第一代捷豹XJ 说到捷豹，很多朋友都会想到它的顶级车型XJ。因为 捷豹XJ （ 查成交价 | 车型详解 ）更早引入中国，所以XJ6和XJ8广为人知。但是这款车在中国的认可度与德国竞争对手相比还是有一些差距。与其他汽车品牌相比，捷豹几乎没有宣传，没有宣传，也没有炫目的广告。似乎捷豹总是特立独行。其实这恰恰体现了捷豹的性格，一种独特的英伦气质:不张扬，不夸张，低调优雅，激情却不焦虑。捷豹XJ将这种气质展现得淋漓尽致，同时充分展现了捷豹创始人威廉·莱昂斯爵士对豪华车的看法。从1968年首款XJ6的正式上市，到2021年全新XJ系列的隆重登场，捷豹XJ从未刻意追求时尚，也从未随波逐流，以低调优雅赢得消费者的赞誉。以下编辑将介绍捷豹XJ的发展历史。
●第一代捷豹XJ
在20世纪60年代，当时的捷豹拥有广泛的产品来满足市场的需求。但是由于车型众多，捷豹当时各种车型的产量有些难以满足需求。所以捷豹决定推出一款车型来整合其定位相似的车型。于是捷豹推出了一款名为实验捷豹的测试车。这辆车是由捷豹创始人之一威廉·莱昂斯爵士设计的。
「第一代捷豹XJ6」
“捷豹XJ6内饰”
经过一系列测试，威廉·莱昂斯爵士决定推出这款全新的顶级轿车。命名时，他取了实验捷豹第一个字的第二个字母X，第二个字的第一个字母J，变成了XJ。1968年9月，捷豹正式推出XJ6，搭载28L和42L直列六缸发动机，并配备化油器。
X6配备四速手动变速箱和自动变速箱。顶配车型42L车型从0到100 km/h的加速时间仅为9秒，最高时速可达200 km/h，此外，这款车的内饰非常豪华，乘坐舒适。
1972年，捷豹推出了XJ12车型，搭载了捷豹经典 E-Type 车型所用的53L V12发动机。这台发动机采用了非常先进的技术。X12的最高时速为225公里/小时，捷豹XJ12成为全球首款量产的12缸车型。这款车被誉为当时最快的豪华四门轿车。
捷豹XJ12
1973年，捷豹推出了XJ的改装车型，在外观上进行了一些改进。前格栅面积变小，车头看起来更加修长，外观看起来更加优雅。1974年，捷豹推出了XJ加长版。加长版的轴距比普通版长了100mm，空座舱更宽敞。1975年，一台来自XK的34L发动机加入了XJ产品。
1979年，捷豹XJ迎来了第二次改款。这次改款让XJ线条更加流畅，修长的车头和优雅的车身设计让XJ散发出高贵的气质。动力方面依旧搭载34L、42L两款直列六缸发动机和53L V12发动机。此外，捷豹还为42L和53L发动机配备了博世的燃油喷射系统，使汽油燃烧更充分。
“改装捷豹xj”
从1979年开始，捷豹XJ的标准轴距车型已经停产，市面上所有的车型都是长轴距车型。1981年，顶配车型换成了高压缩比的53L V12发动机，动力更强。随后，捷豹还为V12车型配备了行车电脑。
◆捷豹XJ- Coupe
1973年，捷豹在伦敦车展上推出了基于XJ的双门Coupe车型，赢得了人们的一致好评。然而，西方国家开始经历经济危机，这种模式被搁置。两年后的1975年，经济危机过后，捷豹正式推出了XJ Coupe的量产车型，搭载了XJ的42L直列6缸发动机和53L V12发动机。
捷豹XJ轿跑车」
编者按:从1968年首款XJ上市到1992年正式停产，第一代捷豹XJ一共生产了234，664辆。捷豹用销量证明了自己的实力，以优雅的造型设计和强大的动力赢得了消费者的认可。
第二代捷豹XJ
●第二代捷豹XJ
第二代XJ于1986年正式推出。第一款车型命名为XJ40，用来替代第一代XJ6。在XJ40的初始设计阶段，捷豹工程师应用了更先进的设计理念。通过车身的创新设计，XJ40的装配时间比上一代车型减少了25%，生产效率大大提高。此外，内饰的做工更加精致，部件之间的缝隙也更小，展现了豪华车应有的精致做工。
