德系车和韩系车质量稳定性差不多，毕竟这些合资车都是全球竞争，通常都是全球对标，自然质量稳定性差不多，并且在美国，德系车是卖不过韩系车的！ 说实话，我其实很纳闷为啥德系车在中国可以卖这么好，难道德系车耐久性好？不见得吧！德系车技术好？有丰田在这顶着，也不是这个原因！德系车性价比高？那和韩系车相比差远了！
思来想去，德系车在中国卖的好的原因，归因于德系车入驻中国太早了，相比于其他合资车早了10年不止！德系车在20世纪80年代，在中国都还不知道 汽车 的时候就已经踏入中国市场，这是中国 汽车 市场的 历史 代表作品！所以德系车也是少数的专门针对中国人而设计，调教，大众对中国消费者太过清楚，可以说大众为中国特工车，这也是大众能得到广大消费者认可的主要原因！ 所以，有的时候，你认为好的并不是真的好！
韩系车，一直是以漂亮的外型，出色的驾驶性，操控性，良好的动力油耗表现，较高的车辆耐久性，在合资车中立有一席之地！韩系车在国内性价比也超高，质量相对较稳定！凭借这些特点，韩系车在国内卖的一直不错！但由于近几年简配现象，好多人认为安全性差，加上其他一些非车辆原因，导致韩系车在国内销量承受严重考验！但我们可以看到，韩系车真的是很有实力，在如此腹背受敌情况下，依然能够取得不错的销量，这与其质量过硬，车辆稳定性好不无关系！
总之，我认为，如果你想买适合中国人的车，那就买德系车，毕竟大众研究中国不是一天两天了！如果你想买操控性好，驾驶性好，开车比较轻快，并且性价比超高的合资车，那就买韩系车吧！
以上是“ 汽车 概况”为您带来的详细分析，如果喜欢，欢迎关注！
德系车的市场主要在中国，日本丰田的市场在欧洲，但是韩系车在美国的地位以及韩系车的可靠性真是的颠覆性的，现代 汽车 的豪华品牌“创世纪”在检查每100辆 汽车 指出的问题数量（每100辆 汽车 的问题= PP100）时，以63（63PP100）位居第一，起亚和现代紧随其后，韩国品牌独占前三名。
德系车的特点德国 汽车 通常易于维修。在现代 汽车 中，除了大型设备（如变速箱和发动机）外，维修主要是零件更换。从设计阶段就开始考虑，怎么样可以快速的去除故障零件以及更换新零件。在很多情况下，即使产品出现故障，并及时送到维修店，也可以在最短的时间内或几天内进行处理。
德国 汽车 制造商普遍有一种思维，无论 汽车 本身的故障还是因为操作性原因突发的故障，都要保证 汽车 的安全。从开发阶段到维护和客户服务，似乎许多德国 汽车 制造商都完全采用了这种故障保险的思想和观点。这种“德国品质”的制造立场使其不同于其他国家。
由此可以得出“开不坏的丰田，修不好的大众”，当然这不是一个贬义词。丰田 汽车 看重的是整车的生命周期，一辆车超过几十万公里后可能需要更换的配件会很多，甚至整车的性能已经无法再继续行驶。但是大众某些配件出问题后会提前暴露，一个配件的损坏也许会拯救了一个系统，大众整车的生命周期更长。这也是大家对大众车信赖的主要原因。
韩系车的特点在韩国，现代和起亚的规模远远领先于其他制造商，但它们属于同一集团，如果算作“现代起亚集团”，全球总产量为719万辆（2019年）。作为参考，竞争世界 汽车 销量最高的“大众”和“丰田”的年产量分别超过1000万辆，而“ 斯巴鲁”约为100万辆。现代起亚集团的生产规模是其的七倍。
如果以我们正常的认知来排名，答案可能会首先是日本，其次是德国，美国和韩国，但是事实上确恰恰相反。韩系车基本上不需要维修，在钢材用料以及底盘的设计可靠性甚至远远超出了大众。
汽车 的可靠性与销量不一定存在绝对的关联，往往消费者首先看重的是 汽车 的性价比，其次考虑的是其它因素，但是韩系车与德系车已经在中国市场酝酿多年，可以说各有各的特色。如果说哪个品牌质量稳定性高，我觉得韩系车略微高点，但不是所有的车型。
这还用问，当然是韩系质量更稳定。
从界面上看，韩系车比德系车多，我感觉韩系车比德系车稳定多了，质量也比德系车好。
至少韩国车不会普遍烧机油
韩系车没有跑冒滴漏 没有断轴
我是小齐，很高兴回答您的问题
说到韩系车和德系车，哪个质量更稳定呢？我个人觉得韩系车质量更稳定性高一些，为啥呢？请听我娓娓道来！
德系车我们来聊聊「大众」，“大众 汽车 ”来中国市场也有大几十年了，品质是经得起考验的，从最早一批的 老“桑塔纳”“捷达”在到现在“朗逸” “宝来“”速腾”都是不错的产品，中国消费者也非常认可或接受德系车，成了一代神车，就在前几年“德系车” 出了几次质量问题，让消费者寒了心，如“断轴”事件，曾经出现在“速腾”这款车上，这是多么严重的质量问题，关系到车主的人身安全问题，还有“烧机油”也是大众车的设计缺陷，质量问题，典型的1.8T发动机，连4S店工作人员都说“烧机油”是正常现象，以至于车主都随车带一瓶机油备用，可笑不可笑！德系车后期会出现很多小问题，也是很多车主所反映的，所以我觉得德系车质量不是特别的稳定！
