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四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？
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3、超级自动渗透功能，自动穿透物质坚韧外层，直接渗透到核心。这种自动渗透功能是目前国际上没有一种渗透剂能完成的，具有国际领先水平。
4、超级自动分散功能，自动对难于溶解于液体的无机和有机的固体颗粒进行分散，同时又能防止固体颗粒的沉降和凝聚，达到悬浮液所需的目的。
5、超级自动除垢功能，自动对污垢、泥垢、油垢、茶垢、酸雨垢、汗垢等垢体进行瓦解、溶垢、剥离，快速清除垢体，这种自动除垢功能是目前国际上没有一种除垢剂能完成的，具有国际领先水平。
6、超级自动破胶功能，自动对胶粘剂进行粘性结构破坏，达到胶粘性失效，完成粘性物体清除。这种自动破胶功能是目前国际上没有一种脱胶剂能完成的，具有国际领先水平。
7、超级自动除腊功能，自动对各种腊质进行分子结构分解，达到腊质失效，完成除腊。这种自动除腊功能是目前国际上没有一种除腊剂能完成的，具有国际领先水平。
8、超级自动脱脂功能，自动对各种脂肪、油脂的脂粒结构进行皂化、分解，达到脂粒脱脂。这种自动脱脂功能是目前国际上没有一种脱脂剂能完成的，具有国际领先水平。
9、超级自动除油功能，自动对各种食用油、植物油、矿物油、精油、机械油、石油、无机油和有机油类，进行分解、溶解、皂化、脱离，达到快速除油目的。这种自动除油功能是目前国际上没有一种除油剂能完成的，具有国际领先水平。
10、超级自动清洗功能，自动对各种工业污渍、民用污渍、生活污渍、重油污渍、环境污渍进行瓦解、分化、脱离、溶解、抗污垢再沉淀，达到快速去污的目的。这种自动清洗功能是目前国际上没有一种清洗剂能完成的，具有国际领先水平。
11、超级自动去污功能，自动对各种汗渍、重油污、生活污渍进行瓦解、分化、脱离、抗污垢再沉淀，达到快速去污的目的。这种自动去污功能是目前国际上没有一种清洗剂能完成的，具有国际领先水平。
还有人喷国产车垃圾？别逗我笑了
四行程汽油发动机的工作原理就是：吸、压、爆、排。吸就是吸气，在发动机工作时，这时候在曲轴的作用下，连杆带动活塞从上止点向下止点运行，同时进气门打开，排气门关闭，在活塞向下运行时，气缸里的容积变大，在真空的作用下，外边的空气通过气管和气门进入气缸，和喷油嘴喷出的雾化汽油充分混合，当活塞运行到下止点后，吸气结束。曲轴继续旋转，连杆带动活塞开始向上止点运行，这时进气门关闭，在活塞到达上止点时，气缸里的空气和汽油的混合物在活塞的作用下形成高温高压气体，压缩结束。这时火花塞跳火，点燃气缸里的高浓缩汽油和空气，气缸里瞬间产生的高温高压把活塞向下推动，经连杆带动曲轴继续运行，这就是第三行程爆，也是动力输出。活塞到下止点，在动力作用下曲轴继续转动，带动连杆把活塞推向上止点，这时排气门打开，燃烧的废气经排气门排出，周而复始，这就是发动机循环工作原理！
这天那地车驰骋
优质汽车领域创作者
四冲程汽油发动机是怎样进行工作循环的？对于四冲程汽油发动机大家都是较为熟悉，市场上销售的也大多是四冲程发动机的车型。在这与大家共同解析一下汽油发动机的工作过程。
我们先了解发动机组成结构的几个概念
1 上止点: 指的是活塞运动到最高位置。
2 下止点: 是活塞处于最低的位置。
3 活塞行程: 上止点与下止点之间的距离。
4 气缸工作容积: 活塞从上止点到下止点所通过的气缸容积，也称为气缸排量。而各缸工作容积之和，就是发动机的排量。
5 工作循环: 每一个工作循环包括进气、压缩、做功和排气过程，完成进气、压缩、做功和排气四个过程叫做一个工作循环。
发动机的工作总的有四个行程，即进气行程、压缩行程、作功行程及排气行程。
一、进气行程: 活塞从上止点运动到下止点，这时进气门处于开启状态~进气~气缸工作容积由小变大~气缸压力变小，空气由进气门进入气缸并充满整个气缸，而排气门是处于关闭状态。此时的气缸压力约为70-90kpa，温度为370--400度。
