近日获悉：东风本田在1月20日的媒体沟通会上，针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应。
会上东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。
当我看完了东风本田的声明，不觉得想起一句网络热词：“我读书少，你别骗我”。现在各大车企都在为了让发动机如何更好的提升燃油经济性而费尽了心血，而一直以技术见长的本田竟然说大量汽油混入机油是正常的。
咱们就先分析一下导致汽油混入机油的主要原因。由于出现问题的车辆基本都是准新车，排除那些积碳过多和零部件磨损严重的问题后，整理出以下几点：
1.燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，导致大量过浓的混合气窜入曲轴箱与机油混合。
2.活塞与气缸壁之间的配合间隙过大或活塞环间隙（侧隙、端隙、背隙）过大等。
3.发动机不能在正常的工作温度下运行较长的时间，导致燃油不能从机油里挥发，从而逐渐累积导致的。
如果真像那位领导所说的“吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中”，那就说明这款发动机不仅是混合气雾化不好，还有活塞与缸筒密封不严的问题。
首先说第一个原因，咱们先来看这个事件中的1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机，它拥有本田地球梦科技。就其技术特点，官方列出了一系列的先进技术：缸内直喷、DOHC VTEC、电子排气门、强滚流进气口设计以及智能怠速等，都是为了使混合气雾化更好、燃烧更充分，将燃油经济性进行大幅提升。
而现在竟然分析出上述一些故障原因，说它可能混合气雾化不好，不管别人信不信，反正我是不信。要不就是问题车用的都是假的地球梦发动机。
然后再看第二个问题，在这里先给大家普及一些发动机的基本知识。今天主要说说与上文有很大关系的活塞和活塞环。目前咱们家用车的发动机内部，安装在活塞上的活塞环由至少两道气环和一道油环组成。其中气环的主要作用就是：密封、传热以及辅助刮油、布油。
其密封作用的工作原理是：气环在装缸筒内部，在其自身弹力的作用下与缸壁压紧，形成第一密封面；当发动机工作时，活塞环在运动时产生惯性力与缸壁间产生摩擦力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面；并且在混合气燃烧时，窜入背隙和侧隙的气体，使气环对缸壁和环槽施加压力而进一步压紧，加强了密封效果。
如果那么多的新车都出现了相同的故障，那只能说明不是主机厂中发动机生产线上设定的装配公差有问题，就是零部件的质量太不过关。这就又应了一句老话：“萝卜快了不洗泥”，为了产量不要质量了。
再有就是东风本田还表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。
对于这个“少量”的定义，咱们先来看看所谓的“机油尺上限30mm”是个什么概念。对于一个1.5L发动机的油底来说，至少要加入1.5L以上的机油，才能使油面上升30mm吧（也许还需要更多）。也就是说只有在原车自带的3L左右的机油中，混入超过一半以上容积的汽油，厂家才给更换机油。
作为一个有着多年汽车维修经验的编辑，在我的概念里：所有的汽车厂商都会针对自家不同的车型而指定一个适合的机油黏度等级（SAE），当机油被汽油稀释后，机油黏度（粘度）会明显下降。那此时的机油不仅起不到什么润滑作用，还可能因为汽油的稀释和溶解，导致原本附着在各润滑表面的油膜被清洗掉，从而加速发动机内部各润滑表面的异常磨损，并且这种磨损是不可逆的，只有更换零部件才能彻底解决问题。
请问东风本田的领导，地球梦发动机的机油中混入“超过机油尺上限30mm以内”的汽油就不会影响机油的黏度和润滑效果了吗？是否考虑过长期在这种情况下工作会大幅降低发动机的使用寿命？还是本来就希望消费者早日回厂大修发动机，来增加各家店的售后效益？
在此，我们衷心地希望东风本田不要只给出消费者安抚方案，一定要将该故障的严重后果明确地告知广大消费者，并尽快找到故障的真实原因所在，给出令消费者满意的最终解决方案。我们也会持续关注此事件的后续进展，并实时跟进报道。
315前夕，东风本田部分车型因“机油增多”而强制召回事件有了新进展，国家质检总局相关部门最新表示企业目前提出的召回措施并不完善，要求进一步改进技术解决方案。
同一日，东风本田官方宣布暂停销售18M CR-V，但澎湃新闻记者3月2日在沪上一些东风本田4S店内发现，经销商仍在正常销售，只是对方表示没有现车，当日下订单、一星期内交付订金的话需要3月中下旬才可以交车。
3月1日上午，国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威(CR-V)等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出，生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。
同日，一封内部文件截图显示，东风本田将暂停销售2018款CR-V。这封东风本田汽车有限公司销售部门向各特约销售服务店传达通知的内部文件截图详细文字如下：致各特约店总经理，非常感谢一直以来对东风Honda的支持与协助，接公司品质科通知，暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在18M CR-V(含在途)做登录，待我司售后服务部维修处理完成后可恢复正常销售，详情请咨询售后督导。
