曾几何时，搭载三菱发动机的家用车是其核心竞争力的体现。
要知道，早些年，自主汽车还处于起步阶段，在三大件等核心零部件上没有自研、自产的基础，却急需从外资企业采购。
由于外资企业对自主汽车品牌产业发展的压制，选择余地不大。但由于金融危机，三菱汽车在自主汽车品牌中间，不仅卖发动机，还包装变速箱技术一起卖。
后续在国内成立了航天三菱、东安三菱等合资公司，以国产的形式开始大规模装载。三菱虽然卖的是老技术的发动机，但也因为成本低，皮实耐用，结构简单而备受自主汽车品牌追捧。
其中代号为4G6x、4G13、4G18、4G93以及在这些发动机基础上自主研发的4G15发动机成为了那次会议上国产车的“核心卖点”。
随着自主汽车产业的发展，像奇瑞、哈弗、长安、吉利、广汽传祺这样的第一梯队，在发动机等领域的研发都有了很大的突破。基本上可以实现自研自供，逐渐不再需要采购三菱发动机等技术。
当然，三菱在国内市场深耕多年，但不代表一谈就能消失。进入2021年的今天，三菱发动机依然活跃在市场上。今天就来盘点一下所有的车型，看看有没有顺应时代的技术升级。
风行T5 EVO
指导价:1039-1369万
T5 EVO是东风今年3月推出的一款被寄予厚望的全新紧凑型SUV。它不仅使用了全新的狮子标志，还采用了大胆的设计语言。性能相当的轿跑视觉感，符合当下年轻消费者的主流审美。
内饰也很讨年轻消费者喜欢，双连大屏、电子变速杆等科技配置也不缺席。而是在细节处融入镀铬点缀，营造出科技与奢华的氛围。
风行T5 EVO搭载的是沈阳三菱的15t发动机。与之前的15T 4A91T发动机相比，新发动机配备了缸内直喷技术、中央电磁阀式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等技术，发动机动力性和燃油经济性自然得到了大幅提升。
从反馈的数据来看，新发动机最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，明显低于本田CR-V搭载的15T地球梦(142 kw/243n·m)，依然是主流水平。此外，外变速器匹配7速湿式双离合变速箱，可实现百公里油耗66L的优异经济性能。
东南DX7
指导价:999-1399万元。
说起东南汽车，真的是伴随着三菱的风风雨雨。曾经以三菱发动机为“卖点”唱衰，如今随着三菱发动机的卖点逐渐淡出消费者的购车首选名单。但是东南汽车的旗舰车型DX7自然有不错的产品力。
东南DX7虽然上一次更新是在去年8月，但整体造型还是很吸引人的，前脸和车身外围大量采用了银白色镀铬，看起来会很时尚。DX7的定位是紧凑型SUV，但4570/1905/1720mm的车身数据和2700mm的轴距也优于同级车，所以在空之间显然会有更好的表现。
东南DX7最大的亮点要属T5 EVO，一款代号为4A95Td15T的沈阳三菱发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，传动匹配德国GETRACK 7DCT湿式双离合变速箱，百公里油耗69L。另外，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合也是同级中的优势。
日产-启辰V
售价:998-1288万
启辰V是启辰回归东风日产后的一款力作。双色原点的星光熠熠的前进气格栅，大尺寸涡轮轮毂，流畅动感的车身姿态，也让它有着极其出众的颜值。
凯达V是一款全面迎合年轻消费者的车型。所以内饰设计甚至汽车发动机执行等操作设置都很新颖，包括后视镜调试、中控面板亮度等级、电动后备箱开启、车辆模式选择，都汇聚在这块123英寸的中控触摸屏上。
值得一提的是，启辰V搭载了V-link星云智联系统，在智能语音交互和在线服务方面的体验领先自主日产车型数个维度。
凯达V没有配备以前的旧三菱4A系列发动机，而是由沈阳航天三菱用更新的技术建造的A415TD发动机。还融入了缸内直喷等技术，最大马力190Ps，峰值扭矩260N·m。
虽然参数不如东南DX7搭载的T5 EVO和code 4A95TD发动机强劲，但在加速性能(官方零百加速88s)和燃油经济性(MIIT 66-68L/100km)方面表现突出。
虽然搭载三菱发动机的车型不再像以前那样有“吸金”能力，但稳定、耐用、低成本的属性依然可以传承。
另外，发动机输出的账面数据比目前自主汽车品牌开发的发动机参数要好很多。论发动机的“卖点”和上述车型的综合产品力，在同级别市场还是有不错的竞争力的。
最后，我们在选购汽车的时候，还会以车型的发动机作为参考吗？
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三菱4a90m发动机优缺点
三菱V31和三菱V32在发动机上的区别：
1、发动机种类不同
三菱V31用的是4G54的发动机，4G54是26升的直四发动机；三菱V32用的是4G64的发动机，4G64是24升的直四发动机。
2、发动机基本参数不同