二、压缩行程: 活塞从上止点向上止点运动进行压缩油、气混合的可燃混合气，气缸压力和温度呈上升态势，此时进排气门都处于关闭状态。气缸容积由大变小 (压缩前气缸中的气体最大容积与压缩后的最小容积之比，称为压缩比)，并把气缸内的可燃混合气压缩至燃烧室。气缸内的压力约为600--1500kpa，温度为600--700度。
三、作功行程: 可燃气体经压缩至上止点时，火花塞点火使可燃混合气燃烧，此时气缸压力变小(压力约为2940--4900kpa)，温度较高(温度为2200--2900度)，气缸容积由小变大，进气门关闭，排气门打开。
四、排气行程: 活塞由下往上止点运动，进气门关闭，排气门打开，并往外排出气体。此时，压力减小(约105--125kpa)，温度降低(约900--1200度)，气缸容积由大变小，进气门关闭，排气门打开，由排气门排出燃烧后的废气。
这样每个缸分别持续不断往复的完成一个工作循环，发动机就持续不断的运转工作做功。
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大萌说车
优质汽车领域创作者
您好我是大萌说车，为您解答四冲程汽油发动机是怎样进行工作循环的？本次将围绕发动机四个行程工作循环来进行解答。
四冲程汽油发动机：活塞往复运动四个冲程完成一个循环的行程，意味着活塞将重上止点往下止点、再往上止点到下止点，重复运动四次完成一个工作循环，把这种类型的发动机称之为四冲程发动机。一个完成的工作循环包括了四个冲程分别是：
进气冲程
压缩冲程
做功冲程
排气冲程
在这四个冲程中只有做功冲程是产生动力的，其它三个冲程将耗费做功冲程所产生的动力来完成。
进气冲程：首选进气门开起，排气门属于关闭状态，在这个过程中活塞的运动方向是从上止点往下止点移动，当活塞在从上止点往下止点运动时，活塞顶部的空间将逐渐增大，使得内部体积也逐渐增大，此时外部的气体压力就会与内部产生一个压力差，所以外部的空气进入与燃油混合，“叫做燃油混合气”进入气缸内，此时气缸内温度将上升至100-170度左右，气缸内压力将产生75~90kpa左右。
压缩冲程：进气门关闭，排气门关闭，为什么要关闭呢？因为如果进气门与排气门没有关闭或者是关闭不严，活塞从下止点往上止点运动推动混合气进行压缩时进行气体压缩时，就会从没有关闭的或者是没有密封好的气门中漏掉，引起发动机功率的下降，此时气缸内将产生压缩比，压缩比越大气缸内温度越高。此时气缸内温度将达到200~400度左右，气缸内产生的压力也将达到600~1500kpa。
做功冲程：排气门关闭，进气门关闭，同样为什么要关闭呢？如果进气门与排气门不关闭，做功是产生的压力将会下降，从而对外输出功率与能量也会下降，当活塞压缩到上止点时，顶部的火花塞将产生电火花，点燃活塞顶部燃烧室内的混合气，此时在混合气被点燃的瞬间最高温度将达到2000~2500度，气缸内产生的压力将瞬间达到3~5mpa，混合气燃烧后产生的大量压力与能量，会使得活塞从上止点推动到下止点，（这里是压力推动活塞运动）从而来通过曲轴来传递动力。在活塞被推动到了下止点时也就是做功结束时，此时气缸内温度将达到1200~1500度左右，压力降达到3~5mpa左右。
排气冲程：是要把做功冲程所产生的废气排出气缸，此时的进气门依然是关闭的，排气门打开，活塞由下止点推动至上止点，在推动活塞的过程中，活塞顶部将把燃烧时产生的废弃通过排气门挤出气缸，活塞在将废弃排出气缸内时，气缸内温度将达到600-900度左右，压力将达到105~125kap左右。
知识拓展：
四冲程柴油发动机的工作循环也是和我们汽油发动机的工作循环是一样的，进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程，但与汽油发动机有所不同的是：
在进气冲程时，柴油发动机吸入的是纯空气，而我们汽油发动机吸入的是汽油与空气结合的混合气。
在压缩冲程结束时，汽油发动机气缸上的火花塞将电火花点燃混合气，而柴油发动机是在活塞压缩到上止点时，喷油器向气缸内喷柴油，并在高温下进行自行燃烧，也就是通过活塞移动到上止点时所产生的压力来进行燃烧，简称“压燃式发动机”。
在压缩冲程结束时和做功冲程时，柴油发动机气缸内产生的温度与压力将比汽油发动机要高的多，所以这就是为什么柴油发动机要比汽油发动机马力大，动力更充足的原因之一。
天和Auto
信息技术公司汽车领域高级分析师 优质汽车领域创作者
汽油发动机四冲程型运行步骤如下
进气喷油
压缩蒸发
膨胀做功
