太空中没有氧气。火箭是怎么燃烧的？首先，我们发现火箭的燃料，包括燃烧剂和氧化剂，不需要空气中的氧气。它们也使用自己的氧气剂，而不是空气中的氧气。真空中产生的推力与空气中产生的推力相同。火箭燃料，包括燃烧剂和氧化剂，是配对组合，不需要空气参与。例如，甲基肼和四氧化二氮，燃烧剂是甲基肼，氧化剂是四氧化二氮液氧和液氢，燃烧剂是液氢，氧化剂是液氧，高压气体不燃烧。还有一种新型的离子推进器。
这些都是物理效应和需求。当物质离子喷射时，空气中的氧气并不多。火箭的速度决定了氧气根本不能满足发动机的需要，更不用说在没有氧气的地方飞行了。更不用说火箭了，甚至超音速飞机也有同样的问题。缺氧，所有的导弹一次性运载火箭，全部自带氧化剂，用于发动机燃烧。综上所述，火箭在喷气时相当于给气体一个向后的推力。根据牛顿定律，喷射的气体会通过在火箭上的作用点给火箭一个反作用力，使火箭向前飞行。这个物理过程与空气无关，所以即使在没有空气的宇宙空间，火箭也会高速飞行。这就是火箭在太空中燃烧氧气的原理！
现在有两种火箭。一种是传统的自带燃料和氧化剂。火箭重量的一半以上是燃料和氧化剂，即使在大气中，它们也会燃烧自己的燃料和氧化剂。另一种是太空中使用的等离子体发动机。它利用太阳能发电，然后将自己的气体（如氪）加热到数千度，成为等离子体，然后利用电磁感应喷射等离子体。这种火箭不需要燃烧氧化还原反应是一种状态的行为体现，是物质间主动被动交换组织信息结构的就是。氧化还原反应，可以没有氧元素参加。但是反应后必然有酸碱物质的体现。如钠可以在水里燃烧。太阳一年四季的燃烧，宇宙中有无数的恒星。还有！发光发热，摩擦，核反应，光电效应，物质场效应同样可以体现为物质的发光发热。发光发热是物质本能的一部分。
在这里，我们想谈谈物质化学元素周期表中宇宙物质的普遍性。它还具有物质化学元素的变异性。我们知道我们的地球是热的，当它释放出来时，它反映在燃烧中，它有一个加热机制。我这么认为火山和活火山的原因。氧气是强氧化剂，我们都知道，但除了氧气没有其他氧化剂吗？当然，有很多，如三价钴盐、过硫酸盐、过氧化物、重铬酸钾、高锰酸钾、氧酸盐、烟雾硫酸等，都是强氧化剂。但即使是氧气也没有这样的基本东西，这些高端的东西也不会出现在恒星的热反应中。氧化剂的本质实际上是一种具有抢夺电子能力的物质。抢夺能力越强，氧化能力越强。因为它被称为氧化剂，所以氧气必须是最强大或最常见的氧化剂。为什么它很强大。
四冲程单缸汽油机排汽管喷火啥原因
在整个第二次大战期间，"喷火"战斗机始终战斗在战争的最前线。它参加过无数次重要战役，建立了不朽的功绩，成为世人公认的欧洲最优秀的活塞式战斗机和二战名机。 1938年8月欧洲战争爆发，英国皇家空军已有957架"喷火"式飞机在11个飞行大队中服役，是当时盟军中唯一能与德军的Bfl09战斗机对抗的机种。1940年7月10日至10月30日，爆发了历史上有名的不列颠之战。这对英国来说，是一场与德军争夺制空权的生死攸关的战役。英国举国上下投入了全部力量与法西斯作殊死搏斗，"喷火"和"飓风"等战斗机充当了空战的主角。凭借着天时地利，英国防空体系发挥了最大效能，加上拥有性能先进的飞机，挫败了德国空军的进犯。在这场大空战中，8月15日，英军出动974架战斗机与2000架敌机交战，结果以少胜多，使德军损失飞机数百架，损失率高达20%。从8月24日起的12天内，德军连续发起所谓的千机大轰炸，还是没有占到便宜，又被皇家空军击落飞机380余架。进入9月之后，重点转入首都伦敦的防空作战，在近50个昼夜的艰苦战斗中，有一大批德军的He111和Ju87飞机被击落在防区之外，这其中"喷火"式飞机发挥了重要作用。尤其是9月15日，300架"喷火"和另一批"飓风"式飞机，仅在短短的20分钟内一举击溃敌轰炸机大编队，此次战斗直接导致希特勒"海狮计划"的破产。"喷火"飞机因此而获得"英国的救星"的美称。不列颠之战最后以英国胜利而告终，据统计英方损失飞机915架，德方损失飞机1733架。难怪当时的英国首相丘吉尔曾深有感慨地说："在战争史上，从来不曾有如此大量的人(指人民)，从如此少量的人(指飞行员)那里，获得如此多的好处"。喷火式战斗机"喷火"飞机在地中海-马耳他战区，同样有出色的表现。1942年3月，自从该机逐步替代"飓风"战斗机之后，原来一度垄断天空的意大利MC20战斗机和BR20轰炸机等终于遇到了克星。同年4月份，一部分"海喷火"由美国的"大黄蜂"号航空母舰运来增援，令局势发生明显逆转。1943年下半年，盟军着手解放欧洲大陆。15个飞行大队的"喷火"飞机以马耳他境内的机场为主要基地，与各战场上空的德国飞机展开了血战。到12月"喷火"索性挂上炸弹对修建在荷兰和法国境内的v-1导弹发射阵地实施俯冲轰炸。1944年，改装格里丰发动机的"喷火"Mkl4与"暴风"和P-51等新型战斗机开始投入使用，使欧洲战场盟国空军的实力大为提高。到6月的诺曼底登陆时，仅"喷火"和"海喷火"就有15个飞行大队的兵力。在北非，英国空军原先使用的"战斧"和"愤怒战士"等战斗机，其性能装备不如对方，已显得力不从心。直到1942年4月，大批"喷火"战斗机投入，才使局势发生变化。