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所有的车冷启动都有一个预热的过程，而且这个过程没法消除。并且不可能声音变小且时间变短。因为声音大说明转速高预热快，这是成反比的。如果声音小，说明预热转速低，预热的时间就长。
如果想快速预热，只能把车停在温度较高的环境里，并且使用更好的润滑油，但是效果微乎其微。金属预热一定要有一个过程，太快反而不好。烧红的铁放进水里，什么后果大家都懂的，因为温度变化太大。若有汽车故障和汽车配件问题还未解决在微信公众平台搜“修车问问”技术团队即可免费为您详细解答。
因为创驰蓝天发动机独特的排气设计理念！
大家普遍认为马自达冷车噪音大，主要出现在SKYACTIV-G发动机，马自达首款采用4-2-1排气设计的发动机上。p5、pe、py三个版本，分别搭载在长马昂克赛拉、cx-5、cx-3和一马的阿特兹、cx-4车上，也就是说这几款车型冷车启动噪音别人吐槽成拖拉机。也流行这么一个梗:早上开小昂，全村人都知道我要去上班了！！
为什么同为日系省油的两田为什么有这么大的噪音呢？这种噪音对车影响大吗？噪音主要源于4-2-1排气歧管设计！稍微对马自达了解一下的应该都明白，卖点都在发动机的高压缩比和魂动红外观上。而4-2-1排气设计的初衷在于提高压缩比和燃油经效性！
然后就是蝴蝶效应，环环相扣！既4-2-1排气设计的原因导致了排气歧管变长，三元催化离燃烧室的位置也越远。因为三元催化一定要达到一定温度氧传感器才会工作，氧传感器才会工作，氧传感器工作才能反馈数据给ecu，控制喷油！马自达设计师也考虑到了这一点！如果按照平常普通方案热车时效太差！因此加入了新的怠速系统！在启动后20秒内，会有小部分混合气体在排气歧管中燃烧，并产生“呜呜”声。冷车加高怠速，加大喷油量使三元以最快的速度到达工作。还有一个好处就是发动机内部能快速润滑，水温升高迅速。总之就是能够快速达到工况！不过细想一下，冷车是最费油的，以此短途上班油耗会不太理想！
这些问题很多客户都有反应的，其次是油耗！“Zoom——zoom”这是正宗出品的马自达，大家放心使用！如果没有这声音就不是马自达了哈哈！
你说的是马自达的创驰蓝天发动机吧，这款发动机冷启动时噪音是要比其他发动机大，主要原因就是这款发动机采用了一个很少使用的排气歧管结构，马自达的工程师为了降低发动机压缩比过高所产生的爆震，使用了4-2-1的排气歧管结构，这样的结构有点就是发动机排气时没有互相干涉，降低了发动机爆震的可能，所以压缩比13:1创驰蓝天发动机才能使用92号汽油。
但这个排气歧管结构有个问题，就是三元催化离发动机的距离太远了，三元催化需要很长时间才能达到工作温度，马自达的工程师就想出来在冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，也就是说汽油并不是完全在气缸里燃烧的，有一部分汽油是在排气管里燃烧了，所以噪音就会比较大，这是正常现象没问题的。
报废车拆下来的马自达发动机，听听运行声音怎么样
马自达作为日系车，有着一贯的日系传统，是在发动机冷启动时噪音偏大，转速较高，这样做主要是由以下两个原因。
发动机冷车启动，在ECU控制下，根据环境温度，会主动地提升发动机冷启动转速，在东北低温地区甚至会超过1800转。这么高的发动机转数，噪音当然会相对大一些，马自达的车主都不好意思冷车启动发动机。夸张一些就跟个破锣似的。
发动机在设计时必须要考虑冷车和热车两种工况，就必须要考虑零部件的热胀冷缩，必须要考虑磨损，那么显然发动机热车状态工作时间更长，零部件间隙匹配设计时，必需要着重考虑，由于零部件热车时间隙最小，那么冷车时间隙相对就不会最小，间隙不匹配导致发动机运转的噪音也比较明显。
发动机的机油在冷车运转时粘度较高，阻力较大，相应的。发动机的噪音就会更大，这很容易理解，必须要克服机油自身的阻力和发动机零部件之间的阻力做功，噪音就会增大。
马自达的创驰蓝天技术采用的是13：1的高压缩比，发动机压缩比高，进排气的压力就会增大，自然噪音也会增大，同样为日系发动机，马自达的冷车运转噪音会相对大一些。热车时噪音就比较小了。
因为转速高啊，车子不动的时候没有其他的噪音来源（胎噪、风噪），发动机的噪音就特别明显。加上这个转速的噪音又不是特别好听，所以冷启动的时候就感觉特别刺耳。
