导读：什么是发动机的排量，发动机排量介绍
通常我们估量一个发动机动力性能的时候，都是习惯性的看看该发动机的排量，通常排量稍大的发动机动力性基本上都会比排量低的发动机更好，缸径越长，或者活塞的行程越长，它的排量就越大，那发动机排量究竟是什么意思？指得的什么呢？是怎样计算的？下面我们跟着我来看看什么是发动机的排量，发动机排量介绍！
什么是发动机的排量，发动机排量介绍-发动机排量
通常所说的发动机排量实际上指的是发动机各缸之间工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积，而所谓的工作容积指的是活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，也可以理解为缸室的气体容量，又称为单缸排量。一般来说这个单缸的排量的大小是取决于它的缸径和活塞行程的，缸径越长，或者活塞的行程越长，它的排量就越大。
排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，汽车的排量越大，功率也就越高.通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。
从这里的解释也可以看出，发动机排量的大小也就很大程度的决定了一个发动在单位时间里的进气量的大小。了解过发动机燃烧供能的朋友也许都知道，单位时间里进气量越大，就说明了单位时间发动机供应的可供燃烧的能量越多，因为进入发动机的一般都是通过混合的汽油等燃油的混合气体，单位时间提供的混合燃气越多，当然燃烧产生的能力也越多了。
因此，可以看出，汽车的发动机排量也是汽车的发动机动力性能好坏较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机混合气体进气量的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，同种类的汽车发动机的排量越大，功率也就越高，因此也常用单位排量作为评价不同发动机动力大小的依据。
什么是发动机的排量，发动机排量介绍-计算公式
发动机的单缸含量在公式定律中常用Vh表示，而发动机的气缸总数通常用l表示，那么发动机的排量就是等于单缸排量Vh和缸数I的乘积，如果说一个发动机总共具有4个发动机缸室，而每个缸室的单缸含量为500ml，那么这个发动机的排量就是500ml*4=2000ml。
发动机排量也是多缸发动机各气缸工作容积的总和，一般用VL表示：
VL=Vh&tim es ;i=S*?*D2/(4*106) 。可以看出本式中：Vh表示的是气缸单缸工作容积，i表示的汽车发动机的缸数。
什么是发动机的排量，发动机排量介绍-发动机排量关系
通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是?动力性?好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机工艺要求越高，输出的功率越大，通俗点说就是，功率越大的汽车越快（同重量的汽车来说），同系列的轿车，排量越大，一般配置也越高，比如 奥迪A6 1.8T的车，标配是没有全时四驱功能，而A64.2排量的车全时四驱就是标配，所以价格要比1.8T的A6高几十万。
排量是不分单双数的，也有排量为单数结尾的，比如1.1， VOLVO S8 02.5T等！排量是体积单位，所以它用的单位应该是ML（毫升），也有用L（升）的，1L=1000ML，而一般轿车后面跟的T，是该车有涡轮增压器，功能是提高轿车的输出功率（一般针对小排量轿车），比如 奥迪 1.8T的发动机最大输出功率不会比2.4排量的没有增压器的发动机输出功率小。一般汽车尾部的数字就是代表它的排量，比如 奔驰 ，奥迪， 宝马 等，也有不是的，比如标志206、 307 等，还有VOLVO的 S40 ，S80等，不过，他们也会在后面标注是具体的排量标识。
以上就是关于什么是发动机的排量，发动机排量介绍了，这里所说的发动机排量越大，动力就会越好，实际上有一个隐形条件的，那就是需要的同种同类的发动机，所谓排量原本是指活塞位移波及的容积，即输出液体的体积或称排放液体的量，而内燃机气缸中气体被大比例压缩，汽油机做功行程缸内的气压为三十到六十大气压，也即废气排量是气缸容积的三五十倍！
@2019发动机排量一般用VL表示：VL=Vh×i=（S*π*D2/4）*4
式中：Vh－气缸工作容积；i－气缸数目。
排量是较为重要的结构参数,它能全面衡量发动机的大小.发动机的性能指标和排量密切相关,一般来说,汽车的排量越大,功率也就越高.通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据.
