车辆尾气冒烟可以从烟的颜色判断为以下原因:黑烟车体表现：汽车的发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。故障原因：排黑烟的现象在化油器车上比较多见，这是由於化油器车型的喷油量不是由电脑控制，而是由脚踏油门控制，一些情况下过多的燃油进入汽缸後来不及燃烧就排出车外，这样就造成了我们看到的黑烟。处理办法：1化油器的车如今基本都已上了年岁，要经常检查化油器等机件的老化程度，化油器车不同於电喷轿车，要经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。2电喷车要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。白烟车体表现：可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。故障原因：导致冒白烟可能是由於发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热後生成水蒸气，直接从排气管排出。处理办法：1检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。2查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。蓝烟车体表现：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊味道。通过检查机油尺规同时还会发现机油的消耗量过大，正常情况下每次保养完，经行驶7500公里後，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。故障原因：蓝烟多是由於发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况：汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。处理办法：1对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失。2机油添加要适量，过多、过少都不可取。定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去专业维修站进行检查。
日系车为什么不烧机油
对于上述车辆咨询，带有涡轮增压器的车型，一般不会存有烧机油现象，而对于烧机油均是涡轮养护现象造成，因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议，建议使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤，其次，在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火。突然熄火，
机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。
此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3分钟左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10分钟。
我的汽车发动机不烧机油，也不漏机油，却机油就比原来少了？
主要原因是日系车和德系车的发动机结构不同。日系车发动机选用的活塞环弹性比较高，不会在缸内留油，而且没有油也只是光滑而已，所以日系车发动机缸内壁的一个损耗还是比较大的。日系车和韩系车的气缸和活塞环表面都是光滑的，通过减小间隙来达到密封效果。德系车的气缸和活塞环表面在显微镜下呈网格状，这种结构具有较好的密封性能。总之，德系车虽然容易烧机油，但是因为发动机气缸内壁不容易损坏，所以发动机通常在30万公里就需要大修。而且日系车确实需要20万公里大修。
其实烧机油是每辆车在行驶了很长的公里数和年限后都会遇到的事情。因为发动机内部的活塞环会磨损，磨损间隙过大，机油会流入燃烧室燃烧，出现烧机油的故障。
汽车冒蓝烟有几种情况不烧机油？
其实发动机内部各摩擦副的高速运转，机油就一定会被消耗这被称为 “机油的正常消耗”，而因为发动机的故障所引起的机油的泄露到气缸被燃烧被称为 “烧机油”。两者之间的区别就是机油消耗的量的多少。当发动机产生烧机油的时候，会产生气缸磨损加剧，尾气排放不达标，等等一系列危害，接下来侃弟就详细的介绍一下发动机主要的机油消耗部位。

发动机明明不漏油，为什么机油却越用越少
1、机油消耗的“大头”——缸套、活塞
活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能，因此必须具有良好的润滑，曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下，但还是有部分机油会附在缸套上，参与缸内的燃烧而被消耗，这就是发动机机油消耗最大的一个原因。此外，一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，减少磨损，会在缸壁表面加工出具有储存机油的花纹，这些花纹内能附着更多机油，每个做功行程内消耗的机油量会更多。

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2、涡轮增压器轴承消耗机油

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中大型的工程机械发动机大都采用涡轮增压的技术，而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。所以涡轮增压器，需要采用浮动轴承，而浮动轴承需要良好的机油润滑，一般都是采用将机油泵送到轴承位置。由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总是要有少量的发动机机油漏出，这也就造成了发动机机油的消耗。

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涡轮增压器工作原理图
3、气门与气门导管之间的机油消耗
对于发动机的构造可能大部分的朋友会比较的熟悉曲柄连杆，活塞，缸套，缸盖，等等但是气门和气门导管大部分会被忽略，其实这部分在工作时候也是高速运转的。

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气门导管
气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。

