发动机是为汽车提供动力的部件，是汽车的核心总成。燃料在气缸内燃烧，产生巨大的压力推动活塞上下运动。活塞推动连杆运动，连杆再推动曲轴转动。曲轴的旋转运动通过与之相连的离合器(变矩器)传递给汽车的变速器，再由变速器合理分配，传递给车轮，从而推动汽车前进。
汽油发动机结构图
汽油机是以汽油为燃料的发动机。汽油因其速度快、重量轻、噪音低、易启动、制造成本低而被广泛应用于现代汽车。随着科技的发展，涡轮增压和缸内直喷技术在汽车汽油机上的广泛应用，使得汽油机的动力性和经济性更加突出。汽油发动机包括：
大众EA888发动机外观图
宝马直列四缸TDI发动机
根据所用燃料的分类，汽车可分为汽油发动机、柴油发动机、清洁燃料发动机等。清洁燃料发动机只是供油和喷油器不同，其余可以参考前两款发动机。根据气缸排列，发动机可分为直列式、V型、VR型、W型和水平对置发动机。
柴油机结构图
柴油机是以柴油为燃料的发动机。柴油发动机压缩比高，热效率高，比汽油发动机有更好的经济性能和排放性能。柴油发动机广泛应用于皮卡车、客车/货车和工程机械车辆。也用于一些豪华车。柴油发动机包括：
直列(L型)发动机结构图
所有气缸都排成一条直线，垂直于曲轴，代表了发动机发展的最早水平。
优点：设计简洁。
缺点：大量的气缸导致发动机很长，不适合水平安装。
直列5缸发动机的气缸排列(L5)
V型发动机结构图
V型发动机为了缩短发动机，气缸呈60 ~ 120夹角排列，气缸中心线与曲轴中心线相交。
优点：发动机短。
缺点：发动机较宽，有两个独立的气缸盖，因此需要更复杂的设计和更大的发动机舱容积。
v型发动机气缸排列
虚拟现实引擎结构图
为了满足中低档汽车水平安装大功率发动机的需要，开发了VR发动机。六个气缸相互之间以15度的偏角排列，安装在一个不太宽的短发动机气缸体中。
这种发动机不同于较早投产的设计，只有一个气缸盖。这些优势使得紧凑型VR6发动机能够安装在高尔夫和其他车辆上。
虚拟现实发动机的气缸布置
w型发动机结构图
W家族的发动机按照模块化设计的原则，组合了两个“VR气缸组”。单个气缸组中气缸之间的夹角为15，两个VR气缸组支架之间的夹角为72。
w型发动机气缸布置
水平对置发动机结构
两排气缸水平相对布置，具有重心低、平行性好的优点。
水平对置发动机气缸布置
vr6发动机耐用吗
发动机，是汽车的核心部件之一，也是汽车的灵魂，每一个汽车小白在入坑之前都要先了解点发动机知识。发动机的排量、缸数、进气形式，这都是比较好理解的，但有的时候，大家会看到一些车友用字母+数字的方式来描述一个发动机，比如说L6发动机、V6发动机、VR6发动机，这个看起来就比较让人费解了。 这里面的数字，就是代指发动机的气缸数量，而前面的字母，则是代表发动机的气缸布置方式。在汽车行业中，投入量产的气缸布置方式有五种。分别是L型、V型、VR型、W型以及H型。 目前使用最广泛的，也是最常见的布置形式，当属L型，即所谓的直列式气缸发动机。直列式非常好理解，就是将气缸排成一条直线。要形象点描述的话，我们可以把自己的手指当成气缸，然后伸直、并拢，这就是L型发动机的形态。
现在大家再看看自己的手，是不是侧面特别窄？只有一根手指的宽度。这也正是L型发动机的特点，它气缸排列非常紧凑，使得各个气缸能很方便地共用一组零部件，比如说气缸盖，又比如说凸轮轴，这样可以节约成本，减少加工的难度。气缸排列紧凑，也能使得发动机整体尺寸变小，能避免过度地占用机舱的空间，便于安装其它的零件。对于需要控制成本、追求平衡的车型来说，L型发动机是性价比最高的选择。
当然，L型发动机并不是完美的。接着说我们的比喻，大家看看自己并拢的手指，是不是正面特别宽？L型发动机从整体上也是一面宽，一面比较窄，随着气缸数量的增多，宽那面会宽到难以接受。家用车中最常见的L4，也就是L型4缸发动机，4个缸并列起来的宽度，正好和发动机舱的宽度差不多，所以能横着放在机舱里，当气缸数量增加到6个，就已经难以横着放了，只能竖着安装，即所谓的纵置布局，宝马曾经就大规模采用纵置L6发动机。
如果气缸数再往上加，变成8个，甚至10个、12个，从理论来上说是可以造出来的，但由于发动机有一面实在太宽了，导致即无法横置，也无法纵置，没有实际装车的可能性。 在同样的技术条件下，排量和气缸数往往就是“正义”。想追求至高的正义，就必须采用别的气缸布置形式，我们有请第二种常见的布置形式，V型。还是把手指比作气缸，V型布置，就是两个气缸倾斜着成对安放，行成一个夹角，通常是60°，就像你的手指做“耶~”的手势。然后将几对这样的V型叠在一起，3对就是V6发动机，4对就是V8发动机，5对就是V10发动机……
V型布置的优点在于，发动机没有一面是特别长的，在车身尺寸受法规限制的情况下，使用V型布置才能往车里塞进更多的气缸。而且V型布置让气缸变成了倾斜状态，相比气缸完全直立着的L型，V型更低矮，重心也更低，有利于改善车辆的操纵性。 但是相比起L型，V型气缸的发动机必然成本更高，你想想，两组气缸之间有夹角，是不是气缸顶端就离得更远了？这样的话，如凸轮轴和气缸盖这样的零件就无法共享，得额外增加一组配套设施，多花了钱不说，还增加加工难度。而且大家要注意了，V型相比于L型，只是缩短了特别宽的那一面，但总体上的体积并未变小。当V型发动机纵置于发动机舱时，它那像展翅一样放飞自我的气缸布局，会把机舱两侧塞得满满当当的，挤占其他零部件的位置。