韩系车虽说比德系车进入中国市场晚一些，但是积累的口碑还是不错的，在我的印象中韩系车感觉一直在模仿日系车的风格，主要是质量稳定，没出过很大的问题，北京现代的“伊兰特” “悦动“”朗动”再到“领动”代表着韩系车的可靠性，1.6伽马γ发动机，自家产的6AT，都很受消费者青睐，我也开过不少韩系车，驾驶感受也很好，平顺好开，还省油，和日系车相差不大，后期也不会出现什么小毛病，安心，我有一个同事买的就是领动，除了正常保养，啥问题都没有，不吹不黑！
老百姓买车就是买一台质量可靠的车，毕竟不便宜。
以上是我对德系车和韩系车的看法，希望能帮到你，纯属个人意见，仅供参考。
讲到稳定性这个不太好讲，半斤八两吧。大众的问题主要是后期烧机油，干式双离合后期故障率高，但是都不是大问题，通过及时保养和维修都是可以克服的。韩国车的问题主要是产品力不够，韩国现代的变速箱在市场上竞争力不足，基本你去买车没有销售愿意介绍它用的韩国现代的变速箱，发动机参数很好，但是动力不行油耗还高，也没有人愿意提它的发动机，韩国车唯一能讲的就是内饰还可以，但是和国产车比一点优势都没有还处下风。而我们的国产车最近两年进步很大，国产车的竞争对手已经是十几万价位的日系和德系车，国产车大量装配自己研发的湿式双离合，发动机也跟上了第一梯队，比如奇瑞的发动机敢一百万公里质保，长安的蓝鲸发动机性能卓越，吉利领克的发动机采用沃尔沃技术，所以现在的韩国车要颜值没颜值，要技术也没啥多好的技术，价格卡在国产和日德中间十分尴尬。
综合来看，从产品力和保值率肯定是德国车好，韩国车只是小众人群的选择。
韩系车地盘不如德系，别的差不多，质量稳定性，高于德系
机械金属部分，德系的耐用性高，橡胶垫和油封这些部件，韩系质量很好，甚至超过德系。
日系和韩系的涡轮增压器都烧机油吗?
韩国车一开始的发展之路和国产车是一样的，采用是指效仿日系车的路面，从发动机到变速器，从刚开始的纯粹剽窃，到逆向研发，再到自主研发，目前为止，可以有充足整体实力产品研发出去一套比较稳定的三大件的我国，大部分便是韩，国外，日本，法国。而且沃德十佳发动机的评比，韩大部分每年都是有，这是一个公平理性的国际级发动机的排行。韩系车源自与日系车，因此许多地区跟日系车特别像，排量小发动机技术性尽管还不如日系，可是，相对性德系温馨系而言，或是有较大的优点的，在我国极大的市场保有量的前提下，非常少有暴发说韩系车发动机烧机油或是韩系车油耗高的难题，而且韩系车的品质可靠性都是一直处在第一集团的，这一国产车是完全没有相比行的。
我不懂车辆，但我能用事实说话，我自己的车是北京长安CS35，手动档，14年4月下手，如今跑了七万公里，因为有大半年没高铁，蓄电池亏本无法充电，换了，其次是换了一对雨刮器，别的的构件从来没动过，一切小问题也没发生过，我认为不论是那一个系车子，只需没问题，只需开起来游刃有余便是高档车，像有一些路虎揽胜，新款奔驰，刚给出4孩子店就趴窝，随后弄出一大堆一哭二闹三吊死的呵呵哒，这种外国车拿了你脸面却伤了你心肺功能，不要也罢！在规模巨大的10万余元等级行业，自主品牌早就根据价钱、高质量占有一定主导权，但成本费也限制了商品往上的拓宽，达到室内空间、设计方案、配备高针对自主品牌来讲都不是什么难题，但认可度更强的技术领域自主品牌也有较长的路要走，比如发动机热效、驱动力和合理性，变速箱的平顺性、稳定性及其汽车底盘的效率性、操纵性这些，这种核心技术沉积也取决于公司是不是有产品研发高档车或是高性能车的整体实力。
这种情况实际上怎么讲，得理性看待吧。韩系车前几日在中国也算是流行车型，但是国产车都是越做越好，可是彼此都是各有各的缺陷，韩系车现阶段基本上在中国算得上毁了，对于何时撤出国内市场，那也只是时间问题。而即使是那样，也不要意味着国产车就一定比韩系车好，但是韩系车现阶段的这个情况也确实是遭受国产车的冲击性而致使的，那也是主要因素。而国产车到底有什么韩系车好，我认为确实是比韩系车好，不论是从车体品质如果性价比高去讲，但国产车或是有存在的不足，三大件技术性或是不完善，和日韩风的技术性比，我认为其实就是哥哥和二哥的差别吧。
韩系车一样也面临许多的困难和挑战，例如产品力定位不准，动力装置早已十分老旧了，但是从总体看来韩系车的品牌影响力对比以往仍然有许多提高，在全世界范围之内也处于上升趋势。这般，从世界范畴来说，国产车与韩系车仍然具有较大的差异，要想超过韩系车，国产汽车品牌还需要从产品力下手，努力提升，产品研发出发动机和变速器更加现代化的关键技术，生产制造出更为高品质，受人欢迎的车系。
日系和韩系的车？
只要是涡轮增压器 都会一定程度的烧机油 只不过不能撑满一个保养周期就是问题了 一般大众这种压榨发动机又长周期保养的才会老跳机油灯 日韩车涡轮型号的本来就不多（国内市场），保养周期一般都是5000，所谓问题不大