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气门及气门导管在发动机内的状态
虽然是有气门导管油封的存在，但是气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气，这样也就造成了发动机机油的消耗。
4、发动机曲轴通气孔排出机油
其实发动机的活塞在做工冲程的时候，气缸内部的压力会非常的高，少部分的做工气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长时间活塞的往复运动，使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机功效，所以就发明了曲轴通风管，把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。

发动机明明不漏油，为什么机油却越用越少

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曲轴箱通气管
发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机，造成机油的消耗。
以上四个方面就是发动机机油消耗的主要原因，所以大家观念如果还停留在“机油不该少”的话，那就需要做一些改变了。
为什么越高端的车机油消耗的越快？
（1） 高端的车发动机的排量会越大，例如六缸的车会比四缸的车子多两个活塞坏，所以也增加了机油消耗的概率。
（2） 越是高端的车对性能的要求一般会比较高，这就意味着发动机需要更高的压缩比，从而需要更多的进气，所以其涡轮的工作消耗也会比普通的车辆消耗的多。
（3） 高端车一般会选择全合成机油，甚至很多超级跑车选择，使用流动性极佳的超级赛车机油，机油的流动性好了就意味着粘稠度会更加的稀，所以从活塞坏流入到气缸的比例也会大很多。
（4） 高端车发动机的汽油内腔室面积更大。所以机油的挥发德邦消耗也会比一般的多。
机油定期检查
（1） 看— 油面高度、颜色、状态（看机油的液面是否低于最低的安全线，颜色是否清澈，长期使用的机油由于参带杂志颜色会逐渐加深。）
（2） 闻— 气味（正常的机油会有一点点焦臭味，国内很多机油厂商为了以次充好在机油中添加香味剂，虽然味道很香其实品质很差。）
（3） 摸— 粘度、杂质（机油的最大特性就是要有一定的粘度，保证发动机高效运作时的可靠润滑，并且通过机油的循环带走摩擦产生的杂质，在机油滤清器进行过滤，如果机油中杂质成分很大，则说明机油滤清器过滤效果差，需要更换。）
定期更换
（1） 更换周期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里（根据不同车型其专业的售后服务有不同的要求。）
什么品牌的车不烧机油
发动机冒蓝烟基本都是烧机油了，造成这种情况的原因有很多，大致有以下几种情况：
一 增压器润滑油路回油背压力过高，检查增压器是否漏油，回油管是否堵塞。
二 废气阀损坏，油气不能分离，重新进入燃烧室燃烧。
三 气门油封老化，破损或损坏，气门与导管间隙过大。
四 机油过多超过上限，使曲轴在高速运转的过程中将机油甩入燃烧室参与燃烧。
五 发动机磨损严重，导致活塞和缸壁之间间隙过大，机油从间隙进入燃烧室。
六 活塞环卡滞，缸壁机油参与燃烧。这是大部分车烧机油的原因。
烧机油的解决办法
拆发动机大修会破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
随着科学技术的进步，现在的免拆修复技术已经很成熟，逐渐被广大车主所认可和接受。既节省养车成本还很好的保护了原车配件。拥有独家专利技术的司有普无损修复技术，在行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
不烧机油的品牌车推荐卡罗拉。卡罗拉，是丰田汽车旗下的一个品牌，曾用译名“花冠”，其特点在于价格低、油耗低、驾驶舒适，而且外观大气沉稳、内饰简约，是非常畅销的家用车。
丰田公司最早经营制造纺织机械，后来于1933设立了汽车部，从而开始制造汽车。丰田汽车隶属于丰田财团，是世界十大汽车工业公司之一。除了丰田汽车，丰田财团还拥有其它4家世界500强企业，分别为丰田自动织机、日本电装、丰田通商、日本爱信精机公司。丰田的产品范围非常广，涉及汽车、纤维织品、家庭日用品、钢铁、农药、电子化工、建筑、机械等多个行业，多与人们生活息息相关。
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