没缸压就是气缸不密封,压缩时形成不了压力,造成没缸压的原因很多,如气门破裂,拉缸,缸垫损坏等
发动机无缸压的原因：
一、四冲程发动机。主要是气门漏气，活塞、活塞环与气缸体间隙过大，缸垫漏气，或是由于更换过活塞等不配套不标准配件导致压缩比降低，压力下降。
二、两冲程发动机，主要是缸体、活塞、活塞环磨损，曲轴油封、簧片阀和缸垫漏气等原因造成的。
还有就是缸盖垫密封不好，造成水和燃油的混合。
故障现象：首先缸压不足会影响燃烧状况，造成现象就是功率与扭力的不足。如果是由于活塞密封造成的，还会造成燃烧室积碳严重与排放不好。而且发动机寿命严重缩短。
高硅铝合金无缸套发动机全国有多少家企业
虽然现在极力提倡环保，但是无奈我们消费者对于三缸发动机天生就有偏见，车企又不能跟自己过不去，很多推出过三缸发动机的车型逐一败下阵来，不得已重新换回传统的四缸发动机，这销量才能稍微有点起色。而六缸发动机和八缸发动机都是性能车的专属，与走量的买菜车关系不大。
所以四缸发动机还是现在的主流，于是 好事者来问了，这世界上有没有缸数比三缸还少的呢？比如二缸发动机和单缸发动机。可以先给出结论：可以有。但为什么没有普及呢？那是因为因为相当多的弊病，它实在是难以满足人们的需求。双缸发动机我们都知道三缸发动机因为抖动让很多人都不喜欢，其实可能很多人都不知道，双缸发动机要比三缸机抖得更厉害。双缸发动机根据活塞运动方向的一致性分为同步/异步双缸发动机，可是不管是哪一种结构，都很难抵消掉两个活塞左转时带来的不平衡，这对于行驶时的舒适型是毁灭性的打击。
但是有人会说双缸发动机省油，其实我倒并不这么认为，因为动力的先天不足，你会在驾驶时不自觉为了追求更好的动力表现而深踩油门，所以大家普遍认为的燃油经济性的表现没有那么突出。
单缸发动机我们在哪里可以见到？无疑是在秋天的农村，农民伯伯开着拖拉机一袋又一袋的把稻子从农田里拉上岸。单缸发动机单缸发动机给我们的印象就是声音特大，运转品质差，很粗糙的感觉。对于单缸发动机而言，这种震动是无法抑制的，这些感受那些喜欢骑摩托车的朋友们应该最清楚。虽然双缸发动机和单缸发动机在运转平顺性上有着先天的不足，但是也不乏有的车企还是会在这方面下功夫。前不久，就要消息爆出丰田在全新一代的雅力士上除了搭载常规的10L、13L和15L的3缸发动机，还会用一台15L的两缸发动机与电机组成了混合动力系统，其意图也很明显，电动机的存在就是弥补两缸发动机在动力上的不足，而且有着不错的燃油经济性。
作为三缸发动机的先行者，福特汽车在两缸发动机的研发上也是不遗余力。在某次的日内瓦车展上，福特就推出了一款两缸发动机的嘉年华，其实它本身还是一台三缸发动机，只不过在部分工况下可以关闭其中一个气缸实现两个气缸工作。为了实现更好地运转稳定性，全新设计的发动机机脚，悬挂的衬套和发动机内部的飞轮。
就现在而言，为了平衡动力和燃油表现，四缸机还会是主流，不知道在新能源汽车发展受阻的环境下，会不会再次卷起减少缸数的风潮。
有套发动机与无套发动机的优缺点对比
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。
二、怠速不稳怎么办
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
三、怎样判别怠速不良
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出"突、突"响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
四、怎样调整怠速
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
五、怠速熄火怎么办
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
六、怠速过高怎么办
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
为什么汽车行业内很少有五缸发动机？
无缸套发动机缺点：
一、使用寿命短。
无套发动机机体孔不镀铬，只添加少量合金，由于耐磨性差，随着机体孔的磨损，原有的网纹结构逐渐失去应有的功能，配缸间隙大，工况逐渐恶化，机油耗相应增加，最佳使用寿命远不及内孔镀铬缸套。
用户反馈：无套发动机使用寿命一般不会超过15万公里，特别是装配轻卡车一般使用10万公里左右便会出现早磨而窜气、烧机油。