排气行程
四个冲程也就是四个运行步骤，内燃机运行的基础是依靠燃烧燃油产生热能，所谓热能的本质是燃油与空气进行化学反应时分子无规则的剧烈运动产生动能，运动的过程中摩擦产生的高温可以用作量化热能的数值。
那么内燃机运行的基础是燃烧，第一步则是要将用以燃烧的空气吸入燃烧室，并依据进气量和燃烧后尾气中的氧含量计算喷油量，两者混合是内燃机运行需要做的准备，所以这是第一步。而第二步必然是压缩冲程，因为液态的燃油燃烧效率很低，只有将其汽化之后才能快速的燃爆；汽化的方式很简单，利用压缩空气产生的高温蒸发雾化的液态燃油，待其蒸发之后再开始第三步的点火做功，这一步看似没有必要赘述但实际比较复杂，看一看下面这张动图即可解释。
第三步需要说明的是膨胀，如上文所述点火燃烧的本质是一种化学反应，反应的过程是分子运动推动活塞下行。这一状态就像是膨胀撑起了活塞使其运动，所以才会叫做膨胀冲程且同时会排出废气。在膨胀过程中进排气门同时关闭，分子动能以最大能力推动活塞转化为动能，也就是所谓的扭矩机械能了，四个循环实际只有这个步骤才是做功行程。
第四部是排气行程，在做功（能量转化）结束后活塞开始从压缩后的最下止点往最上止点移动，同时推动尾气上行并将其推动排出，自此一个完成的循环结束。随即曲轴会通过连杆拉动活塞使其从上止点移动到下止点开始进气，这又是一个新的循环的开始；而发动机之所以能够持续的运转，依靠的是一个气缸内做功驱动活塞连杆带动曲轴运转，结束之后曲轴依靠惯性力会持续运转为另一组气缸进行进压爆排的循环，动力交替的出现则能保证发动机持续的运转，只有人工熄火后才能阻断这种无限循环。
四冲程发动机是汽车以及主流摩托车几乎通用的发动机，曾经还有些两冲程发动机但已经被淘汰了。因为两冲程发动机没有独立的机油润滑系统，发动机活塞气缸的润滑依靠的是进气过程中网混合油气中送入一些机油，利用有其中的机油实现轻度的润滑；这种发动机因必然会烧机油所以被淘汰，烧机油会增加尾气排放污染物，所以四冲程发动机才会是主流，供参考。
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汽车维修技术与知识
化学工业出版社职员
往复活塞式四冲程汽油机的工作原理是这样子的：
1 进气行程
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。
2 压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内的可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到06～12MPa，温度可达330～430℃。
3 做功行程
在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，燃烧压力高达3~6MPa，燃烧温度高达2200～2500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外做功。做功行程开始时，进、排气门均关闭。
4 排气行程
做功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，为0105～0115MPa，废气温度为600～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。
四冲程发动机完成一个工作循环，经历进气、压缩、做功和排气四个行程，发动机的正常运转就是工作循环连续不断交替。曲轴每转两圈（720℃）完成一个工作循环，一个行程对应曲轴转角为180°。
做功和进气行程，活塞从上止点向下止点运动；压缩和排气行程，活塞从下止点向上止点运动。
四个行程中，只有做功行程是有效输出动力行程；其余三个行程是辅助行程，靠飞轮惯性维持转动，因而飞轮转速是不均匀的，必须具有足够的转动惯量才能保证发动机运转平稳。
任县仔仔
任县卓冠汽车维修门市负责人 汽车领域创作者