捷豹XJ40
捷豹在第二代XJ中使用了许多先进技术，包括新设计的轮胎，可以有效防止轮胎爆胎时轮胎与轮毂分离，类似于现在的行驶轮胎。此外，XJ汽车配备了显示屏，可以显示车内情况。通过与行车电脑接口，驾驶员可以清楚地了解汽车的情况。
此外，第二代捷豹XJ还通过了200万公里的严格路试，大大增强了XJ适应复杂路况和恶劣天气的能力，也增加了XJ的耐久性。一开始XJ40只有六缸直列发动机可供选择，分别是29L和36L发动机。V12发动机暂时搁置，因为发动机舱内没有足够的空间空容纳V型发动机。
1989年，福特收购捷豹，投资2亿英镑重新设计XJ汽车系统。福特的加入加速了捷豹XJ的升级。旧的29L直列六缸发动机换成了带双顶置凸轮轴的32L发动机，36L车型也升级为40L发动机。1993年，捷豹重新设计了发动机，让第二代XJ终于可以配备V型发动机，并推出了搭载60L V12发动机的XJ12。
1995年，捷豹推出了型号代码为X300的XJ。这款改装车型恢复了第一代车型两侧经典双圆形灯罩的设计。外观方面，车型的线条更加流畅动感，加上修长的车身线条，改装后的捷豹得到了更多捷豹车迷和客户的认可。
捷豹XJ X300
捷豹XJR
1997年推出了代号为X308的XJ8，这款车型的外观再次进行了调整。车头两侧的双圆形大灯变小，而前进气格栅变长。使XJ车头看起来更加协调，整体视觉效果更加优雅。
捷豹XJ X308
X8搭载了两款V8发动机，分别是240马力的32L发动机和290马力的40L V8发动机。此外，捷豹还推出了一款顶级车型XJR，该车型配备了最大功率为370马力的增压发动机。
编者按:第二代捷豹在生命周期中再次回归第一代外形设计，证明了其第一代车型的经典，同时也让人们看到了捷豹对客户意见的重视。这奠定了捷豹XJ在英国豪华车市场的地位。
第三代捷豹XJ
●第三代捷豹XJ
2021年，代号为X350的第三代捷豹XJ出现。全新捷豹XJ不仅保留了传统经典设计，还增加了更多创新设计。车身流畅的腰线和前脸略微凸起的线条让第三代捷豹XJ看起来既古典又现代。
第三代捷豹xj
捷豹将全铝合金车身框架设计应用于第三代XJ，有效减轻了整车重量，在操控性和经济性上超越了竞争对手。此外，内饰空房间也得到了显著改善，有效提升了驾驶舒适性。
第三代捷豹xj
动力方面，捷豹为XJ配备了全新的30L V6发动机和35L、42L V8发动机，而XJR依旧采用V8增压发动机，最大功率370马力。同时，来自ZF的6速变速箱已成为第三代捷豹XJ的标准装备。
第三代XJ还配备了自适应空气动悬挂系统，可根据车辆行驶工况自动调节减震器硬度，大大提升了XJ的舒适性和操控性。这一代捷豹还引入了长轴距版本，标准版轴距为3033毫米，而长轴距版本将轴距加长了127毫米，达到轴距长度3160毫米，增加了乘坐舒适性。
“第三代捷豹XJ加长版”
2021年，捷豹推出了代号为X358的改进型XJ。这款车的前进气口和前保险杠的设计更低，这使得XJ看起来更具侵略性。但是，虽然在外观上做了更多的改变，但随着汽车行业的快速发展，捷豹经典的外观设计逐渐被竞争对手更时尚的设计所超越，这也导致第三代捷豹XJ的销量远低于前两款车型。
“捷豹XJ第三代加长版”
编者按:第三代捷豹虽然采用了全铝车身结构和一系列新技术，但外观缺乏创新设计，体现了英国人的固执。销量的平庸也促成了下一代第四代XJ外观的颠覆性改变。
第四代捷豹XJ
●第四代捷豹XJ
2021年，一辆全新的豪华捷豹轿车出现在人们面前。这款车的设计很有时代感，线条简洁，震撼力很大。这是第四代捷豹XJ，完全颠覆了前三代捷豹XJ的传统设计理念。