值得注意的是，截图中特别强调“为避免出现违规销售情况，请各店认真对待”。对此，东风本田公关方面负责人向澎湃新闻记者确认了截图内容的真实性。但CR-V何时恢复销售，该负责人表示暂时未知。
有汽车业内人士推测，无法彻底为车主们解决机油异常增多问题，是导致新CR-V被东风本田“速冻”的主要原因。“国家质检总局的调查压力肯定不小，但暂停销售CR-V之后能不能避开这次消费者对东风本田品牌信任的崩塌，这个不好说，”一位接近本田内部的业内人士在与记者对话中表示，“一个真正负责任的汽车厂家，第一要务是把问题解决掉，而不是一拖再拖。”
但事实上，这一通知下发的第二天，经销商们还没有停止销售新CR-V。
3月2日，澎湃新闻记者以购车者身份走访沪上一些东风本田4S店，销售人员告知目前新CR-V的销售并不受影响，只是因为没有现金，目前可以接受预订金，然后交车前还需经过厂方检验，如果一星期内交付订金的话，大约3月中下旬可以提车。随后，记者又致电嘉兴、北京等一些东风本田4S店，对方均向记者表示CR-V依然正常销售，只是没有现车，提车需要等待。
在“机油门”之前，本田发动机性能一直是其品牌的有力支撑，但这份支撑动摇于本田L15B系列全新1.5T发动机大量投入使用后导致的机油异常增多投诉。
据多方媒体报道，自2017年12月起，东风本田开始陆续接收到“机油异常增多”投诉，主要涉及的车型是新CR-V 1.5T车型，同时也有少量新思域1.5T和UR-V 1.5T车型。据国家缺陷产品召回综合管理信息平台显示，该类投诉主要内容为机油异常增多，许多车主表示，保养后行驶一段时间，机油量便超出发动机机油标尺的上限值，同时伴有刺鼻汽油味。换句话说，就是CR-V和思域的机油会越开越多。
面对越来越多的投诉，东风本田在2017年1月20日发布了第一次官方声明。东风本田品质管理部副部长佐川泰三在媒体沟通会上表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。因此，东风本田给出的初步方案仅是对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油。
这次声明的发布无法平息车主的怒火。一位要求匿名的河南CR-V车主告诉记者：“CR-V官方使用手册明明白白写清楚了，发动机机油添加过量会导致泄露和发动机损坏。现在出了问题才告诉我机油超过上限没有影响?我接受不了这个解释。”
此外，车主论坛中还有不少车主发布评论，认为机油超过标线窜入燃烧室中参与燃烧后会对车辆造成恶劣影响。不少东风本田CR-V和思域车主开始在各地4S店集结自发维权，至此，“机油门”全面爆发。
前述接近本田内部的业内人士认为，此时的东风本田依然未对“机油门”事件产生足够重视。“东风本田强势惯了，一开始居然直接拒绝了地方消协如河南省消协等省级消协的约谈，黑龙江等地的地方消协与其沟通也并不顺畅，”该人士认为，“这应该也是国家质检总局最终决定对其启动缺陷产品调查的某种推动原因。”
东风本田迫于压力在2018年2月2日发布了第二次官方声明。该业内人士认为，这次声明内容里有两点颇为耐人寻味，“第一点是延长发动机包修期至6年或20万公里，请注意，是包修，”该人士向记者点出了东风本田在声明文字中的斟酌之处，“这意味着，东风本田只负责修，修不修得好另说。”
另外，东风本田的“包修”声明与广汽本田同天发布的“保修”声明相比之下颇为耐人寻味。据媒体报道，广汽本田2月2日发布的“关于冠道240TURBO(1.5T)车型发动机保修服务升级”声明中使用了“保修”字眼。“也就是说，包修仅是免费维修、免费更换零部件，保修则意味着符合汽车三包规定的包修、包换、包退。”该人士说。
最后，该人士还向记者指出，东风本田的延保协议是由4S店与车主签订，“与车主们签订协议的主体并非东风本田，仅是东风本田旗下4S店。签订主体不一致，则意味着应负的责任与义务不一致。”
第二份声明发出后，车主还是不认同。据多家媒体报道，唐山、沧州、保定、延安、石家庄、哈尔滨、沈阳、阜新、吉林、长春、焦作、嘉兴、葫芦岛等多个城市的车主们自发前往东风本田4S店维权。
对此，东风本田在2月12日宣布了第三次声明。这次声明主要内容有三点：1、对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级;2、在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线;3、同步修订用户手册。
但这依然无法为愈演愈烈的“机油门”画上句号，前述汽车业内人士告诉记者，东风本田升级ECU的做法根本无法改变发动机缸内汽油燃烧不充分的情况，“ECU程序升级仅仅是重新设定参数。发动机减少提前喷油量，这样使进入曲轴箱的汽油量减少。但是，如果不重新调校发动机凸轮轴、改变配气相位角、优化气缸活塞顶部结构，不做这些硬件的相应调整，仅仅简单改变ECU参数，那么喷射滚流被改变后，还有可能会引起燃烧不充分、发动机动力下降、产生积碳、尾气环保不达标等后续问题。”
前述CR-V车主也不能接受东风本田的此次声明：“修改机油尺刻度线和修订用户手册完全只是跟我们车主玩花样。原本定好的机油刻度，厂家说改就改，根本没做出相应测试，这种做法在我看来就是为了糊弄我们车主而做的临时决策。”
受这一事件影响，去年销量快速上升的东风本田今年已经出现下滑，3月1日官方披露的销售数据显示，在刚刚过去的2月份，东风本田共计批售新车34781辆，同比下滑11%。其中，CR-V销量为8648辆，同比下滑20%，环比下滑高达49.41%，这也是CR-V自新车上市以来，其销量首次跌破万辆大关。