众所周知，现如今除了少数竞技用的卡丁车以及越野摩托以外，市面上我们能看到的内燃机基本上都有一个共同的特质：四冲程发动机。顾名思义，四冲程发动机的本质含义便是发动机将工作过程分为进气、压缩、作工、排气四个过程。四冲程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。首先便是进气冲程，在此阶段，进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。第二个压缩冲程则是进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。到了真正出力的做工冲程阶段，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而做工。作为与进气冲程相对应也是最后一步的排气冲程则是将排气门开启，进气门关闭，让活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。这便是最基本的四冲程发动机工作的一个简单原理解析。
野生凹凸曼Y
进气
压缩
做功
排气[耶][耶]
时间的尘埃F天涯
徐州美邦电动车科技有限公司职员 汽车领域创作者
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程：进气、压缩、做功和排气
进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点运动。空气和汽油的混合物被吸入气缸，在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 进气终了时，气缸内气体压力约为008～009 MPa，温度达到320～400 K。
压缩行程： 进气门和排气门都关闭，活塞从下止点向上止点运动; 气缸容积逐渐变小，气缸内混合气被压缩，其压力和温度同时升高。 压缩终了时，混合气压力可达08～15 MPa，温度可达600～750 K。
作功行程： 进排气门仍然关闭。 压缩行程结束时，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，并放出大量热能；燃烧气体体积膨胀，压力、温度升高；气体压力推动活塞从上止点运动到下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。 燃烧最高压力可达3～65 MPa，最高温度可达2200～2800 K。作功终了时，气体压力降低到035～05 MPa，气体温度降低到1200～1700 K。
排气行程： 进气门关闭，排气门开启；活塞从下止点向上止点运动。膨胀过后的废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸。 排气行程结束后，残留在燃烧室内的少量废气称为残余废气。残余废气压力约为0105～012 MPa，温度约为900～1100 K。
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进气行程
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。
压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。
作功行程
在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。
排气行程
作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。
发动机为汽车提供动力。发动机还广泛应用于交通运输机械、农业机械、工程机械和发电机组等各个方面。发动机种类繁多，其中四冲程发动机是最常见的一种
用户110181905948
发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
压滤机日常维护都需要做哪些？
故事的开头是这样的。
画面的内容有些令人不舒服，但这不是剧本安排，而是来自买买君身边一位“精德”粉的所谓的“肺腑之言”。
相信不少朋友和买买君一样，身边总有那么一些愤青，一边用着小米手机，穿着美特斯邦威，吃着路边摊张阿姨做的韭菜馅包子，一边却喋喋不休，各种嫌弃，张口闭口就“国产垃圾”，要不是看在认识的份上，恨不得一脚把他踢到津巴布韦去，还真以为穿着美邦就可以不走寻常路了。
诚然，时至今日，国产车仍然有不少提升空间，但也不至于成为喷子口中的那个“垃圾”，都是受过九年义务教育的人，“垃圾”一词的意思，也不用买买君多做解释。
