早在风闻锐志要国产换代的时候，就有不少声音提及它将会引入带缸内直喷的2.5升4GR-FSE和3.0升3GR-FSE。但正如新皇冠延续原有动力一般，锐志也保守地沿用原2.5排量5GR-FE和3.0排量3GR-FE这两台V6发动机，其中2.5排量当仁不让地担当主力，我们试驾的正是锐志2.5。之所以沿用这两台发动机，很大原因是它们已经实现国产，其中5GR的2.5发动机更与3.0具有相同缸径，成本更划算。这台2.5发动机规格并非丰田最高级，但是潮流的全铝缸体技术、进排气正时连续可变技术（丰田称为Dual VVT-i）一个都不少。不过新锐志2.5的最大功率和扭矩都相比上代有所下降，外界不少猜测这是出于适应93号汽油的考虑，但我认为是为了迎合国内日渐严格的排放才调低部分动力性能（丰田国产V6适应国内93汽油早已建立口碑），毕竟这是个快捷而省钱的调校方式。
丰田锐志V6，烧机油，换活塞环不抬发动机可以换吗，正时还好对啊
REIZ锐志是采用FR前置发动机后轮驱动技术。REIZ锐志与CROWN皇冠一样采用世界高级车主流FR前置发动机后轮驱动技术，而手自一体式6档自动变速箱这一最佳搭档，更令REIZ锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。
在性能上，REIZ锐志具有全球顶级的性能表现。为了使用户能够充分体验FR特有的驾驶乐趣， REIZ锐志有着无与伦比的运动性能，采用了3.0升，2.5升的两个排量，分别实现了90公里等速油耗均为6.1L的超低油耗和清洁环保的超低排放，并具有高功率和强有力的扭矩。2.5升发动机实现了相当于3.0升的动力性能，两个发动机在友好方面则力图实现了同级别的最高水平。
锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i（丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。VVT-i是对进气或者排气气门进行调节,发动机如果没有说明是Dual VVT-i的一般只对进气门调节的单VVT-i,,Dual VVT-i就是进、排气都有VVT—i控制。）技术。
两款发动机的最大功率和最大扭矩分别是145Kw、242N.m和170Kw、300N.m。
V6的发动机正时不好拆。。。要抬发动机下来。。但是这个车抬发动机好抬的。。在上面搞很容易出问题的。。如果正时走链条的
就不是很好对。。。V6的发动机抬缸盖都不好抬。。。换活塞环就更不好换了
。。