而且这车不止冷启动噪音大，就是热车了，路边停个车熄火了，再打着火的噪音也很大。有个朋友开阿特兹，就因为这个，平时不喜欢熄火，结果就是比开其他车的时候更耗油，根本没体现出创驰蓝天省油的优势来。
马自达使用4-2-1排气，相对4-1排气来说，排气管更长，占用发动机舱空间更多，排气温度更低，所以需要高转速尽快让排气温度升上去，才能让三元催化器尽快达到最佳工作温度，这样排放才能达标。排放是大问题，你不过关在很多地方都不能上市。
总体来说，这个问题主要还是技术不能两全。马自达发动机的有效压缩比较高，相对来说容易爆震。要解决爆震，得降低发动机工作温度，发动机工作温度降低了，三元催化器进入最佳状态就慢，所以马自达的工程师只好让启动转速高一点……
有句话说得好，爱他就要接受他的全部，包括他的缺点……空间小、噪音大算啥，帅就完事了，而且马自达的车子开起来真的很舒服。
不只是马自达车型冷车启动声音大，其他车型冷启动发动机声音也差不多的，因为车辆放久一点，发动机里面的机油会回流至发动机油底壳，虽然机油泵会存储压力，但是或多或少时间长了还是会泄压，凸轮轴上面的机油还是会流入油底壳，所以冷车启动发动机机油还没有那么快上去润滑部件，所以声音就会比热车大一些，加上缸内直喷压缩比更高，所以喷油嘴工作的声音也会加大，因为冷车需要喷更多的油，所以冷车转速稍高一些，就是为了让发动机尽快的达到最佳工作状态，所以各种声音加在一起就形成了所谓的声音变大了一些！
源于网络
一般声音大不要紧，属于正常，如果每次启动都有哒哒哒或咯咯咯（比较大的异响）等，那就是发动机异响了，具体是不是异响，一般之前没有，现在有那就是异响了。那就要去维修店维修了。
因为 Mazda SKYACTIV 引擎压缩比特别高，高达14，比一般的8到10高很多，所以怠速的时候声音有一点点像柴油机，SKYACTIV-G 汽油引擎的点火方式是半火星塞，半压缩点火的方式，冷车会喷入比较多量的燃料，产生更多的动力，也是噪音的主要来源之一。
发动机冷启动声音大主要有以下原因：
1.通过增加转数来净化排气以净化催化剂。
在发动机冷机启动后也称为称为“首次怠速”。当水温升高并且ECU（计算机）确定加热已完成时（当水温达到约80度时），将回到正常的怠速转速。如果在发动机冷的情况下运行，则会对发动机施加额外的负载，并且燃油消耗会恶化，因此在启动后立即使发动机迅速升温。发动机冷时的排放也是主要的原因。发动机排放的有害物质（例如NOx，HC和CO）在三元催化剂的作用下被氧化，还原和净化，为激活这种三元催化剂，需要用废气加热催化剂。三元催化剂的活性温度（净化率95％）约为350度。为了尽快净化废气，增加了冷启动后的转速。
2.机油粘度是关键
另外，当发动机冷时，机油又冷又硬，因此运行阻力也很大。活塞和汽缸等主要部件的设计还基于它们会因热量而膨胀的假设运行的条件，因此每个部件的间隙在预热之前都是不合适的，这就是第一次空转时发动机噪音很大的原因。
为了减少这种油和金属部件的摩擦，期望快速地加热发动机并将其达到合适的温度。此外，火花塞还具有自净化温度，并且如果中心电极的温度为500 或更低，则当燃料未完全燃烧时产生的自由碳将附着在瓷器的表面上。
由于中心电极的温度在约500到950 C之间，因此火花塞也发挥了作用，如果不快速对其进行预热，则不会导致干净的燃烧。
汽车 冷启动声音都要比热车后的声音大并且发动机转速也要高一些，原因是 汽车 冷启动后行车电脑为了让车子尽快进入最佳工作状态而增加喷油量，因此发动机的转速比较高，声音也比较大，这都是正常现象。
马自达 汽车 搭载的是创驰蓝天技术，压缩比比较的高，也是发动机声音大的一个原因。
通俗来讲，我不说一些专业的术语那都没有用，听不懂，而且太墨迹，
马自达的创驰蓝天发动机压缩比比较高，本身在冷启动的情况下，车的怠速就高，加上马自达的独特发动机的压缩比它的喷油量灰比一般车有更多，所以噪音会更大一些，这都是小毛病，不用太在意，怠速高了车子运转快了，水温上的不也快吗？对于东北的朋友是一个很好的选择，马自达是为了让客户在近短的时间内把发动机调校到应有的工作状态，达到客户理想的驾驶体验，我觉得非常好，不用太在意，动感十足