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
发动机排量(EngineDisplacement)简称排量，是发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
拓展：
如何改善油耗？！我想最简单的方法就是降低排量吧，因为理论空燃比是恒定的，在奥拓循环下排量越小，一次做功所需要的汽油也就越少，这就等于省油。
不过排量小的话，扭矩和动力也会下降，所以这个时候就需要增压来解决这个问题了，虽然排量下降了，但是通过增压可以吸入更多空气来弥补排量下降造成的扭矩、动力损失。
现在风靡全球的小排量涡轮增压的风潮是从大众开始的，2005年大众第一代EA1111.4TSI发动机采用了双增压的方式，低转区间使用机械增压，中高转区间使用涡轮增压，通过这种方法EA1111.4T发动机拥有了媲美2.2L自吸发动机的扭矩输出。
之后大众又推出了单涡轮的1.4T发动机。再后来大众继续降低排量，发展出了1.2T发动机。大众根据各个车型，分别控制它们的增压值来实现发动机不同的动力输出。通过最新的控制手段，小排量增压发动机已经让那些大排量自吸显得更像是前人留下的遗产。
但就是在这种趋势之下，大众反而开发了1.5T发动机，排量升级了！其实通过OBD能够发现1.2TSI发动机在低转速的时候增压并没有介入，在平时0.3G程度的缓加速下，基本上增压也不会介入。从产品目录上介绍的扭矩曲线来看，怠速到变速箱能承受的扭矩极限过程中发生的扭矩大部分都是通过自吸得到的。也就是在没有增压的情况下，依然可以获得足够的起步扭矩。这是通过缸内直喷和标定实现的。
缸内直喷的好处就是可以利用气化潜热效果来降低混合汽的温度，这可以在不推迟点火角度的前提下降低发动机爆震的发生。因为推迟点火角度会让混合气没法发挥最大的燃烧爆炸能量。
汽油发动机的燃烧解析还在不断的进化中，大众的TSI也不是突然就凭空冒出来了，也是经过不断的技术发展得出的成果，起码在03-04年的时候，大众认为TSI是一种能够兼顾动力和燃油经济性的发动机。
从那时候开始算，距今也过了十几年，小排增压发动机正在发生变化，大众没有继续降低排量，反而是把排量扩大了。而奥迪也把排量从1.8扩大到了2.0，并宣称这才是合适的排量。
丰田的普锐斯也是，在发动机的开发过程中提高了排量，不过他们的理由是提升电机的动力输出需要同时提升发动机的动力输出，这样才能取得混动系统的平衡性。
不过提高排量反而造成油耗增高是不允许发生的。所以大众的1.5T肯定不会比以前费油，普锐斯也是，普锐斯放弃了用皮带驱动各种辅机部件，选择了电动化，在不借助增压的前提下，发动机在一些特定的工作区间，热效率可以达到40%。
从TSI和普锐斯就可以看出来，小排量增压发动机是有一个下限的，过度的小排量增压发动机不过是本末倒置罢了，虽然这不算是一个结论，但却是一个有力的假说，一个被证实的假说。
发动机的工程师们说过，排量本身就是一种排气装置，排量足够的话就不需要去拉高转速，日常驾驶也一样有充足的动力。执掌马自达创驰蓝天发动机开发的人见光夫动力开发本部长这样说过：“大排量发动机能够在短时间内获得很大的排气能量，而且大排量发动机什么也不做就可以吸入很多空气，成本可是很低的。但小排量增压发动机就不一样了，需要在达成特定的条件下才能靠涡轮吸入更多的空气。多余的空气让发动机的响应表现得更加优异，最棒的一点就是，削减氮氧化物的排放会更加容易。
人间光夫的说法并不是少数派，不论是日本、欧洲、还是美国，工程师们都认为不应该过度限制排量，排量大一些可以让发动机的动力、扭矩、油耗、废气排放达到一个好的平衡。
既然大排量发动机如此优秀，那为什么现在仍然是小排量增压发动机大行其道呢？！那是因为排量税和排量神话阻碍了大排量发动机的发展啊，一般人们都把大排量和更多的金钱之间划上等号，各种政策也是对大排量进行打压。
这就是小排量增压发动机成功的背景，对于很多人来说1.4T有着2.4自吸相当的扭矩，那买1.4T不就好了。但实际上1.4T的吸气量并不是1.4升，而是相当于2.2升，根据情况还可能是2.4升，虽然从排量上来看的确是1.4升，不过吸气量却增加了。
另外小排量增压发动机提高了成本，其中缸体、活塞、连杆、曲轴等精密机械部件的成本占发动机总成本的三分之一，剩下的气门正时机构、复杂的燃料喷射系统及复杂的进/排气装置、ECU、涡轮占了三分之二，以前汽油发动机的成本是低于柴油发动机的，不过缸内直喷的小排量增压发动机在进/排气门的正时机构、直喷系统的成本已经直逼柴油发动机的燃料系统的成本。等到LNT、GPF这些废气排放装置标配以后，小排量增压发动机的成本就和柴油发动机没区别了。实际上小排量增压发动机才让消费者付出了更多的金钱。（所以嘛，最后还是羊毛出在羊身上，消费者又成最大输家）。
虽然小排量增压发动机确实降低了油耗，但是面对越发严苛的废气排放法规，已经力不从心了。所以现在厂家开始扩大排量了，这个理由就是为了能够通过RDE（真实驾驶废气排放），RDE会任意组合各种交通状况，观察从堵车到山路到130km/h的高速行驶时发动机的过渡特性，这种测试全负荷领域的方法对小排量增压发动机是非常不利的，所以在一定程度上扩大排量能够做出好的测试结果。
并不是说小排量增压发动机不好，而是说小排量增压发动机并非万能，汽车的发展和政策是紧密相关的，一定程度上扩大排量的增压发动机今后有可能会越来越多。