1943年9月，新改型的"喷火"Mk9也飞抵北非，英国空军开始占有较大优势。四个月后，德军在该地区全面败北。1943年10月，第一批共3个飞行大队的"喷火"飞机开始进驻远东地区的印度。第二年7月，驻印度的"喷火"式飞机已增加到10个大队。不久，"喷火"Mk8和美国的P-47等先进飞机又相继进入印、缅、南太平洋和澳洲等地区，使日本侵略者遇到了强劲的对手。"海喷火"于1942年6月开始在皇家海军舰队中服役。同年秋季，为配合北非登陆作战，第一次从甲板上起飞投入空战。年底，英国海军已拥有6个中队的"海喷火"飞机，其中大多数为"海喷火"Mk2C。1943至1944年间，"海喷火"先后投入萨来鲁诺、诺曼底和法国南部三大登陆战役，为盟军开辟新的战场提供了有力的海空掩护。1945年，"海喷火"在远东地区曾多次掩护美制"复仇者"鱼雷攻击机和"萤火虫"式攻击机，成功地对日军在斯麦特拉的炼油厂进行了攻击。在对日作战的后期，共有12个飞行中队的"海喷火"Mk3和Mk5战斗机活跃在南太平洋上空。二次大战后，"喷火"式飞机还参加过马来西亚和朝鲜半岛战争,志愿军空军在朝鲜空战中共“熄灭”了2架“喷火”F2。50年代中期全部退出现役。画家笔下的喷火式战斗机主要技术性能数据"喷火"式飞机先后发展了40多个型别，各自或多或少都有一些差别，在这里仅列举"喷火"Mk5C的主要技术性能数据，供参考。翼展 1123米机长 954米机高 357米机翼面积 225平方米最大起飞重量 3629千克可带燃油 564升装一台梅林63型水冷活塞式发动机功率 1710马力最大平飞速度(高度为7620米)657km/h海平面爬升率 1310米/分升限 13100米转场航程 1060公里固定武器8挺77毫米口径机枪或2门20毫米机炮和4挺机枪
格尔发k3w排气管喷火发动机有哒哒的响声
肯定发动机里面出现故障了，冒黑烟或者喷火是烧机油的表现吧，或者是节气门调大了，建议尽快到4s店做详细检修。
相关说明
单缸四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。
进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。
volvo挖掘机发动机喷火冒白烟车没劲是怎么回事
一冷敲缸
活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。
故障现象
1低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。
2怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。
故障原因
1活塞与缸壁的配合间隙过大。
2机油压力过低,缸壁润滑不良。
故障诊断与排除
诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。
1将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。
2逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。
3加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。
二热敲缸
故障现象
1怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。
2火花塞跳火一次,发响两次,单缸断火声响加大。
故障原因
1活塞与缸壁配合间隙过小。
2活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。
3连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。
4连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。
5活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。
故障诊断与排除
1若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。
2发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。
3发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。
动机冒白烟的原因较多，下面列出几种常见的故障原因：
1温度不够，由于发动机温度不够，喷人气缸内的燃油与空气形成的混和气，一部分不能燃烧，排气管冒白烟。因此，在机车发动后，应注意水箱的保温，用中油门运转，使机车温度达到50。C以上时，在逐渐增大负荷。
2柴油中有水，柴油中有水，直接影响混和气的正常燃烧，冒白烟。此时，应放出沉淀油，排出积水，必要时更换柴油。
更多问题你看这个精品贴http://bbscehomecom/thread-45554-1-1html里面描述的很清晰！
