宝骏510CVT版于7月18日上市，搭载了是1.5L+模拟8速的CVT的动力组合。1.5L发动机比较经典，这次升级后已符合国六B排放标准。其最大功率为112马，扭矩达到147牛米。此款发动机的特点是耐用又经济省油，所以口碑一直都不错，受到了很多用户的认可。工信部的公布的油耗为6.6L/百公里，然而也有用户网上评论，他的使用油耗比这个还要低，只有5点几个油，当然油耗问题与个人的驾驶习惯和环境都有关系，这只能就个人而论。
值得一提的是，宝骏510搭载的CVT采用的是博世最新技术钢带及法雷奥先进液力变矩器，极大的提升了动力组合的自适应能力。搭载CVT无级变速器后，其驾控将更为平顺，驾驶感受进一步得到提升。据了解，宝骏510的CVT传动效率高达88.6%，速比范围十分优秀，可模拟8个档位的速比，能兼顾提速性能以及高速巡航油耗。所以这样的动力组合在日常使用中是没有任何问题的。
再者，宝骏510CVT版的性价比也很高，共有乐享型和优享型两个配置，指导价格为7.38万和8.28万，最近搞活动，还像比这个价还要便宜，价格还是比较公道的。关键在于宝骏510的配置，全景天窗、后视镜锁车自动折叠、自动空调，主副驾还配有侧气囊，还有定速巡航、胎压检测系统等等，很多配置都是越级表现。此外，在NVH方面，宝骏510经过几次升级后表现越来越好，给用户的驾驶感受也不一样。这些都是宝骏510能够获得市场认可的原因。
据了解，宝骏510上市888天，共产生了80万用户，意味着平均每天就能卖900多辆，是国内最好卖的SUV车型之一，这也是对其产品力的最好验证。
宝骏510采用的是1.5L的DVVT发动机，采用的是通用的核心技术，据说是匹配的是6档手动变速箱。开起来很省油，6档手动变速箱跑起高速来要比5速的更加平顺，上汽通用五菱的发动机调校技术，技术比较成熟。
宝骏510驾驶体验：
宝骏510的低扭好，1、2挡松开油门溜车也不会熄火。不过我发现宝骏510的1、2挡不仅是在平整路况下实现溜车不熄火，即使是在坡道当中也如此。在一般的高架桥上坡（坡度不是很大）慢速前进时，只要将离合顺利结合后，不踩油门竟然也能不熄火往前走。后面我也尝试过3挡，同样也可以做到。只能说宝骏510的低扭确实是太好了，好到甚至同事们都怀疑是不是设计了自动补油功能来避免熄火。
在堵车当中走走停停时，宝骏510的油离配合调校也是挺完善的，特别是发动机低扭好、而且离合也设定得比较轻，所以开起来也很顺手。要是鸡蛋里挑骨头的话，希望宝骏510的离合结合点要是稍微低一点就更好的。因为一般这种结合点高、行程也比较长的离合，是会挺考验离合控制得好不好。如果控制得不太好的话，是比较容易结合得不太平顺。要是宝骏510的离合结合点能做到像自家兄弟五菱宏光那样的话，那开起来就是得心应手了。
而在国道和快速路上，也能感受到宝骏510低扭的好。按照以往的经验来看，在这种路况下行驶，为了省油一般都会上高挡位。但如果一台车的低扭不好，在这个时候需要提速就必需频繁换挡来压榨动力。而开着宝骏510，一般来说即使速度降到60km/h或者更低一点点，我发现即使是挂着6挡来提速，其提速过程动力也不会特别地弱。只能说低扭好就是省事，所以开着宝骏510在这种路况下，要不是特别赶时间或者速度跌得特别地低，我通常都是6挡开到底。
在跑高速的过程当中，我发现宝骏510高速的动力表现也是挺好的。即使在100km/h之后再提速，也不会觉得动力弱。反正这台代号为L2B的1.5L发动机放在宝骏510上，动力水准是不错的，动力的覆盖范围也很全面。另外最大的感受就是宝骏510的动力表现要比CS15好，油耗也要低一些。当然更具体的数值差距我们会在后面再做对比。除了动力好之外，虽然宝骏510的底盘同源于宝骏310，但是花多两万元来买宝骏510,显然很值。因为整个底盘的质感和跑高速的稳定性都要比宝骏310高上一个级别。
其实日常使用下来，宝骏510的NVH都给我们留下了很深刻的印象。因为无论是挡杆还是方向盘等等，都很少感觉到发动机的震动等等。不过稍微美中不足的是，在高速上我发现宝骏510的方向盘在100km/h左右巡航的时候，能感觉到方向盘存在抖动。如果安全情况下放开手观察，是能明显看得到方向盘会有左右的抖动，说明在这个速度上是存在共振点的。这稍微影响了行车的高级感，不排除是出厂时轮胎动平衡没做好导致的。后面我们试下对轮胎重新做动平衡，看看还有没有这个情况出现。
从这些路况体验下来，宝骏510在机械层面以及驾驶品质上，都确实做到了挺高的水准。
