德系车EA888发动机烧机油至少第一代和第二代的EA888发动机车型是普遍存在，不过据说第三代EA888发动机车型这方面有改观，建议还是应该多与使用搭载该车型的车主交流求证比较稳妥 。
大众车为什么烧机油多数是哪些原因造成？
1燃烧室积碳 2活塞环被积碳卡滞导致挂机油下降3气门油封出现腐蚀老化4活塞与钢壁出现缝隙5废气阀损坏6进气阀出现故障
引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的，积碳会导致汽油燃烧不充分，形成大量积炭卡滞活塞环，导致烧机油更严重，而且还会导致钢壁出现划痕，从而混合气窜到机油箱破环机油品质形成大量油泥以及废气。废气通过废气阀，时间久了废气阀出现故障。积碳是烧机油的元凶（选择品质好的汽油、机油能有效避免烧机油的问题）
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。
第三代ea888照样烧机油吗
大众烧机油说的主要是采用第二代EA888发动机的车型，基本是16年之前的车，16年后，采用了第三代EA888的车型已经很少出现烧机油的情况的。至于二代机头为什么烧，主要是回油阀、气门油封以及油气分离器等等零件设计原因，导致机油无端消耗，当然，还有部分原因也跟严重积碳导致的拉缸有关。二代机头出现的问题在三代上基本都得到解决了，目前大众旗下的发动机比较稳定了，平时养成良好驾驶习惯，按时保养，基本不会有什么问题。
如何解决第二代ea888烧机油的问题
太平洋汽车网第三代ea888还是有烧机油的，不过随着技术的提高，烧机油现象还是有所改进的。
大众的EA888发动机很出名，最起码在汽车修理界是人人皆知的，出名的原因是因为大众迈腾和斯柯达昊锐这两款车，这两款车是国内生产的最早搭载EA888发动机的车型。EA888发动机有三个通病：正时链条容易跳齿，顶气门；发动机烧机油厉害；点火线圈特别容易坏。
不过现在大众EA888发动机已经推出第三代了，第三代发动机相比以往有不少的改进，首先就是针对特别容易坏的正时链条张紧器和链条导轨做了改进，改进后的正时套件，出现链条跳齿的概率已经很低了。然后影响烧机油的最大原因的油气分离器也做了改进，由以前的一级分离装置，改成了现在的二级分离装置，使得油气分离的效果更好，机油损耗辆大大降低。
（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）
第三代EA888发动机还烧机油么
二代EA888 ，2009年上市，目前在10-20万公里之间，处于巅峰状态，除了烧机油没毛病，不过烧机油也是巅峰时刻。
可以免拆治理，清掉油环上的积碳，解决油环因积碳卡滞不刮油的问题，同时升级废气阀解决油气分离不良问题。
专业治理烧机油，欢迎来问。不大修，不解体，不加热。
案例直击：
济南A4一千公里烧一升机油，治理后一千公里不掉机油了。
q5第三代ea888发动机烧机油吗
第二代EA888汽车发动机发生了烧机油状况，大家开展全方位提升升_，发布了第三代EA888汽车发动机，现阶段该型号规格汽车发动机的情况还不错，在烧机油层面得到非常大的改进，大部分都没有发生烧机油状况，但除开一些个除外。
EA888免拆整治烧机油方式
EA888免拆整治烧机油方式是利用物理方法将发功机内的积碳开展消除，以实现处理烧机油的状况。
将专用型药液引入燃烧室，为了更好地使药液与积碳充足产生反映，根据添加电热棒使燃烧室有一定的_度标准，药液能够更快的迅速融解积碳，与此同时不按时旋转发动机曲轴，使积碳在运作全过程中持续融解后往下滴。
有些人利用该物理学除碳的办法完成检测，其效果很有实际效果，也是非常便捷的，清理一次能够保持3-5年上下，清除花费也比大修发动机划算许多。
车辆烧机油的体现更为显著的就是耗油量提升，一切正常车辆的汽车机油使用量一般是在05L/1000千米及下列，假如高于这一值时，就须要当心了，最好是到修理部开展查验。烧机油会使车子氧传感器过快毁坏，造成燃烧室的积碳提升、怠速抖动、加快乏力、耗油量升高、废气排放不合格等负面影响，还会继续造成三元催化转化器阻塞，比较严重得话，发生损毁也是很有可能。
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奥迪烧机油
奥迪车搭配的发动机是比较容易烧机油的，这是设计师的设计漏洞，德系车很多都存在这个问题，你不是个例。
首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
从市场经验来讲，德系车配件还是不容易出问题的，大部分烧机油的原因都是活塞环卡滞，卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
不知道你车总里程多少？之前有没有清理过油路和积碳？目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是无路可走不建议走这一步。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。
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