少一点偏见，多一点理解，别说国产车，即便被那群崇洋媚外的喷子捧为神的德系、日系车，同样存在这样那样的问题，烧机油、简配、漏油这样的案例近些年还少吗？
更有一群人，根本从来没有拥有过国产车，甚至连国产车方向盘都没摸过，每天坐着国产公交上下班，却对国产 汽车 工业报以最大程度的歧视和冷嘲热讽。
从买买君观察来看，国产车喷，主要从以下三点入手：
（1）、质量差
（2）、用料差，堆配置
（3）、逆向研发，不思进取
国内 汽车 工业起步晚，目前几个主流的国产品牌，基本在20世纪末或21世纪初才成立（长城1984年、比亚迪1995年、奇瑞1997年、吉利1997年，广汽自主品牌乘用车项目成立2008年），而且很多车企都是半路出道（吉利最开始是做冰箱配件的、力帆摩托车起家）。
起步晚，技术积累薄弱，再加之国外的技术封锁和当时的一些政策限制，所以国产品牌早期涉足 汽车 行业时，也是走的丰田、大众的老路——抄袭、逆向开发。通过购买国外落后淘汰的生产线，以及成熟车型，拆解、测绘、模仿。
汽车 是一个由上万个零部件组成的结构复杂的交通工具，每一个零部件的设计、材质选择、生产制造等环节都有严格的标准，哪一个环节没有把控好，都可能出现产品质量问题。所以早期那些靠东拼西凑，山寨出来的国产车，质量也就可想而知了。
但近年来，随着国内 汽车 工业的不断发展，以及车型的不断更迭，国产车在研发、技术、经验、工艺、品控等方面，都有了十足进步。
国产车也不再是你以为的那个国产车。
衡量车子质量如何，百车故障率最有说服力。来自JD Power的数据显示，国产品牌百车故障率从2015年的120个降低到2019年的101个，5年来和国际品牌的差距从22个缩短到9个。说明目前国产品牌与国际品牌在产品质量上虽然仍有差距，但差距在不断缩小。
而在JD Power：2019中国新车质量研究中，我们欣喜的看到很多国产车型力压合资车型，成为各自细分市场排名靠前的车型。
另外我们在查阅车质网近一年的投诉排行榜时，发现投诉前十的车型中，都是清一色的合资品牌，没有哪怕一款国产车型。
早期国产车一没有品牌优势，二没有技术优势，所以主要靠价格获取市场，高性价比一直是国产车的一手好牌。
配置高、空间大，用合资车A0级的钱就能买到国产车A级车，但成本就摆在那，车企也不可能亏钱做买卖，所以用料可想而知。
买买君清楚地记得，公司之前购置了一台手动挡X60工作车，价格低、空间大、配置丰富，但出于成本原因，用料不敢恭维。空调旋钮毫无质感可言，手套箱在一次600公里的长途跋涉之后再也关不上了，副驾驶座椅安全带也莫名其妙扣不上了。
一分钱一分货，近年来，随着国产品牌的向上突破，国产车也不只在低价位徘徊，价格的上涨让国产车在用料上有了更大的发挥空间。再加之制造工艺和自动化水平的提高，目前主流国产车无论在做工还是用料上都有了明显提升。
上文已经提到，早期国产车起步晚、基础薄弱，所以逆向研发不失为一种快速进入 汽车 领域的方法，况且早期丰田也是靠模仿克莱斯勒Airflow才搞出了家族的第一辆轿车，风靡全球的兰德酷路泽也是模仿班塔姆MKII。因此模仿、逆向开发并不可怕，可怕的是不思进取。
林子大了,什么鸟都有，国内 汽车 市场太大，车企众多，水平参差不齐，不排除一些靠着市场红利，赚快钱的车企。而这部分车企在早些年，确实通过模仿国外成熟车型外观，用着老掉牙的技术，靠着高性价比，赚得盆满钵满。但这种不思进取的做法，终将会付出惨痛的代价。
随着国内车市增长红利消退，国内车市悄然步入了由增量到存量的新常态，在这个时期，消费升级，置换购车的消费者越来越多，对于这部分人来说，还想靠山寨、模仿、老技术来吸引用户已是不可能。
落后就要被淘汰，幻速、力帆、观致、凯翼，破产的、收购的，一个接一个，另外还有一些车企在死亡边缘垂死挣扎的。
当然还有部分车企，早期通过逆向研发或者与国外品牌合作，积累了一定资金和技术的，便能潜心研发，注重创新发展，掌握核心技术，拥有了一批国内顶尖人才，甚至不惜重金买来先进设备，请来国外设计大师和底盘调校大师，在海外设计研发中心等等。
除了外观的突飞猛进之外，主流国产品牌在最薄弱的核心三大件上也有了很大进步，目前主流的国产品牌基本拥有了自主研发的三大件，并且运用在主流车型上，而且参数表现和用户反馈都不错。