第四代捷豹xj
新一代XJ依然采用全铝车身，但车身造型放弃了原有的雪茄造型，转而追求类似4门Coupe的效果。B柱后，下降的车顶曲线让整车看起来非常流畅。前脸的设计与XF车型有些相似，进气格栅的面积进一步加大。
前 阿斯顿·马丁 设计师伊恩·卡勒姆的到来为第四代捷豹XJ注入了新的活力，这一次是一次彻底的变革。新XJ不再是一个衣冠楚楚、举止优雅的英国贵族。在继承贵族血统的同时，新XJ展现了更多的力量和激情。从某种角度来说，在豪华车中有点不同。
第四代捷豹xj
内饰方面，捷豹XJ仪表盘是内饰的一大亮点，我们在之前的实拍文章中也有介绍。这不是传统的仪表盘，而是123英寸的高分辨率液晶屏，所以上面的显示内容可以根据驾驶者的需求进行更改。
“第四代捷豹XJ内饰”
捷豹的驾驶选择器换挡系统也装备在XK和XF车型上。它独特的设计让它很容易给人留下深刻的印象，它精致的做工和造型就像一件艺术品展示在车内。我们可以通过它选择运动档位、雪地模式和赛道模式。
动力方面，第四代XJ有两款发动机的四种动力输出:275马力30L双涡轮增压涡轮增压柴油发动机、385马力50L V8自然吸气发动机、470马力V8增压发动机和510马力V8增压发动机用于顶级Supersport车型。这款车型的加速时间为每百公里47秒。
编者语：捷豹XJ走过了43的历史，捷豹的设计师始终将英国人典雅低调的性格植入其中。XJ的设计永远保持了一种与众不同的设计理念，现代而不媚俗，奢华而不张扬，就像英国绅士一样总是彬彬有礼，举手投足间散发着非常典雅的气质，而这种气质是英国文化的积淀。而捷豹XJ恰如其分的将这种气质展现的淋漓尽致，如今被印度TATA集团收购的捷豹汽车依然再努力前行，同时我们也看到了他更加积极地改变。虽然已经易主，但是我们希望依然秉承英国造车理念的捷豹能够继续保持自己的特点，不断推出更加优秀的汽车。 @2019
捷豹XJ的捷豹新XJ
FZ400的设计就是针对中长途的，它比XJR更适合跑远距离。
XJR是YAMAHA的低端街车，风冷四缸，特点是比较容易上手，操控性比较好，缺点是在400CC同级街车当中扭力最差，提速最肉，是典型的高转速机种，但由于是风冷发动机，为了爱护还是不要拉高转的好。
FZ400设计和出厂年份更新，水冷四缸，采用中央避震，带前整流风罩，使整车更具运动性，跑高速比XJR更有优势，且不是前后高低座，带人更人性化一些，前车把是典型的街车龙头，也比纯跑车的驾驶舒适性好得多。
两种车实际上没有可比性，价格相差很大，同年份的FZ400要比XJR贵了5000多块。两车的油耗相当，5-6L。
XJR400跟CB400的差别 哪个好
2016年推出，据海外媒体报道称，捷豹正在计划推出新一代XJ的换装车型，换装车型可能主要是为了国内市场而打造，新一代XJ将在2016年推出，但是对于新一代XJ换装版是否只在国内市场销售还是新一代XJ也将只针对国内市场销售暂时还不得而知。
捷豹新一代XJ换装车型最大的变化体现在其摒弃了新一代XJ上的后倾式车顶设计而是采用平的设计以增大车内空间，显然这样的设计符合了国内对于舒适空间的驾驶需求，换装版轴距也可能在XJ基础上增长。
动力方面，新一代XJ换装版动力信息透露有限，主要是新一代XJ的动力信息曝光也有限，不过从去年古德伍德赛车节上亮相的一款捷豹XJ_e插电式混动车来看，新一代XJ极有可能将基于XJ_e插电式混动车进行升级，XJ_e插电式混动搭载了一款20升直喷式涡轮增压引擎、一个功率输出69千瓦的电动机以及一个容量为123kWh的锂离子电池组，总功率输出达246千瓦，65秒内可实现百公里加速度，电子限速状态下极速达250千米/小时。
