在发动机运转时，各类信号不断地输入ECU。输入ECU的信号，除了节气门位置传感器、空气流量传感器、水温传感器等送来的信号外，还有很重要的G信号和Ne信号。G信号是上止点参考位置信号。丰田轿车将G信号分为Gl和G2两个相隔180°（曲轴转角360°）的信号。G1信号反映第六缸的压缩上止点参考位置，G2信号反映第一缸的压缩上止点参考位置信号。Ne信号是发动机曲轴转速信号。G信号、Ne信号均由曲轴位置传感器产生。G信号由与分电器轴同步的两凸缘正时转子和安排在正时转子两侧的Gl、G2感应线圈产生；而Ne信号则由24齿的正转子和Ne感应线圈产生。分电器每转一周，产生一个G1信号、一个G2信号和24个Ne信号。Ne信号周期为分电器的15°转角，即曲轴的30°转角。G1和G2信号分别位于第六缸和第一缸上止点前10°位置。ECU能够根据G（G1，G2）信号准确地计算出曲轴每转1°及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数，ECU可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间，进而计算出G信号后点火器的通电与断电时刻，最后输出点火控制信号IGt给点火控制器。由于IGt信号要同时控制三个点火线圈，ECU还需要输出判缸信号。ECU 同时还根据G1、G2和Ne的信号产生判缸信号IGdA和IGdB。点火控制器根据判缸信号IGdA和IGdB 电平的组合，来辨别需要点火的某一汽缸，根据点火定时信号IGt控制点火的时刻。图8-13为判缸信号的时序波形，表8-1 为判缸信号状态表。例如当IGdA＝1和IGdB＝0时，三、四缸需要点火，点火控制器内汽缸判别电路使功率三极管VT3截止，三、四缸点火线圈的初级绕组电流被切断，点火线圈的次级产生高压电，三、四缸同时点火。
电控发动机，有曲轴位置传感器就一定有凸轮轴位置传感器吗？
本田雅阁拉缸的反应相关方案如下：你好，如果车辆出现拉缸，这种情况最明显的感觉就是加速的时候无力发动机，特别的抖动，弱一点的感觉就是车辆会出现烧机油的情况，这种情况需要检测发动机的缸压，如果缸压特别少，那就说明发动机，已经出现拉缸的情况了，需要维修发动机的，这种情况一般有三个原因第一可能是曲轴位置传感器损坏了或者是曲轴信号盘有异常了发动机电脑极接收不到曲轴位置传感器判缸信号造成不点火不喷油！第二可能是发动机电脑板本身损坏了也会造成不点火不喷油！第三可能是防盗系统有问题了也会造成不点火不喷油！
D型电控发动机是什么意思
根据资料显示，未必所有电控系统都有凸轮轴传感器。比如德尔福的MT20可能就没有，为了降低成本或在凸轮轴传感器故障时仍可进行判缸，就会用进气压力传感器来替代凸轮轴传感器来提供判缸依据。
凸轮轴传感器和曲轴传感器主要目的就是判缸，而目前判缸技术又分为两大类：硬件判缸和软件判缸，前边提到的两个传感器即为硬件判缸，综合比较稳定，但成本较高。软件方式又分为三类：进气压力判缸、喷油判缸和EDPHIA技术判缸（火花塞点火电压），具体可以搜索相关资料。
d型电控燃油喷射发动机采用进气绝对压力传感器测量进气管绝对压力（而L型系统采用的是空气流量计，两者只是对进气量测量方式不同，工作原理相同），与发动机转速（通过曲轴位置传感器测量）信号一同送给发动机ECU，由ECU通过计算可以得到一个工作循环的进气量，然后与存储在ECU只读存储器中的目标空燃比（空气量与燃油量的比值）配合可计算出所需基本喷油量。为了实现精确控制，ECU还要根据其他对喷油量有影响的参数对发动机基本喷油量进行修正，即实际喷油量=基本喷油量+修正喷油量（代数和）
同时，发动机ECU根据曲轴/凸轮轴位置传感器共同确定喷油正时（即电磁喷油器开始喷射燃油的时刻）。凸轮轴位置传感器确定基本工作缸位置，又称判缸传感器。曲轴位置传感器可以确定发动机转速以及转角信号。由此，可以确定具体应当进行燃油喷射的发动机气缸，并控制大功率晶体管导通，给电磁喷油器通电，使电磁喷油器开始燃油喷射。具体喷油量与电磁喷油器通电时间有关。
至于断油控制则是出于安全性考虑，适时切断发动机供油。