三菱v31的发动机配备4g64化油器机器，排量为2400cc，走皮带；
三菱v32的发动机配备4G54化油器机器，排量为2600cc，走链条。
3、发动机排气量不同
三菱V31的发动机排气量为24，三菱V32的发动机排气量为26。
扩展资料：
三菱发动机的优缺点：
一、优点：
1、缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程873mm，好处是发动机在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80%，扭力非常适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也
不容易熄火。
2、最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。
3、该机经济油耗速度100km以内。
4、三菱的F5M41变速箱具有扭矩容量大，传动效率高，振动和噪音低，维修方便、换档轻便等特点。
二、缺点：
1、噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。
2、节温器毛病较多。
3、火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。
4、2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。
5、原配高压线质量较差。
6、冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。
7、由于发动机原因，心动版隔音与否差距甚微。
8、离合器：不太稳定，有时会出现起步抖动现象。
三菱发动机怎么样
是三菱公司研发卖与沈阳航天并有沈阳航天独家生产的发动机，设计优良，比上一代更省油，更轻巧，动力也更为强劲，4A9系列主打中小排量，也是三菱旗下以及与三菱合资系列的主打发动机。主要技术特点：正时链条设计，静音、免于维护；连续可变正时（不算新了，算是发展吧）；全铝材料，更有利于节油。装配不同车型会有不同调校，所以输出功率扭矩可能会有差异。
三菱4m40柴油发动机怎么样
说到国产发动机，你首先想到的是什么？中国自主品牌，也就是早年沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系列发动机，会对国内生产做出不一样的贡献。截至目前，仍有部分车迷认为国内所有自主品牌车型的发动机都是三菱汽车。很多自主品牌的自研发动机都是在4G6系列发动机或其他发动机的基础上改进而来，那么三菱发动机呢？你怎么想呢
三菱发动机怎么样:优势
东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，搭载了三菱独有的MIVEC技术。虽然排量小于4G18，但实际表现症状更为出色。东安4G15M由于成本、产量和产品供应策略的疑问，无法保证岳翎15的订单生产。计划在东南投产的岳翎已经开始与航天三菱合作，这是东南不想被别人控制的举动。
岳翎V3 Style Edition最新的4A91发动机和旗舰升级版是新的技术亮点。毫不夸张地说，这款发动机是21世纪第一台自然吸气发动机，在国内共产，真正达到国际先进水平，早日摆脱国内困境。日本三菱不允许不拿出真硬通货。
4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒于2004年开发。它是一款采用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油发动机，包括11升、13升、15升和16升车型。最初由戴姆勒在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股份)，关键设备是梅赛德斯-奔驰Smart forfour、三菱Colt和最新的第10代蓝瑟。然而，2006年，由于资金和合作，三菱退出图林根工厂，出售了所有股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始准备在亚洲生产4A9系列发动机。
三菱选择的合作伙伴是沈阳航天三菱，双方有着长期的业务关系。2007年3月，沈阳航天三菱投入巨资，与三菱签订了4A9系列发动机技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始量产，2010年年产量将达到30万台，其中大部分用于出口，其中每年将有15万台回售日本。但由于原定于2009年装备4A91发动机并从中国进口的三菱柯尔特项目难产，以及对4A9发动机铝镁合金缸体生产和成本的质疑，三菱将4A9系列发动机的调试计划推迟至2009年8月。
三菱发动机怎么样:先进性的体现