纯电动状态下基于XJ_e插电式混动车续航里程达40km，一旦增程式引擎被激活，其百公里燃油消耗仅32升，总续航里程达1092千米，当然这些动力燃油数据相信在新一代XJ上得到进一步升级，新一代XJ的重量也将降低。
历史
● 第一代捷豹XJ
20世纪60年代，当时的捷豹为了满足市场的需要，产品范围非常宽泛，但是受制于车型众多，使得捷豹当时各个车型的产量有些难以满足需求。所以捷豹决定推出一款车型，来整合旗下类似定位的车型。于是捷豹推出了一款名为Experimental Jaguar试验车。这款车由捷豹创始人之一的威廉·里昂斯爵士指导设计。
『第一代捷豹XJ6』
『捷豹XJ6内饰』
经过一系列的测试，威廉·里昂斯爵士决定推出这款全新的顶级轿车，在命名时取了Experimental Jaguar第一个单词的第二个字母X和第二代单词的首字母J组合而成为XJ。1968年9月捷豹正式推出了XJ6，这款车搭载带有化油器的28L和42L两款直列6缸发动机。
XJ6配备了四速手动变速箱和自动变速箱，顶级车型的42L车型0-100km/h的加速时间仅需9秒，最高时速可以达到200km/h。此外，这款车的内饰非常豪华，且乘坐舒适。
1972年，捷豹推出了XJ12车型，这款发动机搭载了在捷豹经典车型E-Type车型中使用的53L V12发动机。这款发动机应用了非常先进的技术。XJ12的最高时速为225km/h，捷豹XJ12成为了世界上首款大量量产的12缸车型。这款车被誉为当时最快的豪华四门轿车。
『捷豹XJ12』
1973年，捷豹推出了XJ的改款车型，这款车型在外观上做了一些改进，前进气格栅面积变小，车头显得更加修长，外形上看起来更加优雅。1974年，捷豹推出了加长版的XJ，与普通版相比加长版车型的轴距加长了100mm，车内乘坐空间更加宽敞。1975年，一款来自XK的34L发动机加入了XJ的产品行列。
1979年，捷豹XJ迎来了第二次改款，这次的改款使得XJ线条更加的流畅，修长的车头配合典雅的车身设计，使XJ散发着一种贵族气质。动力方面依然搭载34L、42L两款直列六缸发动机和53L V12发动机。此外，捷豹为42L和53L两款发动机配备了来自博世的燃油喷射系统，使汽油燃烧更加充分。
『改款捷豹XJ』
从1979年开始，捷豹XJ的标准轴距车型停产，市面上所出售的车型全部为长轴距版车型。1981年，顶级版车型换装了高压缩比的53L V12发动机，动力更加强劲。随后捷豹还为V12车型配备了行车电脑。
◆ 捷豹XJ-Coupe
1973年，捷豹在伦敦车展上推出了一款基于XJ打造的双门Coupe车型，这款车型的推出赢得了人们的赞扬，不过随后西方国家开始经历经济危机，这款车型被搁置了起来。两年后的1975年，经济危机过后，捷豹才正式推出了XJ Coupe的量产车型，这款车搭载XJ的42L直列6缸发动机和53L V12发动机。
『捷豹XJ Coupe』
编者语：从1968年第一款XJ推出，到1992年正式停产，第一代捷豹XJ共生产了234,664辆，捷豹用销量证明了自己的实力，以优雅的外形设计和强劲的动力赢得了消费者的认可。
● 第二代捷豹XJ
第二代XJ于1986年正式推出，第一款车型被命名为XJ40，这款车用来替代第一代的XJ6。在XJ40的设计初期，捷豹的工程师们应用了更加先进的设计理念，通过对车身的创新设计，使得XJ40的装配时间相比上一代车型减少了25%，生产效率大幅提高。此外内饰方面的做工也更加精细，各个部件之间的缝隙也更小显示了豪华车应有的精致做工。
『捷豹XJ40』
捷豹在第二代XJ身上使用了许多先进的技术，包括全新设计的轮胎，这种轮胎可以在爆胎时有效防止轮胎与轮毂脱离，与现有的续行轮胎类似。此外，XJ车内还配备了可以显示车内状况的显示屏，通过与行车电脑对接可以使驾驶者清晰地了解车辆状况。
