往汽油、柴油中添加甲缩醛、石脑油等物质改变汽油、柴油品质是违法的。
熟悉调油行业的业内人士向记者透露，本以混合芳烃、石脑油（轻油）等为原料的调和汽油，在原料价格高涨的背景下，被一些调油商换成了甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等低价原料，甲缩醛本是制造杀虫剂的原料，直接造成如今调和汽油的质量常出问题。
山东一些调油商也证实，在调油界，目前这种现象已成为公开“秘密”，不少调油商采取这种方式以获取更多利润。
“调和汽油质量是完全可以把控的，但利益使得很多调油商昧着良心，整个调和油市场也没有一个明确的行业规范，缺乏监管机制。”上述业内人士说。
从压缩成本到恶性竞争
上述业内人士表示，质量无保障的低成本原料应用于调和油品市场，也有一定的无奈。近两年，国际原油价格不断走高，除拉动成品油价格上涨外，还带动了如石脑油、MTBE、混合芳烃等调和汽油原料价格走高，且涨幅往往大于汽油。
据卓创资讯统计，今年1月31日至2月29日，山东地区调和汽油成本上涨了340元/吨。所用原料中，石脑油和轻油价格上涨了400元/吨，MTBE上涨了450元/吨，芳烃汽油上涨了400元/吨，只有甲缩醛的价格下跌了300元/吨。在华北地区，调和汽油的成本也上涨了350元/吨。
另一方面，上述业内人士称，各炼油企业也将油品深加工作为未来发展方向，使得石脑油、轻油等常规原料对外出货量越来越少，部分调油商不得不去寻找价格便宜的新型替代原料。
据一位调和油商称，由于原料涨价以前吃差价的高利润有所下降，越来越多的竞争对手使用了低价原料，以卖出更低价格。
目前，国内调和93#汽油价格约为7850元~8000元/吨，但山东地炼93#汽油主流价格约为9000元~9250元/吨，华北、华东地区两大石油集团93#汽油均价更达到9600元/吨、9700元/吨，差价巨大。
前述业内人士说，调和汽油市场竞争无序，低成本的原料会得到更快应用，这就加剧了调和汽油市场的“恶性竞争”。
杀虫剂原料被用于调汽油
据了解，调和汽油本是调油商采购大量的非标准油，加入一堆相应调整各个指标的其他化学产品组分或是添加剂后，调出的接近国标的汽油。
上述业内人士称，调和汽油作为汽油一类分支，很早就存在于油品市场。目前，调和汽油主流原料有催化汽油、MTBE、混合芳烃、石脑油（轻油）、C5、C9、芳烃汽油等。这类原料经过一定比例合理调配后，甚至能达到国家标准。
但近期，一些调油商为了降低成本，追求更大利润，在调和汽油中添加甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等多类原料。
“这在我们行业内已是公开的‘秘密’，不少调油商都知道，也都是这样操作的，技术好的虽然原料差点，调出的汽油还是能达到国标，技术差的就没办法了。”山东一家有调和油业务的炼油企业内部人士说。
“这类原料本身存在一定的调和缺陷，并不适合调和汽油，”上述业内人士说，“甲缩醛这类原本只应用在杀虫剂中。”
资料显示，甲缩醛是一种无色澄清易挥发可燃液体，主要用于杀虫剂配方、皮革和汽车上光剂、空气清新剂等；甲醇则是主要用于农药（杀虫剂、杀虫螨）、医药（磺胺类、合霉素类）等的原料。
国家石油天然气产品质量监督检验中心郭桦此前曾对《每日经济新闻》记者表示，有些不法企业为了赚取差价，在汽油中添加非法添加物，有些非法添加物目前并不在国标的检测指标中。
前述业内人士坦言，这类原料价格便宜，且与汽油外观类似，调和过程中多有应用，使得整个调和汽油市场鱼龙混杂，价格差距也大。
调和油市场迎新一轮洗牌
虽然中石油、中石化对汽油外采有严格的质量检测，但检测项目主要是GB17930车用汽油标准的各项指标。
上述业内人士称，近年来，随着调和技术不断提升和调和原料不断更新，参照GB17930车用汽油标准的检测，已很难检测某些不合格的调和汽油。因此在去年6月，中石化追加了8项检测项目，今年初又增至9项，其中包括“甲缩醛”等指标。
该业内人士认为，若保质保量，调和汽油不失为补充国内传统汽柴油的有效方法。但目前市场多以利益为重，压价竞争形成的恶性循环，只会让调和汽油失去信誉，“质量上是完全可以把控的，做调和油更多考验的是商业良心。”
也有一些较大的民营加油站，宁愿放弃巨大利润，坚持采购两大公司的汽油。据北京一位民营加油站相关人士说，由于调和汽油存在质量隐患，现在不敢采购，怕出问题影响招牌。
目前的调和油市场，很可能面临一轮洗牌。前述业内人士分析，中石化、中石油的检测标准不断提高，对调油商资格的审核力度也正在加大。资金实力相对较弱的调油商，对质量较好的调和原料购买能力有限，原料获取更困难，加之资金周转等问题，生存前景堪忧。
什么是国际原油价格体系？
1000TEUS以下的每日耗油大概在30吨；1000－3000在50-80吨；5000以上在100吨。
近些年来，我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。
馏分燃料油包括：
柴油、4#燃料油等；残渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。
一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。一般主机的燃料是残渣燃料油，辅机的燃料是馏分燃料油。
根据海洋公约和港口要求以及各个国家和地区的环境保护法规的规定，轮船在距离海岸线的一定距离外可以燃烧残渣燃料油，而进入港口和一些特殊地区必须燃烧馏分燃料油。同时，轮船在进行一些精细操作和恶劣条件系的航行时为保证安全也燃烧馏分燃料油。
20世纪60年代以前，国际石油市场的突出标志是“标价”，是“七姊妹”制定“标价”垄断石油的时代。
20世纪60—70年代的突出标志是“官价”，即欧佩克定期公布的沙特阿拉伯轻油价格，可以说是“标价”的结束，“官价”的开始，是欧佩克不断取得胜利，在国际石油市场取代国家大石油公司成为国际石油市场新主角的时代。
20世纪70—80年代的突出标志是“参考价”。非欧佩克产油国产量上升，主要石油消费国消费量增长趋缓，有的甚至下降，以沙特阿拉伯轻油为基准的欧佩克“官价”无法维持，于是出现了一个便于多方面接受的“一揽子参考价”。与此同时，由于社会经济技术的进步，远期交易大量出现，期货市场也孕育诞生。
20世纪80—90年代的突出标志是“期货价格”。由于期货市场参与者多、流通量大、价格发现及时、能较好地反映市场供求状况等，从而使各方自觉地接受了期货价格而放弃了“官价”和最初意义的参考价。
20世纪90年代后期，特别是进入21世纪以来，虽然欧佩克强调价格机制，设想建立一个当油价高于28美元/桶和低于22美元/桶就相应增产或减产的机制，以此来协调欧佩克的行动。但是石油市场和价格的主宰者由单极变成了多极，石油价格成为石油市场多方制衡的结果。
