发动机功率指的是汽车发动机做功的快慢，动机单位时间内所做的功叫做发动机的功率。与指示功、有效功相对应，称为指示功率、有效功率（输出功率），这两者的差值叫做机械损失功率。
发动机功率越高寿命越短，同一型号下发动机的硬件结构都是完全一致的，功率的高低其实就是涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，而背后所带来的则是油耗高，后期维修保养成本高；低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，直观上低功率版本车型价格相对便宜一些；但同时低功率发动机时驾驶员会有一种动力不足的感觉。
而从发动机磨损的情况来看，其实两者的差距磨损程度都不大，虽然高功率发动机所带来的功率会高一些，但同时在发动机零部件材质上的质量标准随之也会提升以对付长时间处于高负荷的发动机。
面对高功率版和低功率版选择时，一般来说很多主机厂为了节省低功率和高功率版本发动机的成本，同排量涡轮增压发动机一般均采用ECU行车电脑控制单元调节程序以输出不同功率，这使得高功率发动机使用周期更短。若为一般家用车可选择高性价比的低功率版本，但追求驾驶乐趣的可以选择高功率版本。
以大众车为例子，极具象征性的便是EA888发动机，它的高功率是TSI380，低功率是TSI330。这2款发动机最实质的区别便是上边提及的目的性，偏重于层面不一样，一样在点燃系统层面也是根本不一样的，高功率版本TSI380（采用排气管侧AVS可变气门正时）采用的是很传统式的奥托循环，低功率版本TSI330（采用进气口侧AVS可变气门正时）不但采用了奥托循环，还采用了大伙儿听较多的米勒循环，那样一些列的不一样立即造成例如排气管道，活塞杆设计方案就差异了，由于循环系统系统不一样，他们自己的油泵系统，油气分离器系统，制冷系统，机械设备发动机压缩比等都不一样，促使2款发动机频率特性也就拥有分别特性做到各种要求。
可是，也是有许多分出去的多少功率发动机，并没有很大区别，只是是作出了一个升级罢了，促使驱动力更强一些。例如日产的HR，当代的GDI（采用_压直喷发动机，对耗油量开展了提升），便是只是干了个简易升级，促使驱动力提高了一丝大马力罢了，别的的循环系统系统全是一致的。发动机多少功率校准的不一样也激发了这一销售市场的泛滥成灾，也是有许多这种的改造厂，根据更改ECU操纵来做到所需目地，可是那样的改装假如硬件配置提高不上去也是很危险的，因此改装需慎重！
低功率版发动机和高功率版发动机的区别
同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同。（在此，我们以进气压力相同为准，本文将涡轮增压与自然吸气归为两种类型的发动机。）
ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。
1、发动机缸体是相同的，零部件相同
2、高低功率发动机缸盖密封条不同
3、飞轮、连杆、连杆轴瓦等主要零部件都是相同的
4、活塞与活塞环都是相同的
5、配气机构的凸轮轴、气门弹簧、进排气门、气门密封件都是相同的
6、水泵、机油泵、机滤等都是相同的
7、冷却液管，散热器，支架等有区别
8、风扇，双风扇护圈不同
9、涡轮增压器是相同的
10、进气导管有区别
通过更改ECU数据可以调节发动机的动力输出
通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你丧心病狂要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。
因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。
ECU主要通过改变供油和点火时机来控制动力输出
既然通过ECU调校可以获得更加出色的动力性能，为何厂商在原车出厂时不这样设定呢？原因是每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上存在差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须兼顾耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，给发动机留了较大的余量。这也给一些改装爱好者为后期的改装提供了空间。
高功率版和低功率版该如何选择？
关于高功率版和低功率版如何选择的问题，功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是不同的调校或者是添加涡轮获得不同的动力输出,高功率导致的更多油耗、在实际使用中很少有机会发挥出其高功率的用场。小编认为，一般家用买车，买低功率版本会比较好，其性价比高且日后使用也比较经济。
参考资料
个人图书馆.个人图书馆[引用时间2017-12-22]