此外第二代捷豹XJ还通过了200万公里严的格路试，使XJ适应复杂路况和恶劣天气的能力大大加强，同时也增加了XJ的耐用性。最初的XJ40只有直列六缸发动机可以供选择，分别是29L和36L发动机。而V12发动机则因为发动机仓没有足够的空间可以安置V型发动机而暂时搁置。
1989年福特收购了捷豹，并投资两亿英镑对XJ车系进行重新设计。福特的入主加速了捷豹XJ的升级，老款的29L直列六缸发动机被双顶置凸轮轴的32L发动机取代，同时36L车型也升级为40L发动机。1993年捷豹重新设计发动机，使得第二代XJ最终可以搭载V型发动机发动机，并推出了搭载60L V12发动机的XJ12。
1995年，捷豹推出了改款车型代号X300的XJ，此次的改款车型恢复了第一代车型的经典两侧双圆头灯罩的设计。外形方面，车型线条更加流畅动感，配合修长的车身线条，使得改款后的捷豹获得了更多捷豹车迷以及客户的认可。
『捷豹XJ X300』
『捷豹XJR』
1997年，代号X308的XJ8推出，这款车型的外观再次做了调整。车头两侧的双圆形前大灯变小，而前进气格栅变得更加扁长。使XJ的车头看起来更加协调，整体视觉效果更显典雅。
『捷豹XJ X308』
XJ8搭载了两款V8发动机分别是240马力的32L发动机和290马力的40L V8发动机。此外，捷豹还推出了一款顶级车型XJR，这款车型则配备了最大功率370马力的机械增压发动机。
编者语：第二代捷豹在其生命周期内再次回归了第一代的外形设计，证明了其第一代车型的经典，同时也让人们看到了捷豹对客户意见的重视。这奠定了捷豹XJ在英国豪华轿车市场的地位。
● 第三代捷豹XJ
2003年，代号为X350的第三代捷豹XJ亮相，全新的捷豹XJ既保留了传统的经典外观设计，又增加了更多的创新设计。车身流畅的腰线以及车头略微隆起的线条使得第三代捷豹XJ看起来既古典又现代。
『第三代捷豹XJ』
捷豹在第三代XJ上应用了全铝合金车身架构设计，使得整车的重量有效地降低，在操控性、经济性方面更多的超越了对手。此外，车内空间也得到了显著的提升，有效的提高了行驶舒适性。
『第三代捷豹XJ』
动力方面，捷豹为XJ配备了全新的30L V6发动机以及35L、42L V8发动机，而XJR依然使用了最大功率370马力的V8机械增压发动机。同时来自ZF的6速变速箱也成为第三代捷豹XJ的标准配备。
第三代XJ还配备了自适应空气悬挂系统，根据车辆的行驶状况自动调节减震器的硬度，使得XJ的舒适性和操控性方面有了非常大的提升。这一代捷豹也同样推出了长轴距版车型，标准版车型的轴距为3033mm，而长轴距版车型在轴距上加长了127mm达到了3160mm的轴距长度，增加了乘坐舒适性。
『第三代捷豹XJ加长版』
2007年，捷豹推出了代号X358的改款XJ，这款车的前进气口和前保险杠设计更加低矮，使XJ看起来更具攻击性。然而虽然在外观上做了更多地改动，但是随着汽车工业迅速的发展捷豹的经典外形设计逐渐被竞争对手更加符合潮流的设计所超越，这也导致第三代捷豹XJ在销量上远不如前两代车型。
『改款第三代捷豹XJ加长版』
编者语：第三代捷豹虽然使用了全铝车身架构以及一系列新技术，但是外形上缺乏新意的设计，却体现了英国人固执死板的一面。销量的平庸也促使了接下来推出的第四代XJ在外形上颠覆性的改变。
● 第四代捷豹XJ
2009年，一款全新的豪华捷豹轿车出现在人们面前，这款车设计非常具有时代感，线条简洁且极具震撼力。这就是第四代捷豹XJ，彻底颠覆了捷豹XJ前三代的传统设计理念。
『第四代捷豹XJ』
