发动机的优势 1：高功率密度 如前所述，相比HR12DE和HR15DE、以及配备于第一代骐达、第二代骐达的1.6L自然吸气车型上的HR16DE型发动机，HR12DDR发动机绝对可以说是HR系列发动机当中最具有高技术噱头的型号，加工精密程度上也要更高一筹。如果说仅以原厂性能而论，日产MR系列发动机当中最强的型号是MR16DDT（配备于国产第二代骐达GTS型以及Juke之上），那么HR系列发动机当中最强的型号就是这个MR12DDR。具体的动力输出方面，HR12DDR型发动机具备98ps/5600rpm的最大马力和142Nm/4400rpm的最大扭矩。相较之同为1.2L排量，但采用自然吸气设计的HR12DE发动机的79ps/6000rpm最大马力、106Nm/4400rpm最大扭矩自然更高，甚至接近了HR15DE发动机的109ps/6000rpm最大马力和148Nm/4400rpm最大扭矩（此为日规第一代Note所搭载版本的动力数据，中规版玛驰的HR15DE发动机的输出则稍低一些，最大马力107ps/6000rpm，最大扭矩138Nm/4400rpm）。由于机械增压装置的加持，甚至在日常代步常用的较低转速范围内，HR12DDR的输出要更胜排量较大的HR16DE一筹。 2：扭矩输出平顺性 众所周知的，以现有技术来讲，涡轮发动机的涡轮迟滞是几乎不可能完全消除的，只能尽量消减。热衷于小排量涡轮增压发动机的各个欧洲车厂虽然信誓旦旦的表示尽量的降低了涡轮迟滞，但是实际上他们只是直接换用了更小的涡轮（实际上估计把那些涡轮拆下来单独来看，个头多少有点小的可笑）。这样的设计基本上属于拆东墙补西墙，以牺牲高转速输出和平顺性来换取涡轮的启动速度，最终结果虽然让涡轮启动的转速大大提前，但由于能维持增压的转速域并未增加，进入高转速甚至中高转速之后，涡轮增压效果将会因为在涡轮壳体内积聚的空气而急剧下降，整个发动机的输出曲线犹如柴油机，平顺性并不好。而使用直接由发动机曲轴带动、自发动机启动起就可以运行的机械增压装置就能很大程度上避免这一问题，营造犹如排量更大的自然吸气发动机一般的动力输出曲线和良好的运转平顺性。这么说是不是太绝对了？没错，任何事物都有两面性，机械增压装置的优点也就是它的缺点，由于由曲轴带动，机械增压装置本身就会消耗一部分发动机的马力，并且在高转速下反而造成较严重的动力损失。为了解决这一问题，日产自动车在HR12DDR发动机的机械增压器与发动机连接端上安置了一个磁性离合器，可在高转速下断开，避免机械增压器变成高转速下发动机输出的障碍。还需要特别说明的是，在很低的转速域下，机械增压器也属于断开状态，这样可以降低对发动机的负荷，节省燃油。可能有朋友要问，这不是和那些使用极小型涡轮的涡轮发动机一样了吗？但本身机械增压器没有涡轮增压器带来的介入突兀感，因此平顺性依旧能保持。