二、维修麻烦，成本高。
无套发动机大修时采取的办法有：
1、更换缸体。这种方法成本很高，既不经济，又不耐磨，同时又造成资源浪费。
2、大修时进行扩缸处理。这种方法既增加了镗缸成本，同时选配加大活塞和活塞环时会有很多麻烦。
3、大修时进行镗缸后下套处理。这种方法不仅增加了镗缸成本，同时又增加了加工缸套大台定位止口的难度。
用户反馈：无套车大修时麻烦不说，费工又费钱，大修时比有套车增加的直接和间接成本以及误工损失高达1000元以上。
三、风险高，危害大。
1、镗缸或镗缸下套可能造成的危害有：
（1）、机体孔直径镗的偏大，与缸套外圆配合有间隙，发动机内部散热不良，易导致四配套出现早期熔着磨损。若机体孔直径镗的过小，会使缸套与机体孔过盈量过大，缸套压入后，易造成变形或因过盈量大使缸壁间隙过小而拉缸。
（2）、镗缸后若机体壁厚不均匀，会产生工作侧压力变形或热变形，造成活塞环对口。
2、加工缸套大台定位止口时，由于止口深度及直径大小难以控制，若加工不标准极易造成漏水、冲汽缸垫等故障。
3、因无套发动机大多采用镀铬活塞环，大修镗缸下缸套时，大多修理厂出于对用原厂配件的信任，会继续使用镀铬活塞环，造成环与缸套不匹配而拉缸。
用户反馈：无套车大修时由于镗机体时，由于孔径和大台止口深度控制不好等原因，经常出现早磨、漏水、冲缸垫等故障。
有套发动机优点：
一、维修极其方便、经济。
大修时，根据缸体分组号，选用相应组别的缸套压入机体孔即可，即减少大修成本，减少二次镗缸的风险，又节省维修时间。尤其国外用户普遍认可有套发动机，目前不仅五十铃公司4JB1机型全球范围内全部使用有套发动机，而且国内采用无套发动机的厂家，其出口机型也基本是有套发动机。
二、镀铬缸套配磨性好，能有效降低拉缸的风险。
因缸套内孔利用Cromard技术镀硬铬，之后又对内孔进行Cromard专利技术处理，得到了适于发动机摩擦副配副要求的最佳的海绵体状的储油结构，有效促进缸套与活塞环摩擦副间润滑油膜的形成，具有良好的配磨性。
三、镀铬缸套耐磨性能更高，能大幅提高发动机的使用寿命。
因铬层本身具有较高的硬度(HV≥750)，且在镀铬层进行技术处理时，将耐磨质点镶嵌在铬层表面，使铬层的耐磨性更高，充分保证了缸套的使用寿命。通过权威机构600小时台架试验检测，缸套平均磨损量仅为0005mm。有数据表明装配镀铬缸套的发动机使用寿命一般都在30万、甚至50万公里以上。
四、镀铬缸套网纹结构有效工作时间长，能够持续支持欧Ⅳ排放标准的要求。
通过加严的几何精度控制，通过采用平台网纹技术，量化RPK、RK、RVK、MTR1、MR2、RZ网纹参数，使缸套内孔绗磨网纹表面轮廓呈有序平台状，缩短了缸套的磨合期，改善了发动机的排放性能，能够持续有效支持欧Ⅳ排放标准的要求。目前庆铃、江淮、福田、东风轻型、玉柴、锡柴等公司欧Ⅳ机型均使用该类型缸套。
综上，无套发动机不仅维修麻烦、成本高、风险高，而且有效使用寿命短，而使用镀铬缸套不仅维修极其方便、经济，且因镀铬缸套的镀铬层具有极高的耐磨性，网纹的有效工作时间更长，使发动机实现达标排放的持续时间更久远，更可靠。
有人说五缸发动机工作不平顺，振动大，那是他一定没见过这种发动机。事实上，五缸发动机运转的非常平顺，振动很小，比绝大多数的四缸发动机都要好。它的做功间隔角是144°（理论上是，事实上不是），曲轴每转动一圈做功25次，动力一般，油耗普遍偏高。另外，五缸发动机的声音是真的好听，我感觉它比四缸和V6发动机的声音都要纯正，急加速时那种不疾不徐、沉稳有力的步态，就像一个颇有城府的中年大叔在散步。
有人说五缸发动机工作不平顺，振动大，那是他一定没见过这种发动机。事实上，五缸发动机运转的非常平顺，振动很小，比绝大多数的四缸发动机都要好。它的做功间隔角是144°（理论上是，事实上不是），曲轴每转动一圈做功25次，动力一般，油耗普遍偏高。另外，五缸发动机的声音是真的好听，我感觉它比四缸和V6发动机的声音都要纯正，急加速时那种不疾不徐、沉稳有力的步态，就像一个颇有城府的中年大叔在散步。
如果人们追求更高的动力，会使用六缸发动机，并且采用发动机纵置的布置方式。
另外，人们对四缸和六缸发动机有更丰富的设计和制造经验，而五缸发动机需要精心的设计与调校平衡点，特别是曲柄连杆机构的设计和点火正时的调校，需要付出更多的精力。因此，人们更愿意使用四缸或六缸发动机。