全新一代XJ仍采用全铝车身，只是车身的形状放弃了原有的雪茄型，改而追求类似4门Coupe的效果，B柱之后便开始下滑的车顶曲线让整车显得十分流畅。前脸的设计则和XF车型有些类似，进气隔栅的面积进一步加大。
前阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆的到来为第四代捷豹XJ注入了新的活力，而且这次是彻底的改变。新款XJ不再是穿着讲究、雍容华贵的英国贵族，在继承了高贵血统的同时，新XJ表现出来的是更多的动力和激情，从某种角度来看这在豪华轿车中也显得有点另类。
『第四代捷豹XJ』
内饰方面，捷豹XJ仪表盘是内饰部分的一大亮点，我们在之前的实拍文章中也做过介绍。这不是传统的仪表盘，而是一块123英寸高分辨率液晶显示屏，因此上面的显示内容可以根据驾驶者的需要而改变。
『第四代捷豹XJ内饰』
捷豹的DriveSelector换挡系统在XK和XF车型上也都有装备，独特的设计使其很容易给人留下深刻印象，而精致的做工和造型宛如一件陈列在车内的艺术品，通过这里我们可以选择运动挡、雪地模式以及赛道模式。
动力方面，第四代XJ共有两种发动机4种动力输出：275马力的30L双涡轮（串联）增压柴油发动机、385马力50L V8自然吸气发动机、470马力V8机械增压发动机和顶级的Supersport车型上使用的510马力V8机械增压发动机，该车型的百公里加速时间为47秒。
雅马哈xjr400能用莫特5100 4t机油吗
XJR和CB400永远是一个争论不休的话题
1，~~~YAMAHA XJR400:是400CC街车中我最喜欢的, 爆发力猛,耐用程度相当高,是400CC街车中配置除英祖马以外最高的, 外观极其漂亮,个性十足,驾驶乘坐舒适 缺点:后避振有个别的漏油,是XJR一直困惑的地方,此车是油冷,夏天骑会有一些不舒适,如果是北方城市,此车绝对是最佳选择 但是瑕不掩僻,此车仍然是最具性价比的车 特别是2000以后的XJR，配置更高， 2001的XJR更是将R1的蓝色梅花卡钳用于XJR，大大提高了XJR的安全系数，
2，~~~ HonDA CB400:综观HONDA的所有车型，都是毫不张扬，都是刚刚够用，永远的那么讨人喜欢， 毫无疑问,CB400是400CC车子里面最耐用的车, 我跟很多朋友聊起CB400，从来没有人见过打开发动机的CB400， 换句话说：CB400的发动机一般不可能坏， 但是,此车外观一般（坚持50年不变）, 声音一般（也许很多车友就是迷恋CB400的特有的啾啾声音）,配置更是一般,一切毫无个性可言,何况谁玩车会老是玩一辆车呢!!! 99年以后的CB400增加了VTEC可变气门系统， 也就是低转速的时候只打开两个气门， 高转速的时候，气门全部打开，这样的设计不仅省油，而且增加了动力性， 好玩不少，不过99以后的CB400价格高昂，现在更是达到了22000以上， 这也让许多车友望而却步， 但是,此车的耐用程度的确首屈一指!! XJR和CB400是两款造车理念完全不同的车子， XJR讲究的是爆发力，强调运动性。刚猛的动力，优雅的外表，很男人的一部车， CB400讲究的是操控性，强调舒适性。平滑的动力，朴实的外观，很务实的一部车。 理念不同也就注定了两车的性格不同， 觉得XJR和CB400就如同《三国演义》中的张飞和赵云， 一个是卤莽，刚猛，长坂桥前一声吼，喝断桥头水倒流，张扬的个性（狠辣的外观），天生的勇猛（动力性，加速性极好），让人过目不望。每一次与同类飚车，与对手同时起步，胜利的永远是你，骨子里的野性，让人与征服同在。 一个是忠诚，稳健，长坂坡救阿斗，杀的曹兵个个愁，从不背叛（绝不会把你抛弃在途中），极其的稳健（耐用程度相当高，赵云70岁，仍然带兵打仗）。这也许就是为什么喜欢赵云的人多一些（也就是喜欢CB400）的原因了。 这些都是个人对XJR和CB400的看法，希望能对各位兄弟有所帮助，毕竟知识水平有限，有不对的地方，希望兄弟们给予指正，一定虚心接受。 最后送给大家我经常说的一句话：爱我所爱，无怨无悔。 真心的希望各位兄弟能够找到自己喜爱的车！！！