1双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91采用的MIVEC技术不仅可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，增加进气量，在较宽的转速范围内实现低油耗、低排放、高性能。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们没有同时具备这两种功能。
2铝镁合金压铸缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛使用的经济型小排量发动机基本都是铸铁缸体。使用铝合金缸体可以减轻发动机重量，提高散热能力、加速性能和燃油合理性，但会降低良率，增加大量成本。将铸铝缸体应用到4A91上的结果是整机重量甚至不到13排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ使用的08升发动机基本相同！
3树脂进气歧管、摇臂室盖、倒车排气歧管:常规发动机多采用铝或铸铁进气歧管，排气歧管在前。4A91就是这样设计的，可以减轻重量，降低油耗，降低成本。但在低速时，可能会出现进气量不足的情况，需要精心设计和调整才能补足。4A91很好地解决了这个问题。
4正时链条传动:为了降低生产成本，大部分老发动机基本都使用正时皮带，皮带和张紧轮每隔几万公里就要更换一次。正常使用下，正时链条的使用寿命可达几十万公里。发动机报废前基本不需要更换正时链条。只有这一项，用户在整个生命周期的服务成本才能缩短5000~ 1000 0元！
三菱 发动机DA4G18好不好，是低端的发动机吗？
挺好的
4m40发动机的优缺点：省油，一箱油续航很长，机械泵引擎可靠性极强，高压缩比，动力强劲，缸内直喷技术，工作平稳，噪音水平低，可变气门正时技术，机械泵引擎可靠性极强，本土版有预热功能启动速度快，属于车用发动机，正时链条驱动，单顶置凸轮轴，垫块调整气门间隙，原机喷油泵使用美国德尔福的分配泵，预燃室式燃烧室，单孔式喷油器，燃油消耗率较高，费油，冷启动困难，属于一款低排量28L柴油发电机。
4a92发动机的优缺点 你都知道吗
4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低。
搭载4G18的国产自主品牌车型
华晨骏捷 福美来心动版 比亚迪F3三菱蓝瑟 东南菱帅
哈飞赛豹 哈飞赛马 众泰2008
自主品牌只有选4G18才有价格竞争力
要说这款发动机技术有多新、名气有多大的话那就显得很假。难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但在目前国情下，自主品牌依靠价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产，技术虽老但很成熟，同时它的省油 、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争 优势进一步得到体现。自主领军品牌奇瑞虽然没有在其16L车型中搭载4G18，但老款瑞虎及老款东方之子均搭载了三菱4G系的4G63(沈阳航天生产)。可见，三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。这么多自主车型选择4G18发动机，难道只能借此来获得价格竞争力
4G18发动机关键字:96年 三菱技术 国产 性价比高
三菱4G18发动机来自哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。96年开发，技术不算新。三菱4G18发动机参数如下: 排量:1584CC 工作方式:自然吸气
气缸排列:直列 汽 缸 数:4
气 门 数:16压 缩 比:95:1
气门结构:SOHC 最大功率:74Kw
最大扭矩:134Nm 燃油标号:93号
供油方式:多点电喷 环保标准:欧III
4G18发动机优缺点
优点:国内16L发动机群中，4G18发动机的74千瓦的数据在现在属于比较弱的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装潜力。
缺点:此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。 随着较新式的VVT发动机的日渐增多，4G18发动机渐显落后并会慢慢退出中国车市，不过，4G18发动机在中国走过的这一段路，代表着第一代汽车进口发动机技术的普及，不管怎么样，它的曾经辉煌，将会在中国汽车史上留下一笔浓重的印记。中国汽车发展史将永远记住这个平易近人的4G18
1、优点：4A92发动机是 日本 三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。
2、缺点：节温器毛病较多，不知现在是否有改进。火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。
