为什么丰田的发动机一直都不更新？老司机做了分析，你同意吗？
不知道题主的这个信息是哪里听到的，我想说的是丰田的发动机技术一直在更新，并且在业界也是标杆，为啥这么说的，下面简单来说明一下：
一、先说说目前市场上主流的增压直喷发动机技术
很多人认为丰田是涡轮增压技术的后来者，其实不然，其实丰田早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发，当时主要的目标是提升性能。在1982年，丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机，随后，丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮，推出了一系列增压发动机。下面这个表显示了丰田涡轮增压发动机发展的历史，这中间就有被称为一代经典的丰田SUPRA上使用的2JZ-GTE 3.0T直6涡轮增压发动机，据说改装潜力近乎无限，800马力只是入门，1000马力也不是不可能。
90年代后期随着日本经济泡沫破灭，入门级的高性能车不再流行，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发。发动机技术逐渐转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术的开发，丰田在这两个领域也非常成功，尤其是在混合动力领域几乎取得了统治地位。直到2013年左右，丰田重新开启增压发动机产品的开发，不过这次不是为了性能而是要用增压直喷小型化发动机来降低油耗和德国企业竞争。这就是目前我们看到丰田的增压发动机产品2.0T和1.2T。这些发动机从性能油耗可靠性方面都达到甚至超过了大众发动机的水平。由于大众在涡轮增压小型化方面要领先10年左右，所以丰田能够很清楚的看到大众第一代涡轮增压直喷发动机的一些问题，在丰田开始开发的时候就有后发优势了，他们基本上完美的避免了大众前两代涡轮增压发动机的一些典型问题的比如烧机油，涡轮寿命，积碳等问题。
我们来看看其中的丰田2.0T发动机采用的有哪些新技术：
1.阿特金森循环
阿特金森循环也就是采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，从而实现膨胀比大于压缩比的燃烧循环。这样可以减小部分负荷的泵气损失，大负荷的热效率也会比较高。这一技术来源于丰田在混合动力发动机上使用的阿特金森循环燃烧方案，在2.0T发动机开发的过程中，丰田将这一燃烧方案引入，以达到降低油耗的目的。
丰田2.0T的阿特金森循环的关键技术是电动VVT，电动VVT的调节角度大，反应速度快，这样可以实现阿特金森循环和普通奥托循环之间的切换。丰田在2.0T发动机的进气侧安装了电动VVT。
2. 双喷射
双喷射也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，在高速大负荷采用GDI直喷来提升性能，做到排放油耗和性能的兼顾。
需要说明的是虽然大众，福特，日产，三菱现在的新发动机都在用双喷射系统，可是双喷射概念最早是丰田开发的。丰田在2005年发布的代号为D4S的3.5V6自吸发动机上，第一次采用了双喷射系统，主要是为了应对当年美国的超低排放法规的要求。该发动机用在2005年的雷克萨斯GS350和IS350上。
3.双涡道增压器
丰田2.0T发动机采用了双涡道增压器，也就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以减少涡轮迟滞。
4.水冷中冷器
丰田2.0T发动机额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温中冷器冷却水循环系统，采用独立的电子水泵进行控制。这样采用水冷中冷器后冷却效率更高。
二、再说一下丰田最擅长的混合动力自然吸气发动机技术
增压直喷发动机技术说完了，我们简单来说一下丰田最擅长的混合动力发动机技术。也就是2019年沃德十佳发动机的Dynamic Force系列混合动力高效发动机,这个发动机是丰田全新基于TNGA构架开发的发动机，用来替换之前的2AR系列发动机。新的Dynamic Force系列发动机的热效率达到40%，混合动力版本的热效率能够达到41%，
这个发动机系列分为2.5L和2.0L两个版本，代表着目前自然吸气高效混动发动机的最高水平。其主要采用的新技术如下：
1.阿特金森循环
阿特金森循环技术前面已经讲过了，不过这台2.5L自然吸气发动机为了实现40%的热效率，选择了深度的阿特金森循环，压缩比高达13：1，这样可以充分的利用燃烧的能量来做功，所以效率比较高。同样，为了实现阿特金森循环，引入了电动宽角度调节的可变气门正时系统VVT-iE和全新设计的高滚流气道。
2.冷却EGR技术
为了进一步提高热效率，丰田设计了一个冷却EGR也就是废气再循环系统，EGR率可以达到25%，以实现超高高的热效率。
3.双喷射系统
这个上面已经介绍过了，目前丰田全新的发动机大都采用了双喷射系统。
4.进排气方向的调整
其实这个全新的Dynamic Force 2.5L/2.0L发动机，和之前丰田的2.5L/2.0L发动机相比还有一个很大的变化就是进排气的方向进行了调换，将进气放在前端，排气放在后端，更有利于催化器的布置，并缩短了排气管道有利于提升暖机时候催化器的温度，以适应全新的排放法规要求。
三、总结一下
丰田基本上是发动机研发技术方案最全的公司。欧洲车企主导的增压直喷小型化方案，丰田就开发了2.0T和1.2T的增压直喷发动机来竞争。日系自吸加混合动力的方案一直是发的强项。最近又流行三缸的增压直喷发动机来，丰田也在跟进，据说很快1.5L三缸就要上市了。还有丰田专门针对美国市场开发的那些大排量V6和V8汽油机，丰田也一直在更新。丰田的特点是不去赌哪个方案是未来主流方案，而是全面开花，这也是丰田的强大和恐怖之处。
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丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版。8AT-FTS 2.0T混合喷射发动机亮点很多，比如歧管喷射加缸内直喷、奥托循环和阿特金森循环的切换、以及单涡轮双涡管技术等等，与宝马的技术交换还是比较多少获得了一些帮助。
双喷射就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴，主要的目的是降低颗粒物排放。丰田是双喷射技术的鼻祖，最早丰田的双喷射系统是用在代号为D4S的3.5V6自然吸气直喷发动机上。技术层面我看很多老师都说了，就不赘述了，发展前景方面，“非专业车评”老师说的可能是个过渡产品个人也有一样想法，我主要从二手车角度，给大家说说这个2.0T的车型市场表现吧！
任何一款发动机，批量生产之前都会做耐久性以及极限值测试，所以，市面上任何一款发动机在十万公里之内出现极大概率性故障的可能性都很小，请放心使用，丰田作为世界上数一数二的汽车生产厂商，我可以肯定地告诉你，丰田的这款2.0T发动机质量稳定性是比较好的，在2.0T发动机之中都可以说是佼佼者，丰田这家车企本身就以保守著称，大部分车型都在坚持采用自吸发动机。
耐用不耐用就不知道，开起来比德国的2.0T发动机差远了。动力后程无力，提速也肉，数据看起来可以，开起来就差远了！感觉数据上应该作假了！也没有德国同排量发动机省油。