00款雅马哈XJR400
可以用的，摩特机油是很多车友都推荐的机油，清洁能力强，对性能，发动机保护各方面都不错，5100是酯类半合成，而且真的5100有淡淡的香味以致排除的尾气都有这样的香味。所以甚至要比其他的品牌的全合成机油都要贵一些。XJR是风油冷发动机，对机油还是有一定的要求的，所以用这个机油还是不错的。
XJR400年代详细资料
XJR年代详细资料
空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距35KGM/9500RPM；4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距36KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17。
上世纪八十年代初，XJ400诞生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的
过了近10年，KAWASAKI出了西风400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400SF，市场都很好。YAMAHA是反应最慢的，1993年3月才出了XJR400
（最早期的XJR400-1993）
出厂价579000圆。由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意。XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9│5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要叉得大一些。坐垫也很软。
但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。
如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。
4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距36KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17
以CB400的表现,引擎的输出性和流畅性被更换了排气管改变的更上一层楼,6000转时车除了提供稳定的输出外,来自排气管的声音也非常还听,雄厚的引擎声令人热雪沸腾在操控上,全车也非常平均。
从变速比可以知道，XJR400的设计注重尾段的极速表现，近牙齿轮有利创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。XJR400只有36kg-m扭力，是四台之中扭力最低，相比其他车选用踏实的齿轮；XJR400需要一条又直又长的路才能追回对手
1995年3月，发动机改动，装的是R版的发动机
1996年3月，普通型的最后一期，坐垫也换上了无纹路的高科技材料
1995年2月开始出R版，更偏向运动，发动机改进，活塞轻了，点火系统也改进了，用的都是BREMBO的刹车钳，又贵了10000圆：
1996年1月，出了带导流罩液晶仪表的R2，坐垫从此也换上了无纹路的高科技材