比如奇瑞的16TGDI发动机，刚诞生时热效率达到了371%，是当时热效率最高的国产量产发动机，甚至可以媲美很多国外品牌；长安的蓝鲸NE发动机平台，旗下首款14T发动机热效率达到了376%，综合实力媲美甚至超过了部分国际一流发动机。
时至今日，国产品牌早已突破了20万的天花板，并且不乏长安CS95、哈弗H9、比亚迪唐、WEY VV7这一类的热门SUV车型。
但如果你有20万预算会选择国产车吗？
我们从SUV市场来看，20万级的合资SUV主要有RAV4荣放、探岳、CR-V、奇骏等紧凑型SUV，这些车型征战市场多年，优点在于：积累了良好的用户口碑，可靠性好，动力匹配良好，燃油经济性不错。但缺乏个性，而且20万能落地的这些车型往往是低配版本，配置相对较低。
但如果花20万选择国产SUV，我们可以买到长安CS95、哈弗H9、比亚迪唐、WEY VV7等中型/中大型SUV，它们往往是各自品牌的旗舰车型，搭载了各自品牌最新技术，并且也是各自招牌，厂家也愿意花心思和成本在上面，不仅定位高，配置丰富，用料也很扎实，而且20万元基本能买到各自的顶配车型，用车体验也是最好的。
当然很多人关心品质和可靠性，其实上面已经提到了，主流国产车近年来在这两方面的进步已经很快，与合资品牌的差距越来越小，甚至在某方面已经超越了部分合资品牌，况且上面几款车已经入市多年，如果有问题，老车主早已炸开了锅，喷子们也等着看热闹。
当然车无完车，在底盘调校、动力匹配方面，这些车型与同级车还是有一定的差距，但差距不会太大，如果你对此不介意，追求性价比，不太在意品牌，那么花20万买辆国产中大型SUV，有何不妥。
种种迹象表明，国产车早已今非昔比，虽然与国外品牌在某些方面尚有差距，但不夸张地讲在一些方面已经追上或者超越了某些合资品牌，所以喷子嘴里所谓的“国产车垃圾”，显然站不住脚。
如果您有20万预算，会选择国产车吗？
谁晓得上海市高档住宅小区都有哪些
1、经常检查板框压滤机的各连接部件有无松动，应及时紧固调整。
2、要经常清洗、更换板框压滤机的滤布，工作完毕时应及时清理残渣，不能在板框上干结
成块，以防止再次使用时漏料。经常清理水条和排水孔，保持畅通。
3、要经常更换板框压滤机的机油或液压油，对于转动部件要保持良好的润滑。
4、压滤机长期不用应上油封存，板框应平整地堆放在通风干燥的库房，堆放高度不超过
2m，以防止弯曲变形。
上海市高档住宅小区有：古北臻园、合生东郊别墅、凯德茂名公馆、华侨城苏河湾、绿城黄浦湾。
1、古北臻园
古北臻园位于古北路1551弄，于2004年8月开盘，开发商是上海万特园置业有限公司，2009年11月，古北臻园成交了一套单价高达193087元/平方米的别墅，打破了汤臣一品的房价记录，创造了中国新的房价之最。
2、合生东郊别墅
项目位于上海浦东新区翠柏路699弄，属于浦东张江板块，由合生创展集团在浦东东郊别墅板块开发的顶级豪宅别墅，建设于2011年，合生·东郊别墅总占地面积约235亩，总建筑面积62800平方米。
建筑类别为独栋别墅，小区入户水系，中央水景，户均占地2-3亩，千平米私享花园，创新双首层设计，下沉式花园，私家电梯入户，整个小区容积率为025，总绿化率高达50%，会所面积5000平方米。
3、凯德茂名公馆
项目位于上海黄浦区茂名南路9弄，开发商为凯德集团（中国）投资有限公司，于2011年11月开盘。凯德茂名公馆占地面积26474平米，总建筑面积79340平米，建筑形态为板式高层，小高层，由六幢11-25层公寓楼组成，共有271套公寓，一期设计有13种户型，面积从14439—57832平米不等，绿化率35%。
4、华侨城苏河湾
苏河湾分两种，一种是行政酒店式公寓，一种是塔尖住宅。公寓租金相对便宜，但也不会低于2万。住宅的租赁价格那就更贵了。其实面积并不大，只是冲着苏河湾的名气住一下而已，但塔尖住宅却高端很多。
苏河湾本身来讲，住宅均价高达19万元/㎡，而河边的联排别墅，在2016年更以345万元/㎡的单价，创下上海最高新房成交价。
5、绿城黄浦湾
绿城黄浦湾也算是家喻户晓，当年曾经炒到过38万一平方。虽然现在房价有所跌落，但也是上海数一数二的豪宅。黄浦湾的阳台绝对嗲，视野极其开阔，把外滩的风景一览无遗。很多男性富二代也都居住于此。
由于黄浦湾大房型比较多，很多网红都会合租。要么就是几个兄弟一起租，大家自己管自己的房间。
