硬杆加油法有不少优点：
1、由于刚性材料的硬杆更加受压，所以可以提供特别高的加油速度。比如KC-10A的硬杆加油速度是每分钟4000升，而使用软管的话，能加到1500升就不错了。
2、硬杆受油，受油机只需要保持较稳定的飞行，其他事情全交给加油机上的操作人员完成，软管加油还需要受油机飞行员自己对准加油管，这一过程难度很大。
3、软管受油飞机所在位置正好是加油机机翼后方，湍流十分严重。也对战机飞行员的技术要求很高。
4、硬杆受油不需要设计复杂的加油管线，直接灌注到油箱，而软管加油伸缩式的受油接口管线较为复杂。
所以，自1949年波音公司开发出硬杆加油法以后，美国空军战斗机就主要采用这种方法。
但是，硬杆加油法也有局限性，比如：加油机的加油部件复杂，且一次只能给一架受油机供油，冗余度较低，不允许伙伴加油，直升机和小型飞机无法硬管加油。
基于以上原因，美国的海军战机、直升机仍然采用软管加油方法。
——美国空军的F-35A型采用硬杆加油
——美国海军F-35C却采用软管加油
——黑鹰直升机也采用软管加油
