普及到更多车型的奇瑞A3上，相信消费者会更喜欢。
对于奇瑞A3的成功，动感流畅的外形设计和良好的操控性能是关键点，但其超高的配置也是奇瑞A3成功的最关键因素之一。自2009年推出2010款奇瑞A3以来，ESP(车身电子稳定系统)一直是全系标配，这也是其自主品牌车型的首创。
除了ESP之外，ABS、EBD、BA、TSC也是奇瑞A3的标准配置，主动安全配置的规格相当高。至此，奇瑞A3也以实际表现为自有品牌车型树立了标杆。
虽然奇瑞A3的被动安全性在一定程度上低于老款车型，但其整体性价比仍处于同级别领先地位，尤其是标配ESP依然是奇瑞A3最大的亮点。在最具竞争力的紧凑型车型中，奇瑞A3依然是综合安全性能配置最好的一款。
奇瑞A3不仅在悬挂形式上领先于自主车，当我们看到它的防撞梁时，也为这款国产车感到自豪。它的前防撞梁明显厚度极好，它的后防撞梁除了两侧结构没有方钢之外，完全没有排水，但总的来说，对于它明显的缺点，我们找不出足够的理由。在车门内部，奇瑞A3并没有偷懒使用最常见的圆形钢管，而是使用了足够宽的平钢梁，即使没有Y型结构加强也是极好的。
百万购车补贴
奇瑞汽车奇瑞A3怎么样呢
奇瑞a3这款车三厢评价解说：1、性价比很高，小毛病相对多点，不过一般不影响驾驶，车比较重，1360，安全系数高再加上前后左右气囊的配置，你说安全吗2、外形漂亮不用多说了，内饰豪华啊，低配都叫豪华版啊，什么真皮座椅，倒车雷达，导航啊，应有尽有；3、油耗，都说磨合期过后油耗8-10个，看水平了，这种重量的车，油耗算可以了4。该说缺点了，发动机老旧，用的是宝来和速腾的2气门发动机，动力稍显不足，不过在城里开，不跑山路什么的可以了，自动挡的买B7020的吧，底盘是马六的，和马六同一生产线，变速箱是什么爱信的吧。
楼主你好
奇瑞A3三厢版装配的发动机是16升的4缸16气门汽油发动机，这台发动机是双顶置凸轮轴的ACTECO系列发动机。和装配载奇瑞A516、瑞虎3上的发动机是同一产品。这台发动机还是拥有自主知识产权的产品呢，最大功率875Kw（119Ps）/6150rpm，最大扭矩147Nm/4300rpm。日常在城市中驾驶时，在2500rpm左右的低转速区域内，感觉奇瑞A3比较轻盈，在低转速时的变速箱换挡杆和脚下的踏板也都是这种感觉。奇瑞A3的后轮采用的是多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型，这种方式可以说是一种完全的舒适型选择，但同时会丧失大部分的路面反馈。前轮采用的是比较常见的麦弗逊式悬挂。在驾驶过程中，前悬挂的表现并不能让人满意，在通过一些坑洼或沟坎时，前悬挂传递到车内的感觉非常松散，缺乏应有的韧性和稳定性。奇瑞A3的外观设计很时尚也很贴合大众口味，内饰的设计和做工都有了明显的进步
16手动百公里市区综合油耗在8-9升左右
还是相当的经济的
是一款性价比不错的家用轿车
很值得购买
祝你购车顺利
