新速腾1.6车型EA111发动机首保更换5w-40机油是对的。原因有以下：
涡轮增压和铸铁缸体的应用使得大众EA111发动机的升功率较高，所以必须使用“优质复式高粘度的机油”才能保证发动机的正常运转。
1、原厂说明书机油规格是：VW50200认证，这个标准要求机油在150℃的HTHS要达到3.5以上。
2、建议用半合成或全合成机油，如果是不带T的，那建议你用半合成机油。
半合成机油：蓝壳，磁护，福斯泰坦超能等，5W~40的，7000~8000公里更换。
全合成机油：灰壳，极护，福斯泰坦全合成等，5W~40或0W~40的，8000~10000公里更换福斯是专为大众提供初装油的，速腾出厂时用的是泰坦半合成的100度粘度13.1，切值大于3.5。
3、5W-30的100度粘度11的机油不能在新速腾1.6车型使用，所以同样都是EA111发动机，但不同的车型选用合适的机油非常重要。
适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。
粘度过大会造成：
1、发动机低温启动困难，在发动机低温启动是上油太慢，油压虽高，但机油的通过量并不多，油的泵送性差，是发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。
2、清洗作用差，机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减少，不能及时的把磨损下来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦面带走。
3、冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过热。
4、残炭高，粘度过大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。机油粘度过小的危害：油膜不够，容易破坏，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承受力差，在载荷作用下容易别破坏，使机件得不到正常的润滑，增加磨损。密封不好。
粘度过小会造成：
密封性就差，汽缸容易漏气，不仅会使功率下降，还易使废气窜入油箱，使机油稀释和污染。增大机油消耗量，机油粘度小，密封不好，容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧室积碳增加，发动机功率下降。
那么选购机油的时候是汽车机油粘度高好还是低好
有些车主以为加粘度高的润滑油可以维护发动机，而有些车主以为运用粘度低的机油可以省油，这些都是存在误区的。为避免发动机内部零件的冲突，机油必须有满足的粘度，否则无法在工作温度下构成满足的油膜保护。可是运用粘度过大的机油，会致使机油内部活动缓慢、阻力增大，燃油油耗增加，也降低了发动机的动力输出。运用粘度过低的机油，尽管确保了活动性，可是在工作温度下不易构成杰出的油膜保护，会形成对发动机的危害，也会造成动力的损失。因而只要正确选用机油粘度，才可以让爱车达到最佳状况。
机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低（稀）一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高（稠）的机油。一般来说，新车时，发动机内部零件磨损小，间隙自然就小，所以需要粘度低一些的机油，而老车就需要粘度高一点的。另外，环境温度也是个因素，夏天气温高，发动机的温度也会高一点，这时就需要粘度高一些的机油来保证机油不会太稀。相反，冬天时就要粘度低一些的来保证机油的流动性。
知道汽车机油粘度高好还是低好，我们看看选购汽车机油要注意事项：
1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。
2、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。
3、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
