故障代码P0开头
故障说明
P0C6C
发电机位置传感器电路B高
P0516
电池温度传感器电路低
P0469
蒸发排放系统吹扫流量传感器电路间歇
P0117
发动机冷却液温度(ECT)传感器1电路低
P0307
第7缸检测到失火
P0943
液压装置循环周期太短
P0ABC
混合动力电池组电压监控A电路低
P0A06
电机电子系统冷却液泵A控制电路低
P053B
曲轴箱强制通风系统加热器控制电路低
P0562
系统电压太低
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故障代码P1开头
故障说明
P1279
加热氧传感器 - 慢响应(第1排)
P1452
二次空气喷射系统 - 电路开路
P153E
怠速空气控制执行器2 - 超时，超出最高位置
P1363
点火线圈D次电路故障
P1789
变速器换挡控制阀，3-2降挡/降挡滑行 - 电路故障
P1366
凸轮轴位置执行器，第1排，电路D - 电路故障
P1512
进气歧管空气控制系统，第1排 - 阀卡住在关闭
P1465
空调继电器 - 电路故障
P1739
自动变速器 - 第3离合器压力开关
P1638
节气门位置控制 - 节气门暂时卡住(第1排)
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故障代码P2开头
故障说明
P2337
气缸2高于爆震阈值
P2604
进气加热器A电路范围/性能
P207A
进气歧管调谐(IMT)阀门位置传感器/开关电路 (第2排)
P2852
挂档叉位置传感器C/D的相关性
P2773
四轮驱动(4WD)低速开关电路低
P256E
发动机怠速速度选择器传感器/开关电路间歇/不稳定
P2027
蒸发排放(EVAP)燃油蒸气温度传感器电路高电压
P2503
充电系统电压低
P2590
涡轮增压器增压控制位置传感器B电路间歇/不稳定
P2195
氧传感器信号有偏差/卡在(混合比)太稀的位置(第1排传感器1)
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故障代码P3开头
故障说明
P3411
气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3426
气缸4停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3405
气缸1排气门控制 - 电路开路
P3484
气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路高
P3457
气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3449
气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3478
气缸10排气门控制 - 性能问题
P3467
气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3418
气缸3停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3482
气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题
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故障代码B开头
故障说明
B00A1
乘员位置系统 (子错误)
B2290
乘员分类系统故障
B00E7
第3排左安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)
B0033
第2排左前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)
B00E2
第3排中心安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)
B00C1
乘客座椅乘员分类传感器B (子错误)
B0090
左前约束传感器 (子错误)
B2438
乘客座椅安全带扣开关短路到接地
B0010
前部乘客(一侧)(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误)
B009B
左侧约束传感器5 (子错误)
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故障代码U开头
故障说明
U0554
从控附件协议界面模块收到无效数据
U0020
低速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线性能
U0003
高速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(+)开路
U0251
与车侧脚踏板控制模块B通讯丢失
U0117
与(为附件提供动力的)动力输出(PTO)控制模块通讯丢失
U040E
从涡轮/超级增压器控制模块B收到无效数据
U0480
从安全带张紧器模块B收到无效数据
U0050
车辆通讯总线C(+)高
U0222
与车窗电机A通讯丢失
U0137
与雷尔刹车(Trail Brake)控制模块通讯丢失
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故障代码C开头
故障说明
C0018
左后入口控制 (子错误)
C0021
刹车助力器性能 (子错误)
C003A
右后轮速度传感器 (子错误)
C004A
刹车片磨损传感器 (子错误)
C0053
方向盘位置传感器 - 信号B (子错误)
C0014
右前入口控制 (子错误)
C0076
驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS) 的脉冲宽度调制(PWM) (子错误)
C0030
左前音轮 (子错误)
C0086
车辆动态指示灯 (子错误)
C0004
驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道B阀2 (子错误)
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吉利博越1.8T发动机废气阀通气孔处有点向外出气是否正常
我们先了解故障代码P0300
含义是“检测到发动机缺火”。
在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”，所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点火系统中，什么火花塞、分缸线、点火线圈，但是我们发现将点火系统的元件全部更换，故障依然无法解决。
该故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丢失”的意思，但是“fire”并不是点火，而是“燃烧”的意思。所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。当然点火系统的元件损坏，肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”，但是除了点火系统之外，汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。
动力系统控制模块（ECU）能够通过监测点火控制（IC）模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”，排放水平就会超过法定标准。动力系统控制模块基于在发动机连续运转200 r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。动力系统控制模块连续跟踪16个连续200 r/min测试样本，如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上，则设置故障代码P0300。若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏，将在探测到“缺火”的第一个200 r/min循环周期内设置故障代码P0300，而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏。
导致产生故障代码P0300的可能性有：
（1）相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏。
（2）相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳。
（3）空气流量。动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF）传感器输出导致混合气过稀。
（4）进气系统。漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏。
（5）曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。
（6）EGR阀工作不良，导致混合气过稀或废气再循环流量过高。
（7）汽油压力。电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当，导致混合气过稀。
（8）喷油器。喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良；喷油器O形密封圈损坏；喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油。
（9）线束损坏。
（10）端子连接不良。检查导线连接器是否端子松脱、不匹配、锁止损坏、形状不合适。
（11）ECU损坏和发动机接地连接不可靠、不清洁。
（12）变速驱动桥离合器工作性能不良。
（13）燃油中有杂质。
（14）发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡
是不正常的，废气再循环阀（EGR阀），有个通气孔，如果不通气，就要清理。
吉利博越1.8t成在气门室盖罩内。当往复式发动机在运转时，由于活塞环并不具备完全气密的性质，所以导致少量的工作气体从气缸壁与活塞环以及活塞环与活塞之间的间隙进入到发动机曲轴箱。
为了避免柴油机的窜气废气直接排向大气，在柴油机排放升级开发过程中必须考虑闭式强制通风系统。