因此，不到迫不得已时，车企都不会采用V型布局，V型发动机至少是V6起步，大家应该从没听过说什么V4发动机吧？ 在钻研发动机时，有的车企就突发奇想，能不能做出兼具L型和V型优点的发动机呢？以大众集团为首的欧洲车企，试图在V型发动机的基础上，缩小气缸之间的夹角，来让发动机变得更加紧凑。 1991年，大众集团推出了气缸夹角仅15°的V型发动机，为其取名为VR型布局。以大众最为经典的VR6发动机为例，其体积相比普通V6发动机有大幅的缩小，几乎就跟一个普通L4发动机一样大，气缸之间靠得近，也使VR6能像L型发动机一样，让气缸共享配套设施。VR发动机听起来是个完美的产物，拜它所赐，类似于高尔夫、宝来这样的小车，也车生第一次装上6个缸发动机，成为了扮猪吃老虎的角色，简直感动得要哭了。
但实际上并不是这么回事，VR型布局让一堆气缸挤在一块，气缸之间的进气、排气都互相干涉，巨大的热量也难以散发出去，造成早期的VR发动机可靠性并不算高，大众集团又投入很多人力和财力改进VR发动机，在VR发动机上运用了许多新技术，总算解决了一部分问题。然后大众发现，改进型的VR发动机成本已经失控，拿同样的成本去搞一台涡轮增压的L4发动机，动力更猛，油耗更低，它不香吗？于是VR系列在几年前被彻底放弃。
VR已死，但VR的精神还在。大众集团在捣鼓出VR布局的时候，就有了一个大胆的想法，既然VR很省空间，可以装进机舱狭窄的小车，如果我给一辆机舱大的车用VR布局，岂不是可以塞下超超超超级多的气缸？ 脑洞大开的大众集团将两台VR6发动机，倾斜着拼成一台12气缸发动机，由于此时气缸的排列从正面看像一个W字母，所以被命名为W型布局。大众的初代W12发动机，就拥有60L排量，以及400马力，被安装在大众集团的顶级车型上作为精神图腾，比如奥迪A8和大众辉腾、宾利飞驰。此后大众又捣鼓出了用两台VR8拼成的W16发动机，这玩意拥有恐怖的1001马力，成了布加迪威龙的心脏。
脱胎自VR布局的W型布局，同样存在散热困难的等问题，但搭载W型发动机的都是顶级豪车，无须考虑成本，通过简单地堆料、堆技术往往就能解决。所以W型唯一的缺点就是，贵。
但大众集团内部，也不是所有品牌都把W型布局作为信仰，保时捷就另有所爱，它和大洋彼岸的斯巴鲁一起，坚守着H型布局，即水平对置布局。L型的气缸夹角是0°，V型通常是60°，VR型是15°，H型堪称一朵奇葩，它的气缸夹角是180°，直接把发动机摊成了一块饼。 H型布局的好处是，由于发动机很扁，重心极低，都快低到车底去了，车辆的操控性被大大提升，而且H型的布局，能始终保持一个气缸的活塞向左运动，另一个气缸的活塞向右，产生的力矩正好彼此抵消，因此震动很小，发动机非常平顺。
既然H型那么好，为啥只有保时捷和斯巴鲁愿意用呢？因为H型是开的时候爽，保养的时候，它是车主的噩梦，维修时，它是汽修师傅的伤痛。H型发动机的气缸是平躺的，由于重力的原因，气缸中的润滑油不可避免会往下流，导致活塞的上边那部分润滑不佳，同样是重力原因，气缸活塞也会偏磨，这的天生的缺陷至今没有很好的解决办法。这玩意的结构也比L型发动机更复杂，连换个火花塞都更加麻烦，要加收工时费，你想想维修时有多令人头皮发麻。保时捷和斯巴鲁是因为注重运动性和驾驶品质，再加上它们本身的小众定位，才愿意忍受H型的缺点。 了解过V型、VR型、W型以及H型各自的优缺点，你再回头来看L型就会发现，它成为主流并非偶然，将成本、空间、复杂性综合起来考虑，L型无疑是平价车型的唯一选择，是历史的宠儿。 好在，汽车行业依然把其他的选项留给了我们，只不过其他的选项需要多攒钱才能解锁。
发动机按气缸排列型式分直列发动机？
大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？
R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。
R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，36的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。
那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。
VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。
传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。
一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。
随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了25L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。
按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
1、机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。
2、曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。
4、燃料供给系统：汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
5、冷却系统：主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量
6、润滑系统：包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
